Probefahrt Chrysler 300m 1998 - 2004 Limousine

Dreizehnter Brief

Jemand von Lesern, vielleicht weiß etwas, das Chrysler 300 Autos mit Buchstaben kennt. Höchstwahrscheinlich wird es nur wenige geben: der letzte, zwölfte auf dem Konto, das Modell dieser Serie - 300L - wurde 1966 veröffentlicht. Und hier, mehr als drei Dutzend Jahre später, - Chrysler 300m.

 

Die Premiere des Autos fand zu Beginn dieses Jahres in Detroit (Motor Nr. 2, 1998) statt. Vor nicht allzu langer Zeit trat das Auto in Moskau auf. Was hat sie gemeinsam mit den vorhergehenden Buchstaben des Alphabets? Glatter Konto nichts ...

 

In den USA gelten die Kosten der Preiskategorie 28.000 bis 35.000 US-Dollar als unvollständig oder bestenfalls auf den unteren Schritt der Luxusklasse. Und die Haltung gegenüber sie von den amerikanischen Herstellern bis vor kurzem war, es sei denn, es sei denn nicht fahrlässig, dann cool.

 

Inzwischen waren die Autos dieser Klasse in Europa immer sehr beliebt, und kürzlich begann die Nachfrage nach ihnen in Japan und in den Vereinigten Staaten zu wachsen. Heute haben die oben genannten Hersteller bereits aufgehört, die Nasen zu falten und mit den Ellbogen einander zu fegen, fährt er an dem rollenden Eisen auf den Markt. Der Grund ist einfach: Vertreter der zahlreichen Bevölkerungsgruppe sind diejenigen, deren Erscheinung der Welt den Höchststand der Nachkriegsfruchtbarkeit haben musste - die Decke ihres Steinbruchs erreichten. Und dementsprechend die maximalen Löhne. Analysten prognostizieren fast einen dreifachen Anstieg des Umsatzes solcher Autos bis Anfang des nächsten Jahrhunderts.

 

Chrysler 300m - nur von solchen. Eigentlich - wenn wir über die Plattform sprechen - gibt es nichts Besonders neues oder revolutionäres darin. Dies ist eine der Brüder der vier LH-Serie, die auch Ausweichen Intrepid, Chrysler Concorde und Chrysler LHS beinhaltet. Das Unternehmen dient ihnen als verschiedene Autos, obwohl sie tatsächlich auf derselben Plattform gebaut sind, und die Unterschiede zwischen ihnen sind nur kosmetisch. Trotzdem ist 300m ein paar Villa. Wenn die ersten drei Autos typische Amerikaner sind, wurde dieses Modell in Bezug auf die Möglichkeit der europäischen Verkäufe (Motor Nr. 7, 1998) entworfen.

 

Aus Sicht des Überseas-Käufers ist das Auto nicht so groß - 5 Meter lang und nicht so luxuriös. Aber nach den Normen der alten Welt, mit seiner städtischen Masse, ist die fünf Meter lange Länge des Autos das Limit, ein bisschen mehr - und das Auto wird seinen Käufer nicht finden. (Aber für eine bestimmte soziale Schicht unseres Landes wird Chrysler 300m ein Lounge-Stück sein.)

 

Äußerlich ist der Körper eine Symbiose von Avantgarde und Klassikern, jedoch ohne häufig in solchen Fällen der eklektischen Versorgung. In jedem Fall verursachen seine Formen keine Gründe von Euro, keine Anhänger der amerikanischen Klassiker. Große Radstreifen- und Open-Scale-Legierungsräder mit niedrigem Profilkautschuk erzeugen den Eindruck, dass eine ziemlich massive, lockere Körperfähre in der Luft ist. Kunststoff, in der Gesamtfarbe des Streifens an Bord lackiert, verlängert visuell visuell die Squat-Silhouette (es ist notwendig, da die Vorder- und Hinterkäze gewählt wurden - für Europa).

 

Etwas im Äußeren des Autos klärt die Verbände mit den ersten (Mitte der 50er) Maschinen der dreihundert Serien. Gleichzeitig ist es ein typischer moderner Chrysler - mit einer charakteristischen Beleuchtung, einem Beulten des Kühlers, der vom Salon nach vorne verschoben wird. Eine definierende Rolle bei der Gestaltung des Autos spielt die Front - wenn es nicht für eine Art Physiognomie wäre, wäre der Körper ein großer amerikanischer Mutterleib geblieben.

 

Schau dir den Salon an. Leder. Überall, überallhin, allerorts. Nein, Torpedo und Türen sind jedoch mit einem weichen grauen Kunststoff geschnitten, der uns in ihrer Textur einen Fehler bringt. Sehr weiche Sitze bewegen den Rückwärtsrücken (Beifahrer weniger als das Fahren), der sich mit elektrischen Servoantrieben lehnen und steigend ist, und der Treiber hat einen Speicher zu den Parametern von zwei Personen und wird sowohl vom Auto als auch vom Key-FOB gesteuert. Dieselbe Elektronik erinnert sich an die Position der Rückspiegel. Sie können die beheizten Stühle fernigen und den Kofferraum öffnen.

 

Die hinteren Sitze sind bequem, obwohl es viel einfacher ist. Die Anpassungen haben nicht, aber der Rücken kann gefaltet werden, löscht den Boden und so ziemlich groß (530 Liter) Kofferraum in die Mitte der Kabine.

 

Der Salon ist sehr geräumig - das vor der Front, der sich im Rücken befindet, das in den Schultern, die über dem Kopf liegt. Das Konzept der Kabine leitet unter anderem die Platzierung der Räder weit entlang der Körpersecke, die den Platz innen befreit.

 

Das erste, was in das Auge eilt, wenn Sie an den Fahrerplatz gelangen, sind überraschend schön, wieder in die Bindung zurückgegeben, dünn durch Schwarz auf der weißen Skala von Geräten lackiert. Die Geräte selbst sind mit Chrom-Felgen. Sie sind nicht so leicht lesbar wie echtes altes Weiß auf Schwarzem, aber sie sehen stilvoll aus. Darunter und kleine Uhr mit Pfeilen in das Zentrum von Torpedo eingebaut.

 

Unter den Instrumenten, durch die gesamte Frontplatte, erstreckt sich der dekorative Streifen unter dem Baum, der Animationsinnere (es ist ein Mitleid, das unter ...). Auf der linken Seite geschützt die Griffe der Kontrolle der Außenbeleuchtung. Fernlicht dreht sich an einem Lenkhebel. Es ist nur eins - auf der linken Seite und steuert die Blinker, Windschutzscheibenscheiben und Scheinwerfer sowie Hausmeister - einschließlich der Häufigkeit ihrer Bewegung.

 

Das Hauptwerkzeug des Treibers - das Lenkrad, auf mäßig dick und elastisch, mit einem in der Nabe des Airbags genähten (den Passagier). Es ist in der Lage, den Neigungswinkel zu ändern, es rutscht nicht in seine Hände, und im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden - genau wie der damit verbundene Mighty-Servoverstärker. Knöpfe, die an das Lenkrad haften, und alle zusammen auf der Fernbedienung des Radios, gibt es keine andere, wie die Kreuzfahrtkontrolle ist.

 

Das Klimatesteuerungssystem, das an der Zentralkonsole durchgeführt wird, setzt die Bestelltemperatur sehr schnell in der Kabine, hat jedoch leider keine separaten Anpassungen zum Sitzen vor und hinten.

 

Unter der klimatischen Installation befindet sich ein Infinity-Funkband-Recorder mit der Möglichkeit, einen CD-Wechsler anzuschließen, der in der Grundkonfiguration fehlt. Seine Ausgangsleistung (320 W) wird durch 11 Lautsprecher, die sich um die Kabine befinden, gegossen. Pens und Music Management-Tasten sind etwas in Ordnung.

 

Selbst unter den Taschen für alle Kleinigkeiten, eine Box, ehemals in der Gestaltung eines Aschenbechers und einer Zigarettenanzünder-Buchse, geschlossen durch einen Stecker. (Aschenbecher und Zigarettenanzünder - Option!)

 

Die zentrale Armlehne enthält eine ziemlich große Handschuhbox, da sie einen Klappbecher für zwei Personen vorleiten.

 

Sowohl Sonnenblenden sind mit hinterlegten Spiegeln und zurückziehbaren Abschnitten ausgestattet, um die Breite zu erhöhen. Zwischen ihnen wurde die Informationsanzeige an der Decke befestigt. Die Temperatur in der Kabine und der Außen-, Kraftstoffverbrauch, Kilometer und Zeit werden abgeleitet.

 

In allen Türen sind die Balken installiert, was es ermöglicht, ohne Seitenkissen zu verzichten. Alle Türgläser sind mit elektrischen Liften ausgestattet, der Fahrer kann sie von seiner Konsole auf der linken Armlehne steuern, die Türschloss-Taste und die Spiegelsteuerung befinden sich.

 

Im Gegensatz zu der Berechnung der Europäischen, ist der amerikanische Ansatz für den Bau eines Autos äußerst nahe am russischen Mann. Der Ansatz war immer einfach und verstanden. Mangel an Motorleistung? Warum leiden, um das Design zu verbessern, wenn Sie einfach Volume hinzufügen können. Trotzdem gibt es immer noch Trends, um abzunehmen. Der Motor in 300 m beträgt nur 3,5 Liter, das V-förmige 24-Ventil-Sechs mit Injektion. Motor längsseitig gelegen. Der Saugsammler besteht aus Kunststoff - der Kampf mit Gewicht und für Metalleinsparungen.

 

Es lohnt sich, sich daran zu erinnern, dass während der Existenz der alten Buchstaben-Serie Chrysler die Zahl 300 in der Modell-Nomenklatur die Motorleistung bedeutete. In der Tat erreichte es manchmal 400 PS, 300 ist jedoch ein Minimum, das von den Mighty-Motoren V8 erwartet werden könnte, deren Volumina für 7 Liter übertragen wurden.

 

Die Motorleistung von Chrysler 300m erreicht nicht einmal bis zu 300 PS Der direkte Vergleich kann jedoch täuschend sein. In diesen Tagen - um Indikatoren interessanter zu erhalten - haben Hersteller individuell konfigurierte Motoren ohne Auspuffanlage und Anhänge erfahren. Jetzt erleben sie eine Serie - von den Fördermotoren mit einem vollständigen Abschlussweg und einem ganzen Satz von Hits, der unter der Haube vorhanden sein sollte. Die erhaltenen Indikatoren erweisen sich als niedriger, aber sie sind echt. Die heutigen 300m auf der Strecke können viele ihrer Vorgänger einrichten - weniger als 8 Sekunden bis Hunderte.

 

Die mechanische Box für diese Maschine ist nicht bereitgestellt - das Unternehmen stellte fest, dass 10% der potenziellen Käufer, die Mechaniker bevorzugen, keine ausreichende Basis für zusätzliche Kosten haben. Der 4-stufige automatische Autostick ermöglicht es dem Fahrer jedoch, das Feld und manuell zu steuern. Dafür wird der Hebel an sich übertragen - in dieser Position kann es nach rechts geschwollen und links geschwollen werden, sequentiell die Übertragung nach oben schaltet. Es ist praktisch - wenn Sie das Auto vor dem Wenden oder auf dem Abstieg einsetzen müssen ...

 

Neue Zeiten und Technologien diktieren neue Traditionen - das Antrieb von 300m Front. Vorder- und Hinterräder haben eine unabhängige MacPherson-Suspension und sind mit der Körperstrahltraktion und Hebel verbunden. Rückseite wurde Querstabilitätsstabilisator installiert.

 

Maschinenstoßdämpfer haben ein interessantes Merkmal - ändert ihre Steifigkeit, in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Bewegens der Stange. Dies führt zu einem besonderen Verhalten des Autos auf der Straße. Glatte Beschichtungsniveau-Unterschiede verursachen eine langsame Aussaat des Körpers, charakteristisch für fast alle Amerikaner mit ihren weichen angenehmen Suspensionen, aber es lohnt sich, in die Fossa zu fallen, da die Suspension europäisch wird.

 

Das Auto ist, wie gesagt, für Europa angepasst, und dies ist eines dieser seltenen Fälle, in denen einige Anpassung in der Tat stattfindet. Das Wesentliche davon ist, dass die sogenannten. Handling-Paket (Paket, das die Handhabung verbessert), der in den USA eine Option ist und kostet 255 $, installiert auf Maschinen für Europa. Das Paket enthält 16-Zoll-Räder mit Gummi-Michelin (anstelle von 17 Zoll), belüfteten Scheibenbremsen an allen Rädern, starren Federn und Stoßdämpfer und strengeren Lenkung. Darüber hinaus ist der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer ausgeschaltet, und auf der Maschine kann auf 222 und nicht bis zu 190 km / h beschleunigt werden.

 

Zunächst schien das Verhalten von 300m auf der Straße typisch für die meisten Amerikaner. Eine angenehme Suspension, die den Körper sanft sucht, brachte uns an den Gedanken eines spektakulären Rahmens mit einer großen Rolle wiederum. Nein! Hat nicht funktioniert! Das Auto lehnte kategorisch ab, zu fallen, was Parallelitäts-Asphalt hielt. In den steilen Zahnrädern des Sitzes, dank eines erfolgreichen Profils, ist selbst eine nicht berücksichtigte Person perfekt gehalten.

 

Mit einem scharfen Hauch von Berührung im ersten Moment wird das Rad mit einem Quietschern über Asphalt abgeworfen, anschließend ein ApS in Betrieb, und intensiv, und intensive, gut kontrollierte Übertaktung beginnt, dicht in den Sitz zurückgedrückt. Umschalten der automatischen Box weich und unsichtbar. Bei allen Arten von Provokationen, wie ein Zusammenbruch in einem Rutsch, ist das Auto fast nicht zugänglich. Es wurde ein Eindruck, dass es für den Verlust der Verwaltbarkeit notwendig ist, um es in absolut unwirklichen Bedingungen zu bringen, praktisch nicht im Leben nicht zu finden. Durch das Bremsen tritt dank der steigenden Verbesserung des Pakets ziemlich effektiv auf. ABS schaltet sich sehr widerwillig an, um den Fahrer in den extremsten Fällen taktvoll zu korrelisieren.

 

In den USA beträgt der Preis von Chrysler 300m in der Grundkonfiguration 28.500 US-Dollar, der bereits gesagt wurde, gilt als die untere Phase der Luxusklasse (gleichzeitig 300 m ist die teuerste Limousine im Bereich von Konzern). Es wird auch in Betracht gezogen, wenn man das reichhaltige Standard-Gerät betrachtet - dass dies viel gutes Auto für kleines Geld ist.

 

In Moskau kostet das Auto 45.000 US-Dollar. Für wirtschaftlich gibt es eine 2,7 l-Motorversion - 10.000 US-Dollar günstiger.

 

Die Tatsache, dass der Buchstabe M im englischen Alphabet der dreizehnte in einer Reihe ist, unsere Käufer sollten nicht verwirren, wir haben ein vierzehnte ...

 

Text: Alexey-Router
 
 

 

Eine Quelle: Motormagazin [№12 / 1998]