Test Drive Chevrolet Lanos seit 2005 Sedan

Kolonisatoren

Möchten Sie ein fremdes Auto?
Früher oder später wird die nächste Arbeit der heimischen Autoindustrie stirbt in der Mitte der Strecke, und an diesem Punkt, mit Ausnahme von Nicht-Kern Vokabular, ergibt sich ein einfacher Gedanke im Kopf: ein normales Auto braucht. Und normale Mittel ausländische Produktion, kostengünstig und vor allem neu!

Was ist etwas
Chevrolet Lanos.
Preis ab $ 9235
Max. Leistung 86 PS bei 5800 rpm / min
Max. Drehmoment 130 nm bei 3400 U / min
Max. Geschwindigkeit 172 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 12,5 s
Fiat Albea.
Preis ab 315.000 Rubel.
Max. Leistung 77 PS bei 6000 rpm / min
Max. Drehmoment 115 nm bei 3000 Umdrehungen pro Minute
Max. Geschwindigkeit 162 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 13,5 s
Peugeot 206 Limousine.
Preis ab 329.000 Rubel.
Max. Macht 110l.s. bei 5800 rpm / min
Max. Drehmoment 147 nm bei 4000 U / min
Max. Geschwindigkeit 190 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 13,7 s
Iran Khodro Samand.
Preis ab 324.000 Rubel.
Max. Leistung: 100 PS bei 6000 rpm / min
Max. Drehmoment 153 nm bei 3000 Umdrehungen pro Minute
Max. Geschwindigkeit 185 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 11,9 s
ZUSAMMENFASSUNG
Der Hauptvorteil dieser Autos ist niedriger Preis, und diejenigen, die ernsthaft ein solches Auto als Kauf zu prüfen, vor allem, lenkt die Aufmerksamkeit nicht auf die Testergebnisse, aber auf dem Preisschild, aber ...
 
Der Test erwies sich als zweideutig. Zum Beispiel einfach Chevrolet Lanos dieser Firma ausstieg, leicht hier trifft er alle zu einem Preis, verliert aber an den meisten anderen Parametern, aber ob es in Gegnern der AvtoVAZ-Produkte, gewann er leicht alle Indikatoren er ist billiger und mehr zuverlässig. Samand Klasse ist höher, aber zu vergleichbaren Preisen Albea. Peugeot bekam uns mit einem 1,6-Motor und ein Maschinengewehr, das den Preis, bis den transzendentalen Höhen angehoben, und wäre es mit einem handgemachten KP und einem 1,4-Liter-Motor, dann ist die Ausrichtung der Stärke ganz anders sein könnte, weil keine ausgezeichnet Handhabung, noch würde eine vergrößerte Stamm verschwundenen überall haben. In der Zwischenzeit auf dem Satz von Schätzungen in der Kategorie Qualität, gewinnt der Nummer-Preis Fiat mit dem, was ich ihn gratulieren.
 
Kolonialisten in der Weltgeschichte wurden immer auf zwei Arten in Betracht gezogen: Zum einen trug sie ihre Kultur und Technologie in wilde Länder, und dagegen wurden die Ureinwohner unterdrückt. Budget-Limousinen dieses Tests kamen mit denselben Zielen an unseren Markt. Diese Maschinen bieten eine völlig andere Produktionskultur und einen völlig neuen Blick auf das billige Auto. Hier ist es bereits notwendig, berücksichtigt, dass der Käufer solcher Modelle an der Verfügbarkeit des Dienstes interessiert ist und sie nicht in ihrer eigenen Garage auf dem Knie dienen wird. Er hat einfach keine Zeit dafür, er spart nicht mehr auf dem Auto, und zittert nicht mehr, sondern lebt normalerweise, wodurch die von Garantien und Versicherung bereitgestellten Kreditprogramme aktiv verwendet werden. Und unter solchen Bedingungen hat er keinen Grund, um blutvolle Teppiche an die Arbeiter des Sovatropors zu tragen, zumal diese Rubel immer mehr davon benötigen. Das Überleben der neuesten Projekte der massivsten Carvanis von Avtovaz Kalina und Priora kann kein solches Engineering anbieten, und sie haben ewige Probleme mit der Qualität. Es ist schwierig, sich vorzustellen, woran VAZ-Vermarkter nachdenken, um den Preistag von Priors zu zeichnen: ab 10.500 $. Wer wird ein solches Geld für ein leeres Baskisch bezahlen, wenn Sie LANOS in der teuersten Konfiguration mit Klimaanlage und Malen von Metallic nehmen können? Und dies ist nicht der einzige Vorschlag dieser Art auf unserem Markt, der Rest blieb nur über die Grenzen unseres Tests hinaus. Damit sich die ehemalige sowjetische Automobilindustrie unter dem Ansturm der Kolonisatoren lenken wird oder bleibt, um in den Reservierungen unter den rückständischsten Segmenten der Bevölkerung zu leben, wie man in allen versklavten Aborigines in Alkoholismus lebt und gezackt ist.
 
Und auf seinem Territorium wird es Montageunternehmen von Weltherstellern geben und werden getaucht und unseren Markt kultivieren, um ihre Haushaltswagen auszurollen. Das faszinierendste, dass dies auch eine Zwischenlösung ist, und wenn die Motorisierung mindestens fünf Jahre auf demselben Niveau gilt, dann werden bald das Interesse an Budgetwagen von sich selbst verblassen. Wir sind sowie auf der ganzen Welt daran interessiert, nicht auf Kosten, sondern Handhabung, passive Sicherheit und Design.
Der Bruch im Bewusstsein fiel in der Provinz der Menschen an, um neue ausländische Autos zu kaufen.
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov.
Chevrolet Lanos.
Erstes Zeigen von 1997.
Design-ItaldESIGN.
(Daewoo Lanos 1996)
Fiat Albea.
Erste Show 2003.
Design Centrostile Fiat.
Peugeot 206 Limousine.
Erste Show 2005.
Peugeot-Design.
Iran Khodro Samand.
Erste Show 2004.
VW Beatle, Mini, Fiat UNO ... Bisher waren Budgetwagen auch ein Meisterwerk des funktionalen Designs.
 
AUSSEN
An sich trug das Wort Budget niemanden offensiv. Im Gegenteil, wie auf das Auto angewendet, sollte dabei ein Priori eine solide Bestätigung der Rationalität des Kaufs und eines gemeinsamen Angriffs des Fahrzeuginhabers zu seinem eigenen Budget und dem vom individuellen Transport in der Hauptstadt ihrer durchschnittlichen Familie besetzten Ort haben. In dieser Hinsicht sollte der Stil des Autos dieses Verbrauchersektors das Konzept des Designs in seinem klassischen Verständnis veranschaulichen. Es war. Erinnern Sie sich an die Geschichte: Citroen 2cv, Vw Beatle oder Fiat UNO. Heute ist die menschliche Mentalität anders und Fiat Albea, ein direkter Nachkomme-Uno, abgerundet, seitwärts und mäßig in die Details integriert. Harmonisch und wieder in Moderation, gewählt und dynamisch. Es gibt keine Helligkeit, aber hier ist es unangemessen (per Definition). Sein absoluter ideologischer Zwilling und das Veteran des LANOS-Budgets. In den langen Jahren seiner Existenz änderte der Stil den Nachnamen und nun definiert das vergoldete Kreuz Chevrolet das Bild dieses Modells vollständig. Der inkrementelle Kofferraum von Peugeot 206 hat ihn nicht veraltet und sogar im Gegenteil die Seitenanteile zum Besseren verändert. Nicht ideal, aber es gibt keine Spur von der 29-türigen Hatchback-Kupplung. Die unauffälligsten und nicht erschütterten zusammen sehen sich das iranische Modell von Samand an. Aus dem Gesicht unterstreicht ein Alter den Passatovski-Blick auf die Scheinwerfer und derselben, aber die umgekehrte Verkleidung des Kühlers, auf der ein irgendeines hausgemachtes Symbol lackiert ist (Inhaber eines Reitersports Amateur?), Zwangsläufig anstelle des verlorenen Emblems VW ... Seine Seitenarchitektur und Proportionen schreien in einem Riss Erinnerungen an die Fanatiker Peugeot 406, aber nicht mehr. Ansonsten sind einige Empfindungen des Handwerks und des Roharbeitsdesigners von Selbstunterricht. Vor diesem Hintergrund können Sie die Augen im Alter von LANOS-Design schließen und Ihren Stolz auf die Tatsache wärmen, dass sich diese Linie vor 11 Jahren aus dem Bleistift von Judjaro selbst herauskam, und die hinteren Paugeot-Lichter sind so gut ähneln Die Flaggschiff-Sedan 607.
INNERHALB
Diese Einheit des Parameters außerhalb / innen erinnere mich nicht an die gesamte Geschichte unserer Vergleichstests. Natürlich ist es nicht zufällig, weil die Entwicklung des Stils von den robusten und engen Budgetrahmen bestimmt wurde. Es ist gut für das funktionale Design, aber mit einem künstlerischen Start und Stil herumkommt. Daraus aussieht so sauber und sogar stilvoll aus wie der Minimalismus der Fiat-Instrumententafel und ist mit einem Alapent Kich, dem Instrumententafel des iranischen Autos, verbunden. Der Osten ist die Delikatesse, und von dem ich mir den Wunsch eines namenlosen Designers nicht klar bin, den amerikanischen Stempel von Autoarchitekturen der 80er Jahre nutzen zu können. In der Instrumententafel des Autos aus dem 16. Jahrhundert. Flacher Hintern, lächerlich aussehend 4-Speichen-Lenkrad, flache Tür ...
ZUSAMMENFASSUNG
Es ist nicht leicht, im mittleren Haushaltsgehalt zu leben. Aber der optimistische Stil von Fiat und der Fröhlichkeit von Peugeot, hilft genau.
 
PLATZ 1
Fiat Albea.
+ Test Engine Gute Schalldämmung und Sichtbarkeit ist ein großer Kofferraum.
- nicht die beste Handhabung.
 
2. PLATZ
Peugeot 206 Limousine.
+ Gute Handhabung würdiges Design ist eine gute Dynamik.
- Hoher Preis schließen Rücksitze.
 
3. PLATZ
Iran Khodro Samand.
+ Auto sollte viel nachhaltiges Verhalten in die direkte Klimatisierung sein.
- Schweres Lenkrad Keine Airbags in Version 1.8 Fehlveränderungen in der Ergonomie.
 
4. Platz
Chevrolet Lanos.
+ Niedriger Preis Practicuous Motor Große Bodenfreiheit.
- Obban Steuerbarkeit von Fehlkalkulationen in Ergonomie, einem bescheidenen Kofferraum.
Text Max Sergeevfoto Leonid Deduch
 

Eine Quelle: Autos