Chevrolet NIVA -Testfahrt seit 2009 SUV

Chevrolet NIVA Test Drive: mit ABS, Airbags und Hoffnung für 2015

Das Portal Kolesa.ru ging an die Ufer der Wolga, um mit seinen eigenen Augen zu sehen, wie das sicherste Chevrolet in der gesamten Geschichte seiner Existenz geschaffen wird. Hinter ihrem Lenkrad schätzten wir die länderübergreifende Fähigkeit von Togliatti-Wäldern und nachdem wir mit der Führung des Joint Venture von GM-Avtovaz gesprochen hatten, lernten wir die Details der Schaffung einer neuen Generation eines beliebten russischen All-Terrain-Fahrzeugs.

Togliatti und Avtovaz sind wie Petersburg und ein Kupferreiter (sowie Einsiedler, Zenit und Putin) - Konzepte, die voneinander untrennbar untrennbar sind. In der Stadt lebt alles und dreht sich um den russen Autogiant: Car Rangers mit Zhiguli bewegt sich mit der Regelmäßigkeit des städtischen Transports auf den Straßen. Lokaler Fernsehkanal auf dem ersten Hotel -TV -Button - VAZ TV. In der Übertragung von Bundeskanälen schneiden Interviews mit dem Top -Management des Unternehmens ab und zu. Wenn Sie Avtovaz jedoch nur zwei lateinische Buchstaben hinzufügen, erhalten Sie eine ganz andere Geschichte

Der gemeinsame amerikanisch-russische Unternehmen GM-Autons wurde im Sommer 2001 zu einem Zweck gegründet: Die Veröffentlichung des neuen Chevrolet NIVA ist nicht derjenige, den die russischen Ausweitung seit mehr als zwanzig Jahren, sondern des völlig neuen VAZ-2123 ausweichen. das erhielt den Auslandsnamen Chevrolet und das goldene Kreuz am falschen Kühlergitter!

Nachdem sie 2011 ein zehnjähriges Ergebnis der Arbeit zusammengefasst hatten, waren alle zufrieden: Sowohl amerikanische Investoren als auch russische Führer von GM-Autokraten. Der Chevrolet NIVA wird erinnert und von den Amerikanern aus einem halbfesten Zustand konvertiert und bleibt ein Vertriebsfall, nachdem er das erste Joint -Venture von Pancake - Chevrolet Viva - und gleichzeitig die globale Finanzkrise überlebt hat. Was ist das Geheimnis einer solchen Popularität eines Autos, das zu Beginn strukturell veraltet ist?

Der russische SUV wurde im Jahr 2004 das erste ernsthafte Update unterzogen: Klimaanlage erschien im Auto. Fünf Jahre lang dauerte es Ingenieure und Spezialisten des italienischen Atelier Bertone, damit die NIVA den Restyp -Verfahren durchläuft. Und schließlich, am 1. August 2011, die Veröffentlichung des neuen Chevrolet NIVA mit einem Sicherheitspaket, einschließlich des ABS -Systems und ein paar Frontalairbags.

Es wird jedoch nicht möglich sein, neue Verbesserungen der aktiven und passiven Sicherheit aufzunehmen, selbst mit einer Strecke. Tatsache ist, dass ABS, Airbags, Gürtelsprüchen und verstärkter Körper 2003 im Chevrolet NIVA auf der Exportversion auftraten, die unter den Anforderungen von Euroncap gezogen wurde. Und ich muss sagen, sie waren äußerst erfolgreich: Nach dem Crashtest des europäischen Standards (64 km/h mit 40% Überlappung über die zerkleinerte Barriere) konnte die NIVA 12,5 Punkte von 16 möglichen (4 Sterne heraus 5). Erinnern Sie sich daran, dass der VAZ-2123 für den Inlandsmarkt zu diesem Zeitpunkt den Test vollständig nicht bestanden hat, insgesamt 1,6 Punkte. Und das klassische Feld (VAZ-2121), umbenannte Lada 4x4, nachdem der Crash-Test vollständig zu einer weiteren Todeskapsel von Togliatti geworden war.

Inländische Käufer sahen keine sichere NIVA. Der Grund ist der banale Preis. In den frühen 2000er Jahren übertraf die Kosten für Chevrolet NIVA ohne Verbesserungen den Preis des klassischen VAZ-2121-Double (!), Der direkt an diesem Indikator konkurrierte, wobei die erste Generation Kia Sportage in Kaliningrad produziert wurde. Die Einführung konstruktiver Verbesserungen würde das amerikanisch-russische Projekt vollständig begraben.

Aber er überlebte und entwickelt sich ziemlich erfolgreich, wenn auch sehr langsam. Um alle Aktualisierungen des SUV in seiner eigenen Haut zu erleben und darüber hinaus die Pläne für die Zukunft persönlich mit GM-autsovaz, Jeffrey Glover, zu bitten, gingen wir zum Herzen eines Joint Venture für den Montageförderer.

Sammeln Sie also den Chevrolet NIVA
Das Regime Enterprise des Verteidigungskomplexes ist der erste Gedanke, der im GM -Autosovaz -Werk in den Sinn kommt: zwei Kontrollposten mit der obligatorischen Registrierung von Personen und elektronischen Geräten, Schutzspezialitäten und Bewegungen nur auf einer vorlagenden Route zur Seite - Kann mit Wechselladern aus Wagen mit Ersatzteilen süchtig gemacht werden. Überall Sauberkeit und Ordnung.



Personed Chevrolet NIVA. Der einzige Roboter beschäftigt sich mit ultra -präzisem Drücken von Klebstoff auf Windschutzscheiben. Und damit die Fabrikarbeiter nicht in Cyborgs verwandeln, ändert sich die Mechaniker alle zwei Stunden die Verantwortung. Nach jeder Montagestufe, obligatorische Qualitätskontrolle, die 100% der Autos unterliegt. Sie verlassen sogar den Baugruppenförderer von Shniva erst nach der Testlinie, einschließlich der Überprüfung aller Komponenten und Baugruppen. Im Allgemeinen klang die Wortqualität während der Tour so oft, dass die Ausgabe zu einem vollständigen Gefühl führte, dass der neue Chevrolet NIVA 2011 niemals brechen wird.

In den Wäldern der Samara -Region
Die Testfahrt wurde im Wald organisiert, wo sich der neue Chevrolet NIVA wie ein Fisch im Wasser fühlt. Es war jedoch immer noch notwendig, in den Wald mit Asphalt in den Wald zu gelangen. Und auf dem Asphalt tauchen alle Mängel des häuslichen Jeeps auf. Ein schwacher 80-PS-Motor dreht die Strecke, die in einem echten Test für das Nervensystem überholt wird, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass sie nach 3.000 Revolutionen mit seinem Sound alles und alles übertönt.

Die an den Getriebehebel übertragenen Vibrationen, obwohl nicht so offensichtlich, sind immer noch sehr auffällig. Und die hintere Ausrüstung muss noch mit zwei Händen eingeschaltet werden. Es gibt keine Klarheit in der Verwaltung eines Allradantriebsübertragers, das sie jedoch selten verwenden musste. Die einzige spürbare Verbesserung, die im Mai 2010 auftrat, die veränderte Glätte des Kurses, die die NIVA mit Gleichgültigkeit zu Multi -Caliber -Schlaglöchern ermöglichte. Die Aufhängung hilft dabei, die Unregelmäßigkeiten und Reifen von kontinentalem, regelmäßig in den GLS- und GLC -Versionen installiert (die LC- und LC -Konfigurationen sind mit Barguzin -Reifen ausgestattet).

Bosch ABS -Arbeiten können mit einem Plus sicher auf 4 geschätzt werden. Nur zu frühes Auslöser auf nassem Sand (der teilweise imitierte Schnee) ließ das Anti -Plock -System es nicht perfekt ausdrücken! Mal sehen, was im Winter passieren wird. Schließlich hilft die Arbeit von ABS sowohl das Bremskraftverteilungsprogramm auf den Rädern als auch das System zum Bremsen in der Kurve. Es ist jedoch bereits klar, dass moderne Bremsen die Unfallrate definitiv verringern und Ihnen ermöglichen, das Leben sowohl von Fahrern als auch von Fußgängern zu bewahren.

Der TRW, Gott sei Dank, musste nicht wie der Sitz der Sicherheitsgurte die Airbags der Firma überprüfen. Das Lenkrad von drei Schalen blieb als rutschig, aber über der dekorativen Abdeckung, die das Beifahrerkissen abdeckt, arbeiteten die Spezialisten: Die Lücken zwischen den Plastikplatten sind minimal.

Die Tatsache, dass Chevrolet NIVA ein ernsthafter SUV ist, war ich im Winter 2009 überzeugt, als ich mich an diesem Auto zurückzog und in den Metro Snow Virgin -Ländern steckte und Nachbarn.

Wie erwartet wurde NIVA mit allen Waldgräben, Sandheben und tiefen Felsen spielerisch und bestätigt die Gefangennahme des nächsten Hindernisses, den Geruch einer Lotterklebung. Die Hauptsache ist nicht, den Spitzenmoment der Traktion zu verlieren. Ich musste nur einmal ein niedrigeres Gang benutzen. Die Blockierung von Differential war ohne Arbeit und die dazugehörigen 15 Testautos, der Techniker Chevrolet NIVA Trophy, in zahnige Reifen. Eine solche Version sollte übrigens auch in Showräumen erscheinen.

Offasse des Elements des russischen Jeeps. Außerhalb des Asphalts achten Sie weder auf Vibration noch keine Schalldämmung noch auf die Baumwollkontrolle oder auf den Mangel an Pferden unter der Motorhaube.

NIVA von Journalisten gequält

Aber was ist mit Asphalteigenschaften? Oder der neue Chevrolet NIVA 2011 wie zuvor - ist das Auto nicht für die Stadt? Mit diesen und vielen anderen Fragen gingen wir zu einer Pressekonferenz, die auf den Banken des Wolga organisiert wurde. of Engineering Valery Chupshev und PR -Direktor Sergei Lepnukhov.

Bereits in der Versammlungshalle nach der Qualität des Wortes auf einem riesigen Werbeplakat des Chevrolet NIVA hinter dem Tisch des Regisseurs hing die Inschrift: eine Garantie von 35.000 km! Gesamt. Sogar zwei Jahre lang dehnt sich eine Garantie mit einer solchen Kilometerleistung zu klein. Meine jährliche Kilometerleistung kommt dieser Marke nahe. Und um jedes Jahr das Auto zu verändern, entschuldigen Sie mich, einen inakzeptablen Luxus, insbesondere für potenzielle Käufer von Chevrolet NIVA 2011.

Mehr als die Hälfte der Journalisten über den Blumenstrauß der Mängel des neuen Chevrolet NIVA kann in einem formuliert werden: Wenn die inländische Autoindustrie, insbesondere in Zusammenarbeit mit einem Weltauto-Riese in der Lage, mit westlichen Analoga zu gleichen Begriffen zu konkurrieren?

Nachdem die langen Reden von Jeffrey Glover gesenkt haben, dass GM -Autorschaft ständig an der Modernisierung der NIVA arbeitet und das Motto des Unternehmens eine kontinuierliche Verbesserung ist. Die Antwort kann in ein kurzes Angebot gestellt werden dieses Geld.

Und schließlich hat Herr Glover absolut Recht. Unabhängig davon, wie viele Journalisten und Verbraucher den Chevroletovskoye NIVA schimpfen, kaufen Sie einen mehr oder weniger modernen, ein vollwertiger Fünfsitzer-SUV mit einem konstanten Vollrad-Laufwerk für 439.000 Rubel, die das Getriebe senken und die Differentialsperrung einfach nicht möglich ist.

- Und was? Es stellt sich heraus, dass wir wie im Fall des sowjetischen VAZ-2121 in allen Parametern weitere zwanzig Jahre mit einem veralteten Auto fahren werden. Nach der neuen Option wird erneut ein Zeitraum von fünf Jahren hinzugefügt?

- Nein. Tatsache ist, dass im Jahr 2015 (wenn sich nichts ändert), das Gesetz über die Einhaltung der ökologischen Normen von Euro-5 in Russland in Kraft tritt. Er wird ein Deckel des Sarges, der den auf dem Chevrolet NIVA installierten 1,7 -Motor abdeckt.

Die Möglichkeit, ein neues Power Unit einzuführen, wird nun in GM-Authorship-Spezialisten beteiligt. Aber nicht nur sie. Der neue Motor wird das Update fast aller Komponenten des Autos anziehen: Getriebe, Allradantriebssystem, Federung und Bremsen.

- Ist es möglich zu sagen, dass wir über die neue Generation von Chevrolet NIVA sprechen, die 2015 erscheinen wird?

- Im Allgemeinen ja.

- Welche Motor- und Getriebe werden auf dem II des II stehen?

- Die Tatsache, dass er definitiv mächtiger sein wird, ist sicher. Neben der Mechanik ist das Erscheinungsbild des Automatikgetriebes möglich. Die Relevanz und Rentabilität des Aussehens einer automatischen Maschine auf diesem Gebiet wird jetzt untersucht.

- Wird die Installation einer Dieseleinheit in Betracht gezogen? Schließlich hätte sich der Solarmotor mit gutem Verlangen auf dem Boden wie kein anderer an einen ernsthaften SUV gewandt.

- Sie dachten, sie würden diskutieren. Aber wir haben uns entschlossen, uns mit der Benzinversion zu beschäftigen. Diesel ist sowohl an sich als auch in der Wartung teurer. Darüber hinaus erfordert es einen hohen Kraftstoff, der in Russland nicht überall in Russland ist.

Es war nicht möglich, große Details über das neue Projekt zu erhalten, und die höchsten Reihen der GM-Autorschaft selbst, anscheinend vor nicht allzu langer Zeit befasste sich aktiv mit der Frage der Entwicklung einer neuen Generation von Chevrolet NIVA. Es ist nur schade, dass unsere Autoindustrie unter dem staatlichen Stick noch immer an der globalen Modernisierung beteiligt ist.

Und was die aktuelle NIVA betrifft, ist das aufstrebende Sicherheitspaket natürlich ein unbestreitbares Plus. Aber für das Stadtleben ist Chevrolet NIVA immer noch nicht geeignet. Aber ein profitablerer Assistent eines Fischers, einem Jäger oder nur einem Fahrer, der ein aktives extra -asphaltes Leben führt, scheint es mir einfach nicht zu finden.


Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: Ilya Ogorodnikov

Quelle: Rad Magazine [September 2011]