Probefahrt Chrysler 300m 1998 - 2004 Limousine

Symbol des Erfolgs auf beiden Seiten des Ozeans

Es gibt Klassen von Pkw-Autos, in denen es scheint, dass alles eingerichtet wurde und für alle eingerichtet wurde, und alle Innovationen ärgern nur die Verbraucher. Als das Auto ist mehr, desto konservativer für seinen Besitzer. Unsere derzeitige experimentelle Exekutivklasse, und es scheint, dass diese Arbeit die direkte Einstellung zu ihnen hat. Beide Autos in ihrem modernen Auftritt sind jedoch freundlich ... Refutieren. Also Volvo S80 und Chrysler 300m, beide Zweijährige, die bereits mit vielen Lesern vertraut sind.
Aussehen
Sowohl amerikanische als auch europäische offensichtliche Anhänger der traditionellen Schulen, die sich kürzlich aneinander nähern. Insbesondere schuf Chrysler dieses Modell in vielerlei Hinsicht von Concorde und LHS Clean Yankees, insbesondere unter Europa. Das schwedische Auto ist weitgehend auf den nordamerikanischen Markt konzentriert.
In Gesamtdaten und Masse 300m mehr S80. Es ist jedoch visuell dieser Unterschied nicht so spürbar. Die Größe der dreihundert ist in glatten, leidenschaftlich leichten Umrisse etwas geblasen. Darüber hinaus zeigt der Körper mit dem relativ zu der Basis mit dem Salon, dem sogenannten Cab-vorwärts, zweifellos auf eine redaktionelle Anordnung mit einer bescheidenen Kapuze und einem riesigen Kofferraum. Der Schwede, der gegangen war, wahr, aus dem ehemaligen Koffer-Umrissen und stürzten sich auch an der Vorderseite der Bleiachse, es sieht nur bekannt aus, wenn er die hinteren Rackständer des Daches die Radbögen überlappen (unter Berückhebung, dass die Vorderachse liegt etwas außerhalb des Salons).
Volvo sieht ruhig und intelligent aus, und Chrysler ist ein eindeutiger Angreifer, angesichts dessen, an dem fast Wiperovski-Druck und Selbstvertrauen ist. Vier riesige Augen, bedeckt mit transparenten Mützen, und ein geschmeckter Mund instinkt den Nervenkitzel auf dem Unterbewusstsein. Wird angehoben, erinnert wieder Sportwagen. Der Volleystamm sieht die Erinnerungen der nicht gänzlichen und glatten Intensitäten der teuren Yacht, und die konkaven Stempel entlang des Randes schaffen die Illusion eines langen Zigarre-ähnlichen Körpers. Das Lächeln des Schicksells ist eine amerikanische Gesellschaft, die unter dem Flügel des Stuttgart-Sorgets gegangen ist, um ein Auto unter Europa zu schaffen, das der schwedischen Firma von Detroit-Magnaten gekauft hat. Es wird auch vielleicht zehn Jahre sein, und der Stil dieser Marken kann nivelliert werden. In der Zwischenzeit, Branded-Lösungen, obwohl dort etwas geglättet.
Innenraum
Beginnen wir mit 300 m. Das erste Gefühl von riesigen Türen, die keinen Kopf, noch Ellenbogen, keine hohle Kleidung haben. Die Sitze, auf den ersten Blick, fast flach und mutiger als nötig, danach, nachdem es möglich war, unter sich selbst zu passen, stellte sich als ziemlich akzeptabel heraus, obwohl sie nicht über seitliche Unterstützung sprechen müssen. Das Lenkrad wird mechanisch nur in der Höhe eingestellt, dass es an der Längsbewegung fehlt, und es ist notwendig, die Hände zu ziehen, oder nähert sich das gewünschte Annäherung. Das Instrumententafel sieht dank vier weißen Rundwaagen extrem klar und informativ aus. Dieselbe weiße analoge Uhren haften die Szene der Instrumentenplatten. Die externe Überprüfung kann mit der Mini-Klasse verglichen werden, so dicht kurz, die abfallende Kapuze können Sie vor der Maschine schauen. Das einzige, was breite und stark geneigte Front-Racks verhindert. Natürlich gibt es in der Kabine eines repräsentativen Klassenwagens alle notwendigen Mindestkomfort. Wahrschaftlich, überraschend günstig, als ob er irgendwo mit einer flachen Maschine, glänzende Windows-Button, eingestellt ist, die nicht vollständig komfortabel sind. Außer einem leistungsstarken Musikzentrum ist ein zusätzlicher CD-Wechsler in den Bart integriert. Und der hölzerne Streifen, der um den Umkreis der Kabine gedreht wurde, schaut nicht auf alle vulgären günstigen. Die vollwertige Fünfsitzmaschine 300m kann mit einem breiten und glatten Sofa der zweiten Sitzreihe aufgerufen werden.
Schwenken des Rumpfes, ist es schwierig, die Tiefe genau zu bestimmen, so lange und nicht verwalteten, und es öffnet sich mit einer kreisförmigen Rohrleitung in der Kabine oder von einer der Tasten auf der Fernbedienung drücken. Lassen Sie uns nun in Volvo nehmen. Es gibt nicht weniger geräumig, auch Sie in der Kabine verloren gehen, aber das Innere des skandinavischen sir und asketisch.
Wenn Sie hinter dem Lenkrad sitzen, Knie und shinship wahrscheinlich für die vorstehende Ecke des Armaturenbretts, dann aber mit Dankbarkeit beginnen Sie denken über die Designer, in den Kleinigkeiten kümmert dachten wir, die notwendigen Geräte Ergonomie aller und Geräte die Fahrer und Beifahrer Orten. Das Lenkrad mit einer exzentrischen Achse Anordnung ist nicht zu bequem, meiner Meinung nach, ist in zwei Ebenen geregelt. (Leider aber während des Tests, der Hebel captive den Hebel brach, und wir hatten das Gefühl hinter dem Flugzeug Lenkrad, wo der Stempel nicht nur dreht, sondern geht auch an sich selbst und nach oben und unten.) Nichts nicht das Auge täuschen und Aufmerksamkeit ablenken. Klimaanlage ist vorhanden und Kind, und glatt, mit einem Aufzug, die Handschuhe auf der Konsole und in der Armlehne zu öffnen, auch Unternehmen unserer Mutter war Absicht. Von der Einstellung hat nicht wie die Steuerung von Außenspiegeln, so klein und unempfindlich gegenüber dem Finger hier die Tasten.
Der Passagier in Volvo zahlt nicht weniger Aufmerksamkeit als der Fahrer, weil der S80 ist nicht DRIVERS-CAR. Die Lage ist praktisch und bequem. Durch Anblasen zum Beispiel kommt es zurück nicht nur in den Beinen, sondern auch an den mittleren Racks, um den Strahl der gekühlten oder erwärmte Luft an den Personen der Passagiere zu füttern. Und die Sofas selbst genäht von weicher Haut und Wildleder, sind viel schöner als traditioneller Velours oder Einzel staubig. Der Stamm ist kein Kreide und in Volvo, aber nicht so lange, wie in 300 m, und die Ladehöhe schien Veliable.
in Bewegung
Nun, was ist der Schlüssel zu starten? Schauderte? Und hier ist nicht ganz. V6 Chrysler Motor hat absolut ohne Lärm und Vibrationen verdient, und Volvo begann deutlich auf dem Lenkrad zu halten und Pedale, das Licht Echos der Fünfzylinder-Zyklen. Ja, S80 kam zu uns mit einem Motor 2,4 l und 300 m 2.7. Eine kleine Fracht in Wurf explizit muß von den ungleichen Massen dieser Maschinen ausgeglichen werden.
Chrysler 300m.
+ 
1. Herrliche
energieintensive Suspension
2. Riesen Größen
salon und Stamm
3. Ansicht der Scheinwerfer,
lähmende
gegner
 
- 
1. Mumbling Bewertung
front-Racks
2. Einige Verzögerungen
in Schalt Automatikgetriebe
 
 
Volvo S80.
+ 
1. Expressive Aussehen
2. Gute Ergonomie
3. Bequem
lage hinter dem Rad
 
- 
1. Schlechte Kommunikation
lenkrad mit lieben
2. Die Schwingungen am Lenkrad
pedale
3. Aufteilungen in Suspension
auf Schlaglöcher
 
 
Erstes Vollgas und in einer geraden Linie. Amerikaner, mit einem gewissen Vorteil, ruhig einen Motor unter 6000, zu verderben geht voran. Kein Wunder, es ist mächtiger. Beide Maschinen sind mit Neuankömmling Maschinen mit manueller Umschaltung ausgestattet. Aber wenn auf Volvo, werden wir nach links von der Position d und Push-Back nutzen und her zu schalten, dann auf dem chrysler, der Hebel schwenkt nach links-rechts auf der Rückseite des Wählers der Box. Schwedische Version erschien uns natürlicher.
Amerikanische PPC erfordert eindeutig zusätzlichen Moment auf Meditation beim Einschalten auf, und klicken Sie auf Kick-Down. Volvovskaya Automatisierung funktioniert einwandfrei schnell, und dies macht es möglich, die Verzögerung in der Dynamik grame. Und wenn nicht nur dummerweise mit einer Stoppuhr in der Hand zu weben treiben, und die Durchführung der Figuren der Straße Slalom mit vielen Schaltern, so scheint es, dass die Meisterschaft argumentiert werden kann.
Durch die Glätte ist der Hub traditionell amerikanische Suspension, und dicke Reifen auf den sechzehnten Discs können Sie über alle kleinen Unregelmäßigkeiten gründlich vergessen. Allerdings sanfte Wellen geschaukelt sanft das Auto, ohne es mit der Bahn zu brechen. Volvo hat eine mittlere Härte Suspension und wenig geschüttelt, aber wir können nicht sagen, dass hartnäckig klammert sich an der Straße. Ja, ja, fangen das S80 Lenkrad noch schwieriger als 300m, von dem Sie nicht nur perfekter Genauigkeit erwarten. Daher kann man argumentieren, dass die Chrysler für ein Maß für den aktiven Fahrer eine völlig akzeptable Option ist, und Volvo trotz der harten Federung, es rulits es absolut, dass in einem persönlichen Fahrer kann auch nicht schlecht.
Weitere Merkmale der Bewegung zur Kenntnis, dass in real Moskau Scandinavian Bodenfreiheit und Winkel der Ein- und Ausstieg durch Sturm erlaubt kräftig fast jede Grenze nehmen, und einen steilen Drehwinkel der Räder unerwarteten Schreib acht Parkplätze und ein Auto jede sperrige Verfügbarkeit Fenster fahren . Element als Chrysler ist eindeutig nicht eine Stadt zu groß Wenderadius und die vordere Stoßstange hängt direkt über die Straße. Lärm- und Vibrationsfestigkeit in 300M ist deutlich höher. Weder der Wind noch die Passage der Gruben und Schlaglöcher gab keinen Grund, aus dem Prozess abzulenken. Volvo tippt auch Racks auf Schienen und Brunnen deutlich genug, aber vielleicht ist es besser, nicht das Ende des Asphaltbelags zu verpassen.
Versuchen Sie jetzt, zusammenzufassen. Chrysler 300m erzeugt einen soliden Eindruck, und für jegliche kleine Mängel macht sich die Liebe selbst und vom ersten und vom zweiten Blick. Die achtziger Jahre der Limousine von Volvo, wie es der, der versuchte, gleichzeitig auf zwei Stühlen des traditionalistischen Aufenthalts zu bleiben, und blieb liebevoll alle Funktionen des Image des Unternehmens und innovativer, suchend, um vor dem Rest des Restes zu sein, Und deshalb bleibt das Auto ein Zwei-Wege-Gefühl, das dennoch nicht in der allgemeinen Vorteils-Flagge der berühmten Firma verringert.
Wladimir Smirnov.
Foto von Alexander Nosdrin
 

Eine Quelle: Autos