Testlaufwerk Chrysler Voyager 2000 - 2003

Marktfähiger Zustand.

Der Käufer reicht aus, für die Waren, die hell und wunderschön verpackt ist. Obwohl es fast gleich ist, aber weniger eingängig. Diese Wahrheit wird von Citroen C8 und Chrysler Voyager bestätigt.
Trotzdem ein Auto für Amerika war ein utilitärer Bewegungsmittel und bleibt. Über dem Ozean, mit allem Ernst, scheint es nur auf die technische Füllung, und die Designer scheinen nur eins zu erfordern - um mehr, aber zeitlicher zu sein. Es scheint, dass dies der Fall ist, wie Chrysler Voyager erstellt wurde.
Europäer, besonders die Franzosen, gehören ehrfürchtiger zum Auto. Sie lieben die modernen Technologien, die in modischer und schöner Verpackung geschlossen werden sollen. Wie Citroen C8.
Die Reihenfolge der Unordnung. Der erste Eindruck des Inneren von Citroen C8 ist Schock. Von den Standardattributen an der üblichen Stelle - nur das Lenkrad. Alles andere, was buchstäblich über die Kabine verstreut ist. Aber mit sorgfältig durchdachtes Nachlässigkeit verstreut. Unwachliche Assoziationen erscheinen mit einem Set für Computerlaufwerke, wenn in einem Kasten das Lenkrad an der Tabelle angeschlossen ist, der Pedalblock und der Gangschaltgriff sind alle separat.
 
 
Vor den Augen des Fahrers C8 - nur das Lenkrad. Eine kleine Anzeige mit Steuerlampen ist in der Spalte fixiert. Durch die Spitzen sind für eine flache Frontplatte sichtbar, die durch Wildleder getrennt ist. Tatsächlich ist dies ein Deckel einer kleinen Handschuhbox für Dokumente, Münzen und andere Kleinigkeiten. Der Passagier ist das gleiche Handschuhfach, nur ein tiefer, Sie können bereits CDs aufbewahren. Zwischen dem Treiber und dem Passagier, der hervorstehenden Konsole, auf der der ACP-Selektor und die Klimaschegeleinheit untergebracht sind. Ein CD-Empfänger ist unter dem Faltvorhang unter ihnen verborgen.
Dashboard ist in der Regel eine separate Geschichte. Oberhalb der Zentralkonsole bauten Designer eine Brücke, die eine zentrale Unterstützung in Form von drei Rundwählscheiben ausgab. Informationen mit ihnen werden leicht gelesen, sodass nur an einen ungewöhnlichen Ort gewöhnt ist. Für Fans von französischen Autos, insbesondere Citroen, ist eine solche Designerlösung nicht neu für einen Roman.
B Voyager alle in den alten modischen Geräten, ACK von Automatikgetriebe und Bart mit einem Audiosystem, Klimaanlage und zusätzlichen Systemtasten. Einerseits ist es richtig, da der Fahrer auf die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht zu zerstreut ist, in der gesamten Kabine.
Stille! Die Zeichen von Minivans entsprechen vollständig ihrem Erscheinungsbild. Verstärkter und schwerer Voyager ist viel schwieriger zu beschleunigen - der Gewichtsunterschied und die Kraft der Motoren beeinflusst Gewicht und Leistung. Die Lenkung auf Chrysler ist ein klassischer, amerikanischer - in unserer Sicht, zu weich und nicht informativ, insbesondere in steilen Wendungen.
 
 
Trotz seiner zweihundert mit einem Pferd von PS erzeugt Citroen C8 auch die Rakete nicht. Sein Übertakten ist fantastischer als der Chrysler, aber zum Auto mit beiden Wenam und sehr weit weg. Vielleicht ist es jedoch nicht notwendig - doch verwenden sie solche Gelegenheiten hauptsächlich als Firmenautos oder Familienbusse. Daher ist es umso einverständlich, warum der Citroen C8 das ESP-Kursstabilitätssystem ausgeschaltet werden kann - Sie möchten nicht wirklich seitlich abwechselnd. Trotz der etablierten Lenk- und taktvollen Arbeit des Hydraulikagenten.
Die Suspension auf Voyager und C8 wird wie aufbewahrt, aber es ist traditionell weicher an den Amerikanern. In beiden Umsätzen sind beide Minivans jedoch ziemlich mäßig, die Unregelmäßigkeiten von Asphalt werden leicht und einfach verschluckt. Auf den ersten Blick schien uns der Blick, dass Wenna war Darüber hinaus zeigte ein Vergleichstest, dass in Chrysler-Schalldämmung etwas besser gemacht wurde als in Citroen. Aber es lohnt sich, uns auf der C8 in vier zu reiten, als ein Auto stumm fiel. Es war genug, um die Suspension leicht zu laden, so dass ihr Verhalten dramatisch verbessert wurde. Und die Minivan-Wendungen begannen, viel besser zu gehen - praktisch ohne Rollen. Es ist verständlich - Fast zweihundert Kilogramm, wir haben die Aussetzung einfach auf den Zustand gebracht, den er hauptsächlich berechnet wird.
Das Getriebe auf Citroen ist definitiv besser - es funktioniert viel weicher und das Schaltmoment kann nur auf der leichten Bewegung des Tachometerpfeils verfolgt werden. Darüber hinaus bietet Citroen einen manuellen Gangschaltmodus. In der Stadt ist es nur ein neugieriges Merkmal. Das mechanische Regime aktiv nutzen ist nicht sehr praktisch - der ABEA-Wahlschalter liegt ungewöhnlich, und zunächst ist es besser, wahrscheinlich Automation zu vertrauen. Auf der Strecke kann diese Funktion jedoch nützlich sein - Citroen wird während eines Pflichtübergangs perfekt beschleunigt, um reduziert zu werden. Es verlangsamt auch den Motor - auf einer rutschigen Straße oder in den Bergen kann es sehr nützlich sein.
Körper Rubik. Komfort und Bequemlichkeit eines Minivans werden ebenfalls bewertet, indem angenehme hintere Passagiere sich fühlen. In Voyager ist ein Passagiersitz mehr - von hinten hat er ein einteiliges Dreifachsofa. In C8 - zwei separate Stühle, aber Landungsschienen auf dem Boden können Sie einen anderen Sitz installieren - dann wird C8 auch zu einem 7-Sitzer-Auto.
Der Algorithmus der Umwandlung der Kabine in beiden Minivans ist gleich. Alle Sitze können entfernt werden und den Fahrgastraum in die Ladung drehen. Mittlere Sitze können überhaupt entfernt werden, und Sie können auf der Rückseite bereitstellen. Das ist theoretisch. In der Praxis haben wir eine solche Transformation in Citroen durchgeführt und waren überzeugt, dass in der zweiten Reihe bequem in der zweiten Reihe nur im Verlauf der Bewegung sitzen kann. Wenn der Stuhl eingesetzt ist, ruht sich der Rücken in den Rücken des Vordersitzes aus und lehnt sich nicht zum Ende. Und wenn Sie sich vorwärts bewegen, gibt es praktisch keinen Platz für die Beine zwischen den Kissen der zweiten und der dritten Reihe. Chrysler ist länger, und es gibt kein solches Problem - den Sitz des Sitzes, wie Sie möchten, aber die Jahreszeiten der zweiten Reihe fixieren fest und passen den Raum für die Beine nicht erfolgreich.
Der Getriebeentfernungsmechanismus mochte mehr auf Citroen - es gibt praktisch keine ernsthaften muskulösen Bemühungen, den Stuhl des Bodens zu reißen. In Chrysler musste Schweiß schwitzen, da der Stuhl selbst doppelt so viel wie auf Citroen ist.
Hübsches Skeptical haben wir auf beiden Minivans auf den Türöffnungsmechanismus reagiert. Sie schieben, und Sie können sie manuell öffnen, und fernst die Tasten befinden sich nicht nur in der Kabine, sondern auch auf dem Schlüsselbund mit Tasten. Das Problem ist jedoch nicht in der Abgelegenheit zu sehen, sondern in der Engineering-Lösung - es gibt einen tiefen Schlitz an der hinteren Körperplatte, der die Führungsrolle gleitet. Im Sommer funktioniert alles in Ordnung, aber im Winter dort, höchstwahrscheinlich, Schmutz, Schnee, Eis - und der Mechanismus, müssen definitiv eng sein.
Wer ist wo. Citroen C8 wurde auf einer einheitlichen europäischen Plattform geschaffen. Aber von seinen Brüdern - Peugeot 807, Fiat Ulysse und Lancia Phädra - es wird von einem externen Design aus, das mehr versinkt. Der Rest von Evrovna aussehen einfacher. Tatsächlich ist Citroen entlang einer langen, wehenden hinteren Laternen in einem Strom leicht zu unterscheiden, durch einen massiven horizontalen Griff an der Tür des Gepäckraumes. Natürlich nach dem großen Citroen Chevron-Emblem auf der Motorhaube. By the way, ist sie aus Kunststoff und haptisch ziemlich Kupplung gemacht - kann die regelmäßigen Öffnen und Schließen der Haube nicht standhalten.
Peugeot kann nur ein echter europäischer Wettbewerber C8 in Russland. Positionen von Fiat und Lancia in unserem Markt, um es milde auszudrücken, schwach. Aber Peugeot verliert noch Citroen durch die Tatsache, dass sein Auto sieht einfacher.
Amerikaner besticht durch seinen Konservatismus: strenge Innendekoration, massiv gute Stühle. Ja, und es einfacher ist es, als Citroen zu dienen, hat das Daimlerchrysler-Händlernetz fast das ganze Land. So wie ein Auto-Auto, für den aktiven Betrieb jeden Tag, ist Voyager besser geeignet. Citroen C8 ist in erster Linie ein persönliches Auto, das viele Freude nicht nur der Besitzer liefern, sondern auch seine ganze Familie.
Text Nikolay Kachurin, Foto Konstantin Kokoschkin

Modell / Modification Citroen C8 Chrysler Voyager
Firm Hersteller / Land PKWs Citroen / Frankreich Daimlerchrysler / Österreich
Anzahl der Türen / Sitze 5/8 5/7
MOTOR
/ Anzahl / Zylinder Ort Petrol / 6 / V-Fig
 
Das Arbeitsvolumen (Würfel. Cm) 2946 3301
Leistung (kW (PS) bei rpm. / Min.) 150 (204), bei 6000 128 (174) bei 5100
Moment (nm bei rpm. / Min.) Bei 3750 285 278 bei 4000
ÜBERTRAGUNG
Vorne fahren
 
Getriebe Automatik, 4-Gang, sequenzieller automatischer Typ, 4-speed
Bremsen, Sicherheit.
Vorne / hinten Scheibe belüftet / Scheibe
ABS, Unterstützung elektronischer Systeme 4-Kanal; ESP Bewegung Stabilisierungssystem
Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer für Fahrer und Beifahrer
Größen / Massa.
Länge / Breite / Höhe (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Radbasis / Zwischenraum (mm) 2825/140 2880/140
Reifen 205/65 R15 215/70 R15
Massen Curb / Full (kg) 1785/2540 1800/2450
Tankinhalt (Liter) 80 75,5
Höchstgeschwindigkeit (km / h) 205 179
Beschleunigung auf 100 km / h (sec.) 11,0 12,6
Kraftstoffverbrauch (innerorts / außerorts l / 100 km) 15.8 / 9.0 17.3 / 9.9
Preis in Moskau $ 48.800 $ 45.700

 

Eine Quelle: "Autopilot"