Testlaufwerk Chrysler Voyager 2000 - 2003

Amerikanischer europäischer Rekordinhaber

Wenn Sie den Chrysler Voyager-Test nehmen, dachten wir natürlich, dass wir auf dem Yard des Technical Centers DaimlerChrysler auf das 2001-Modelljahr-Minivan warteten. Es ist nicht schwierig, unseren Zustand vorzustellen, wenn wir neu sahen, mit einer Nadel ... Voyager-früherer Generation kürzlich aus der Produktion entfernt! Aber auf reifer Reflexion entschieden wir uns nicht, nicht aufzugeben. Zumindest weil die Mehrheit der in unserem Land gekauften ausländischen Autos zur Kategorie der zweiten Hand angehören. Wir hoffen, dass dieses Material für diejenigen interessant sein wird, die sich um den Minivan von mittlerem Alter zu einem ähnlichen Preis kümmern.
Die ersten Chrysler-Minivans sahen das Licht im Herbst 1983. Ganz schnell (und Monopolo!) Nachdem er den amerikanischen Minivan-Markt beherrscht hatte, gab Chrysler 1988 den Weg nach Europa, wo Renault allein war, um eine Minivanisierungscreme aufzunehmen, aber natürlich völlig zufriedener Nachfrage konnte nicht. Inzwischen erschien in der Zwischenzeit 1990 eine Modifikation mit einer voll betätigten viskosen Kupplung (Steyr-Entwicklung). Und während der Rest der europäischen Hersteller mit der Problembehandlung ihrer Projekte, war Voyager in der alten Welt so verschanzt, was sogar eine Aufenthaltserlaubnis seit August 1992 erhielt. Minivans für Europa begannen, sich in der Eurostar-Anlage in Graz (Österreich) zusammenzubauen.

Dritte Generation
Unser Held wurde der Welt im Januar 1995 als Vorgänger, Chrysler Voyager III und seine einheitlichen Brüder Chrysler Town & Country, Dodge Caravan und Plymouth Voyager, wurden in zweidimensionalen Versionen des üblichen und langen Grands hergestellt (übrigens Die freundliche Tradition wurde erhalten und verstanden). Es gab viele Modifikationen am Motor, sie wurden je nach Marken- und Marktverkäufe geliefert, aber in jedem Fall hatte der Käufer eine Auswahl von drei-vier Motoren. Da Autos zum Verkauf in den Vereinigten Staaten in den Vereinigten Staaten hergestellt wurden, werden wir alle Optionen für 6 Jahre Release auflisten: Zwei Zeile vier (2 und 2,4 Liter), drei V-förmig sechs (3,0; 3.3 und 3, 8 l) sowie insbesondere für Evropie, 2,5-Liter-Turbodiesel. Motoren V6 nur mit Automatikgetriebe, 2-Liter-Benzin und Turbodiesel nur mit fünf Geschwindigkeitsmechanik aggregiert. 3.3- und 3,8-Liter-Versionen könnten Allradantrieb sein.
Tatsächlich, viel von dem aufgelisteten Recht, sowohl in der Gegenwart zu wiederholen, weil der größte Teil dieses Bauernhofs modernisiert, jedoch ohne grundlegende Änderungen, wurde vom Modell 2001 vererbt. Nur Turbodiesel unterscheidet sich nun jetzt, es hat 4 Ventile pro Zylinder, Direkteinspritzung und eine einzige Hochdruck-Kraftstoffleitung (Common Rail). Nun, unser Modelljahr von Visavi Chrysler Voyager 2000 mit einer normalen Basis, einem 3,8-Liter-Benzinmotor (164 PS / 325 nm), einem vierstufigen Automatikgetriebe und einem kompletten Antrieb.

Im Inneren mehr als draußen
Gerundete stromlinienförmige Formen und gut gewählte Proportionen machen ihr Geschäft visuell das Auto, das als typischer europäischer Minivan als ein Amerikaner wahrgenommen wird. Und den üblichen Voyager auf der Straße sehen, werden Sie niemals denken, dass dies tatsächlich die gleiche Länge hat wie der Long-Base-Renault Grand Espace und eine viel größere Breite von fast 2 Metern! Wenn Sie die Tür öffnen, scheint die Kabine nicht besonders groß zu sein, es scheint ziemlich europäisch zu sein. Aber mit dem Rauchen auf dem Stuhl, verstehen Sie sofort, dass es in sehr geräumigem Fall sehr geräumig ist, auf Entfernungen zwischen den Sitzen zu achten. Und alles wird von den ersten Sekunden in Position fallen, wenn Sie mit dem Kofferraum in den meisten europäischen Minivans mit der hinteren Reihe der Sitze beginnen, ist es fast abwesend, es gibt immer noch 450 Liter. Der Grand Voyager hat übrigens einen Mindestkofferraum für weitere 220 l mehr!
Die Würde, die nicht bemerkt werden kann, breite Schiebetüren: Sie sind nicht nur bequem auf dem nahe gelegenen Parkplatz, sondern vereinfachen auch die Landung auf der hinteren Reihe, und wenn Sie die Maschine als Van-Loading verwenden. Bei der Berechnung von Kindern werden die Sicherheitsmaßnahmen an die Tür bewegt, die an den Anschlag bewegt wird, und dann ist es möglich, ihn zu schließen, nur den Griff zu ziehen (wenn von innen, durch Drücken der Taste) des Schlosses. Wie in Amerika üblich, im Voyager-Salon, zwei separate Stühle in der mittleren Reihe und einem Drei-Bett-Sofa sind am häufigsten in der Rückseite installiert. Eine solche Unterbringung ist dem traditionellen europäischen Koffer-Funktionalität unterlegen, hat jedoch seine Vorteile: Alles über den Salon kann bewegt werden, ohne nach draußen zu gehen, werden die Kinder besonders glücklich sein. Unser Voyager fand sich jedoch im Allgemeinen in der Service-Sechs-Sitz-Konfiguration (drei Reihen zweier separater Stühle), und in diesem Fall ist es eindeutig nicht erforderlich, das Fehlen von Transformationsoptionen auszuwirken. Richtig, ein solches Kit ist nicht sehr praktisch, wenn Sie kleine Kinder haben.
Das Innere mit dem Kopf ergibt den gesamten Ursprung: Die Ledersitzpolsterung grenzt an den kostengünstigen Kunststoffen der Oberflächen an, und die Ausführung einiger Elemente ist sehr spezifisch, dass nur die Verlängerungserhöhungen der Sonnenbläser würdig sind. Und seien Sie nicht überrascht, dass sich das Board des an Bordcomputers an der Deckenkonsole befindet, neben der Nasttrum-Laternen und Faltwale. Am Ende hat Ihr Ehepartner auch das Recht, nicht nur die Lufttemperatur und die Zeit auf dem Weg zu erfahren, sondern auch, in der das Familienbudget fährt. Nationale Wurzeln betrugen die Entwürfe abnehmbarer Sitze: Schauen Sie sich bereits ihre massiven röhrenförmigen Basen und festen Befestigungsschlösser an, Sie verstehen, dass die innere Transformation kein weibliches Geschäft ist. Trotz der Rollen, mit denen Sie schwere Stühle aus dem Salon ausrollen können (und nicht nur zum Squeeze).
Winter Express.
Zum großen Bedauern wurde Voyager nicht von einem Mangel an Merkmalen von vielen Amerikanern beraubt: Obwohl der Fahrersitz hier und weit genug zurückkehrt, ist der Rückeneinstellungsbereich begrenzt. Und wenn der Händlertreiber nicht die Anteile des Gibbon hat, muss das Lenkrad weiterhin nur nach oben vorwärts gehen. Hier gibt es jedoch eine Einschränkung einer Reihe von Signallichtern auf dem Visier des Armaturenbretts spektakulär, aber überlappt den Rand des Lenkrads in der oberen Position. Andernfalls ist der Anspruch schwierig, das Innere sehr funktionell zu verhindern, und einige Lösungen sind so allgemein witzig, beispielsweise eine separate Einstellung der Erwärmungsintensität für die rechte und linke Seite von zwei kombinierten Motoren. Sitze werden von seitlichen Supportwalzen beraubt, aber in gewissem Maße nimmt ihre Funktion ihre hindenden Armlehnen an.
Die Dynamik, die von einem Vier-Liter-Motor, mehr als überzeugend ist, und auf einer schneebedeckten Straße, hilft einem vollen Laufwerk, das den Bus nicht zurückhalten konnte, ohne dass Anti-Skid-Systeme leicht auf der Ampel sein können, mit Passagierbewegungen in Bewegung. Natürlich muss die Bezahlung für einen solchen Übermittler an der Tankstelle-Appetit am Motor entsprechen. Die Automatikgetriebe von amerikanisch nachdenklich kann nicht verzögert werden, die Reaktion auf das Gaspedal ist schnell und beeindruckend. Nachteile spürbarer Wicher beim Umschalten und in der amerikanischen Tradition in Ineffizienz in der Motorbremsung von III und IV-Schritten. Trotz der beeindruckenden Abmessungen zeigt Voyager nicht das charakteristischste der Amerikaner und der auf den Stern gelehnt. Im unbelasteten Zustand kann es in einigen Fällen sogar hart erscheinen.
Vollradantrieb liefert nicht nur eine solide Dynamik, sondern auch eine gute Permeabilität auf dem Schnee-Virgin-Voyager, der zuversichtlich rudert, bis er anfängt, auf dem Bauch zu sitzen. Aber auf einer rutschigen Straße sollte es aufmerksam sein, wenn in den meisten Fällen das Verhalten des Autos vollständig annektiert ist, mit einer erheblichen Herausforderung der Vorderräder wird es zu einem Hinterradantrieb, und diese Transformation kann Sie überraschen. Mit angemessenen Konsequenzen. Der Salon ist gut gemischt, und auf der langen Straße werden Sie keine Mühe oder Motorlärm noch andere äußere Reize. Der Ton des Audiosystems ist überraschend nicht schlecht. Die Heizung ist effektiv, und nur in der Stadt beschweren Sie sich manchmal, dass der Rückführungsmodus aus irgendeinem Grund nicht einschaltet, wenn der Luftstrom auf das Glas gerichtet ist, und daher ist es notwendig zu wählen: Entweder zu wählen: Entweder stotternd Fenster oder der Geruch von Abgase in der Kabine.
Text Dmitry Filonov.
Foto von Alexander Nozdrin
 

Eine Quelle: Autos