Probefahrt Citroen Berlingo seit 2008 Minivan

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Zwischen Venn und Ferse

EINS ZU EINS

Renault Kangu.
Renault Kangu wurde zum ersten Mal Ende 1997 gezeigt. Freigegeben mit vier- oder fünftürigen Körper, in einem Doppel-Fracht (mit einem herkömmlichen oder großen Fach, Standard oder mehr als 800 kg mit einer Tragfähigkeit von bis zu 800 kg mit einer Tragfähigkeit) oder Fünfsitzer-Freigast-Passagierversionen. Mit Benzinmotoren 1.1 fertiggestellt; 1,4 Liter sowie ein Dieselmotor von 1,9 Litern und ein fünf-Gang-Schaltgetriebe. Antriebsräder - Front.

Doninvest-orion m
Doninvest Orion M wurde an der aktuellen Moskauer Motorshow demonstriert. Tatsächlich dieses Debüt im Jahr 1996 Citroen Berlingo (Peugeot-Partner). Die französische Maschine wird mit drei oder vier Türen Körpern in einem Doppel-Fracht- oder Fünfsitzer-Freigast-Passagierversionen hergestellt. Mit Benzinmotoren 1.1 fertiggestellt; 1.4; 1,8 Liter sowie Dieselmotoren 1.8; 1,9 liter Mit zwei ersten Motoren, nicht nur fünf, sondern auch vierstufige Getriebe, aber die leistungsstärksten Benzin- und Dieselversionen können nicht nur Anhang, sondern auch Allradantrieb sein.

Etwas vor einem Jahr auf unserem Test wurde bereits ein paar Kabinette (SP, 1998, Nr. 9) besucht. Heute gibt es einen Grund, in die Cargo-Pkw-Pkgierautos zurückzukehren: Erstens, in Russland, wird Renault Kanggu (SM, 1997, Nr. 12) verkauft, und zweitens hat Doninvest eine Reservoir-Montage von Modell Orion M. Lassen Sie sich näher mit Neuankömmlingen kennenlernen.

Wer braucht es, so quadratisch?

Square selbst - wer braucht, ist es notwendig. Und das Quadrat dieser Maschinen ist nur in der Höhe, entlang der Breite der Breite wie gewöhnliche Passagiere. Design Kanga, bewusst im Stil des einst beliebten Modells Renault-4 funktionell funktionsfähig, als ob er sagt: Ich bin kein Pijon, ich bin fast ein proletarischer. ORION, im Gegenteil, versteckt sich in jeder Hinsicht seinen berufstäuschenden Ursprung: Es gibt ein elegantes Erscheinungsbild und große vierzehnnahe Räder und Single, wie ein gewöhnlicher Stationswagen, hintere Tür. Es ist angenehm, im Regen, der Boden des Tisches im Kofferraum zu bleiben, aber zum Lade-Entladen ist aber immer noch bequemer als das Bivalven, wie auf Kanga. Es hängt jedoch von der Ausführung ab - falls gewünscht, kann die Tür auf beiden Maschinen beliebig bestellt werden. Um alles sehr lange zu transportieren - ob die Boards, ob die Treppe eine riesige Luke in der Rückseite des Daches ist.
Es gibt noch einen mehr, unsichtbar, aber für Russland relevant, der Unterschied: Das Motorraum des Orion ist nicht mit dem Boden bedeckt, und der Kollege des Gegners ist eine leistungsstarke Stahlpalette, die nur den Bordstein kräuselt.

Und sitzen?

Sie können sitzen und sitzen. Orte über dem Kopf - ein gutes Viertelmeter. Vor der Decke in beiden Maschinen, einem umfangreichen Regal und vielen mehr Nischen und Taschen im gesamten Salon. Drei Leute von hinten? Kein Problem! True, mit einem Übrigens befindet sich die zweite Reihe in Orion höher, wie im Amphitheater. Angehoben und der Boden des Bodens, von dem der Buckel des Tunnels verschwand, aber unter den Matten gab es ein paar komfortable Caches für das Werkzeug. Aber der innere Griff entworfen oder ein Dummy oder ein Sadist - die Tür kann nur mit der linken Hand geöffnet werden. Zu weit nach vorne verschobene Griffe und an den Haustüren. Sie müssen hier nicht in einer langen Straße schlafen - der Rücken sind völlig nicht überfüllt. Der Innenraum ist jedoch ohne Rabatte beim Nutzen eingerichtet - wie in einem Pkw-Auto.
Kangu leichter - viel nackter Eisen, Geräte nur das notwendige Minimum, hinter der Landung ist etwas vertikaler und kleinerer Länge in der Mitte des Bodentunnels. Es gibt jedoch keine offensichtlichen Fehlschlüsse, in einer Ausnahme - der hintere Türgriff befindet sich auf dem Boden selbst. die Französisch Wurzeln der beiden Autos, chronische Probleme mit Griffen gegeben ist alarmierend - vielleicht das Französisch hat die Hände von dort?

Und Koffer?
Für Koffer und gewöhnliche kleine Polystiers. Dieselben Autos sind Cargo-Passagier und können als leichte Lkw verwendet werden. ORION ein wenig später - außer dem Fahrer kann gegen 505 kg in Renault weitere 580 kg an Bord nehmen. Letzteres kann jedoch auf 800 kg Tragfähigkeit erhöht werden. Die internen Volumina Kollegen-Rivalen sind beeindruckend - 2,8 MW mit den hinteren Sitzen gefaltet! Wenn Sie den rechten Vordersitz spenden, können Sie einen weiteren 200 Liter in Kanga erhalten. Der Kofferraum ist mit weichen Vorhangregalen bedeckt, und in unserem Orion gab es auch eine abnehmbare Gitterpartition und eine Spaltung in einem ungewöhnlichen Anteil von 1/2, der Rücksitz. Der Boden im Kofferraum ist niedrig, und die Radbögen sind minimal - dank so beliebtem französischer kompakter Torsionsanhänger mit fast liegenden Stoßdämpfern.
Und laden?

Gut aufgeladen. Nur nachdenklich.
Nachdenklich setzte sich ... in Kanga einfach, aber bequem, alles an seiner Stelle. Der Getriebehebel ist angenehm - kurz, mit klaren Bewegungen, guten Außenspiegeln. Es ist wahr, es gibt keinen Boden unter dem linken Fuß und lenkt einen gemütlichen hinteren Hausmutter ab - jedes Mal, wenn Sie mit Interesse warten, ob er bis zum Ende eingesetzt wird oder auf halbem Weg stirbt.
Orion bietet an, außer den Sitzen, die Höhe des Lenkrads einstellen. Die Frontplatte von ihm ist gerahmt, ein Tachometer ist unter den Instrumenten erschienen. Gleichzeitig sind keine klaren Spiegel klar, Bemühungen auf den Schalter des Belüftungssystems, ziemlich breiten Vorderregalen. Und wieder nationale Probleme mit dem hinteren Wischer! - Er bewegt sich schnell, aber die Waschmaschine verleiht dem Rinnsal nach langer Meditation.
... und dachte nachdenklich an. Wenn Sie zwischen dem Fall, dass an beiden Maschinen in der Nähe der Möglichkeiten von 1,4 Litern und ähnlichen Gesamtübertragungsübertragungsnummern liegen.

Der designierte Unterschied in den Charakteren der Autos wurde durch ihr Verhalten auf der Straße bestätigt. Renault Kangu ist smart und die Falle, aber auch laut und hart, in der letzten Wende zum Drift ausgesprochen. Was interessant ist, wirken sich die Ballasthalbschalen sein Verhalten sehr unbemerkt - die Versorgung des Pedals und fast in der Kabine Schütteln nicht ändern. Allerdings hat die harte Federung Würde - es ist nicht leicht, es zu durchdringen. Die kleinere Masse und die Größe der Räder ermöglichen, der Kupplung ohne Schlupf mit einer Last auf der kühlen steigen, und auf ein 10 Prozent berühren - auch auf der III Übertragung beschleunigen.
Doninvest Orion ist nicht so fleißig - um mit der Ladung in den Aufstieg zu steigen, ist es notwendig, mit einer Kupplung zu spielen, es gibt keine Rede für die Beschleunigung in der zweiten Übung, obwohl es im Prinzip kein Problem im Bach ist. Und mit einer Fracht, und ohne es ist das Auto ruhiger, bequemer, im Allgemeinen, zeigt fast den Passagier in der Natur, obwohl der Aufhängungstest hier nicht sprechen muss. Seine Reaktionen sind nicht so scharf, während er während einer Geschwindigkeitsgeschwindigkeit dreht, driftet sie von allen vier Rädern zur Seitenlinie, die Bremsen sind nur Glanz. Righigh Hier und der Körper: Wenn Sie mit einem Hinterrad an einem 20-Zentimeter-Rand der Oriontür ankommen, im Gegensatz zu Kanga, offen, ist alles so einfach.

Bereiten Sie Ihr Geld vor

Schon. Für Renault Kangu mit Remote-Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, Gürtelspanner, Spiegel und Frontglaspensionen - $ 13,5 Tausend Doninvest ORION M mit einem Gewebeausgang der Kabine, der Sicherheitskissen des Fahrers, der mit dem Lenkrad einstellbar ist, kostet der geteilte Rücksitz nur 10 Tausend Autos. Montage ohne katalytische Neutralisator und Benzin kann 92 eingießen. Etwas später erscheint Diesel auf ihnen und vielleicht vielleicht einen Allradantrieb. Frachtänderungen beider Modelle sind billiger um 1,5-2 Tausend US-Dollar. Periodizität dann für Benzinwagen - 10.000 km, die Garantie beträgt ein Jahr, in dem Orion nicht mehr als 20.000 km, Kanga - ohne Einschränkungen bestehen kann. Wenn Sie also ein kleines Geschäft tun, haben Sie ein Hütten, die gerne reisen - lesen, zählen, wählen.

Doninvest Orion M.

Renault Ku.

Doninvest Orion M.

Renault Ku.
+ Gute Dynamik, Traktionsmotor, Schutz des Motorraums von unten, effektive Belüftung, ein riesiger Kofferraum.
- Starre Federung, erhöhte Geräusche, sehr bescheidene Innenarchitektur, hohe Kraftstoffanforderungen, geringe Körpersteifigkeit.

Doninvest Orion M.
+ Hohe Glätte, effiziente Bremsen, große Standardladungskapazität, gute Schalldämmung, Passagierinnenentwurf, Mangel an Tunnel auf dem Boden, ein riesiger Kofferraum, ein akzeptabler Preis.
- unbequeme Türgriffe und Anpassung von Vordersitzen, Fuzzy-Spiegeleinstellung, überfüllter Knoten, breite Front-Racks, ungeschütztes Motorraum.

ZUSAMMENFASSUNG
Mit all den externen Ähnlichkeiten erwiesen sich die Charaktere in den Maschinen als unterschiedlich: Wenn Renault Kangu wirklich ein Cargo-Passagier ist, dann ist Doninvest Orion M das Passagier-Cargo-Auto.