Chvrolet Lanos Test Drive Seit 2005 Limousine
Ein anderer Ansatz
Die heutigen Rivalen sind die beliebtesten kleinen Klassenautos in Russland. Aber das ist vielleicht das einzige, was sie vereint. Muscovite und Zaporozhets
Logan und Lanos sind erst vor einem Jahr auf unserem Markt erschienen, aber es scheint, dass wir sie unser ganzes Leben lang kennen. Dennoch, weil heute jedes dritte Supermini in Russland Russisch Renault oder ukrainisches Chevrolet ist. In diesem Jahr werden mindestens einhunderttausend an diese Autos verkauft. Im Jahr 2007 verspricht Renault, die Produktion von Protokollen auf 80.000 Autos zu erhöhen. Und der ukrainische Zaz, in dem Lanos gesammelt wird, berichtet über die Bereitschaft, so viele Limousinen wie die russischen Käufer zu veröffentlichen. Daher kann jeder, der beabsichtigt, ein neues Auto für 10-11 USD zu kaufen, mit der Registrierung von Moskauer und dem Chevrolet mit dem Zaporizhzhya-Reisepass Renault zu achten. Welcher von ihnen ist Ihrer Gunsten wertvoller?
Wir werden wie immer nicht viel über das Aussehen sprechen. Darüber hinaus sind beide nicht gutaussehend. Vielleicht hat jemand am Ende jemand mehr an jemanden angesprochen, die gehackten Formen der scheinbar exorbitant großen, direkt vor dem Hintergrund kleiner Räder des Renault -Körpers hypertrophiert. Jemand ist glatte Linien und die absolute Faslosigkeit von Lanos. Aber selbst wenn Sie weder das eine oder andere mögen, beeilen Sie sich nicht, wegzuschauen. In diesen Autos ist das, was drinnen ist, viel wichtiger.
Teurer - bedeutet nicht besser
Wenn Sie sich in der Kabine befinden, verstehen Sie die unbestreitbare - und in der teuersten Konfiguration bleibt Logan Logan. In der obersten Ausführung von Privilegien gibt es sogar stilvolle Inschriften an den Schwellenwerten und Chromringen des Instrumentenfeldes. Aber sie können das Gefühl der Gesamteinsparung nicht überwältigen. Ein unbequemer Klimablock, symmetrisch für Technologie, hässliche Spiegelunterkünfte, elender Wischerbetrieb Algorithmus, Cope -made -Türen, gleichzeitig mit Polsterung gegossen, dumm gelegene Glaswindows -Knöpfe -werden für zwei Autos getippt. Nach jedem modernen Supermini - von Aveo nach Yaris - ist das Innere von Logan enttäuscht.
Modernes Design und würdig des Budget -Autos, die Qualitätsqualität ist die Hauptkarten des Logan -Salons. Und die meisten Fehler in Bezug auf die Ergonomie zu beheben, ist eine kostengünstige Wiedergutschule
Im Vergleich zu billigeren Geräten im Privileg, nur ein königlicher Stuhl. Es gibt eine Einstellung des Lendenstopps und die Einstellung des Kissens in Höhe
Die Handschuhfach ist nicht schlecht. Und das Volumen ist ziemlich anständig, und der Halter für den Griff mit einer Tasche für Visitenkarten ist
Langhabitual in der Klasse von Supermini ist ein elektrisches Spiegelantrieb in Logan als Option und nur auf der teuersten Version erhältlich
Eine andere Sache ist, dass vor dem Hintergrund der Produkte des Vaz und der chinesischen Klassenkameraden, dh seinen direkten Konkurrenten, der erschwinglichsten Renault würdig aussieht - fast so schlecht, aber äußerst gut. In der Kabine klappert nichts und hängt nicht ab. Lassen Sie Logan auch billig aussehen, aber er ist ein völlig modernes Auto. In Anbetracht eines digitalen Kilometerzählers und ein getrennter Passagierairbag. Aber Lanos ist nur ein älteres Modell.
Lanos konnte sich für den Titel des spartanischen Autos selbst streiten. Nehmen wir an, ein Drehzahlmesser kann nicht im Prinzip sein. Und wie in Logan können Sie selbst für einen Zuschlag keine Lenkradvereinbarung erhalten
Der Fahrersitz von Lanos ist mit mindestens Höhenanpassung oder dem Griff eines Lendenstopps ausgestattet
Nein, das ist keine Handschuhbox. Gemessen nach dem Volumen wahrscheinlicher als großer Aschenbecher
Der Doppelbecherhalter ist vielleicht der einzige serielle Luxus des Chevrolet -Salons
Fast 10 Jahre lang auf dem Förderer - dies ist kein Pfund Rosinen. Aber wenn Sie vom langen Innenraum ablenken, stellt sich heraus, dass im Chevrolet ziemlich würdig ist. Beide Ergonomie sind auf dem Niveau und das Design ist keineswegs abstoßend. Gleichzeitig ist die Baugruppe auch ziemlich angenehm - kein fremdes Geräusch, Vibrationen und Knarren. Sofern das installierte Lenkrad und die Fülle an Sensoren und Relais der russischen Produktion alarmiert sind, sind alarmiert. Bisher wissen wir jedoch nichts über die Massenbewertungen von Lanos.
Logan Windows -Tasten sind an den Beinen der hinteren Passagiere unangenehm
Dank einer Plastikwaschmaschine im Schloss der Renaulttür schließen sie sanft und fast lautlos
Nach den winzigen Spiegeln von Logan scheint die hintere Bewertung in Lanos luxuriös zu sein
Bei beiden Autos kann der Kofferraum entweder von einer Kabine aus einer Kabine oder einem Schlüssel geöffnet werden. Die Tasten auf der Abdeckung sind nicht bereitgestellt
Große Sache
Logan gilt als einer der geräumigsten Supermini. Und zu Recht: Es gibt einfach keine solche geräumige Limousine in Klasse B. Der Raum über dem Kopf ist besonders beeindruckend. Was visuell immer noch den großen Verglasungsbereich erhöht. Aber Lanos verliert seltsamerweise nicht so sehr gegen den Champion. Im Großen und Ganzen gibt es in der hinteren Reihe beider Autos genug Platz für zwei erwachsene Passagiere von 185 cm. Angesichts der großen Breite und der Abwesenheit einer ausgeprägten Form des Sofas wird es in Logan bequem und bequem sein und drei.
Die hinteren Kopfbeschränkungen von Lanos erfordern im Gegensatz zu einer Protokollierung keine Zuschläge. Aber in renault bequemen Taschen im Rücken der Stühle, die Chevrolet nicht hat
Die Polsterung der Türen beider Autos glänzt weder mit Design noch mit Bequemlichkeitstaschen sind zu klein und flach
Und das offensichtlichste Minus -Chevrolet ist zu Neigte zurück das Sofa zurück: Sie sitzen hier zurück. Auf diese Weise versuchten die Unternehmenskompanien, eine zufriedenstellende Reserve über ihren Köpfen zu erreichen. Aber er zieht Lanos nicht lange - ich möchte vertikaler sitzen.
Die Dimensionen sind in Zentimetern angegeben. * Die Entfernung vom Sitzkissen zur Decke.
Der Raum für die Beine des sitzenden Hecks wird angegeben, vorausgesetzt, das Wachstum des Fahrers beträgt 185 cm
Wir engagieren uns mit Mathematik
Jeder Schüler wird bald davon wissen - Logans Koffer ist der größte im Klassenzimmer. Aus der Sicht der Mathematik - natürlich. Die 322-Liter-Lanos-Brust scheint leichtfertig gegen den Hintergrund von 510 Litern Renault zu sein. Aber nur auf den ersten Blick. In dieser fantastischen Größe enthält der Kofferraum zwei große Straßenkoffer. Es gibt keinen Platz mehr. Mit einer kleinen vertikalen Größe können Sie Koffer nicht auf die Rippe legen - die Lautsprecher im hinteren Regal stören. Es gibt nur einen Platz für ein kleines oder relativ flaches Gepäck: Taschen aus einem Supermarkt, alle Arten von Bündeln. Angesichts der Volksessenz der Maschine hat dieser Kofferraum jedoch einen Vorteil: Kartoffeln in Volumen werden sieben bis acht, nicht weniger hierher kommen.
Wie auf diesen Bildern zu sehen ist, ist es in der offiziell besseren Logan -Kofferraum (links) tatsächlich möglich, viel mehr Fracht aufzusetzen. Und aufgrund der klappbaren Rückseite des Sofas des Chevrolet -Holds stellt es viel funktionaler heraus
Leistungsstarke Quellen und Lautsprecher des Heckregals begrenzen das nützliche Volumen des Logan -Kofferraums
Sie können den winzigen Kofferraum von Lanos quetschen ... die gleichen zwei Koffer. Ja, die Gepäcköffnung des Chevrolet ist verengt und unpraktisch. Aber die Rückseite des Logan -Sofas ist fest geschraubt. Und in Lanos können Sie den Rücken falten und das nützliche Volumen des Kofferraums mindestens doppelt verdoppeln. Ganz zu schweigen von dem offensichtlichen Vorteil beim Transport von langen Metern.
Normale Ebene Glauben Sie nicht, dass die Geschichten der Eigentümer, die erklären, dass Lanos Logan in der Dynamik vorliegt. Es ist jedoch nicht wert, denjenigen zu vertrauen, die das Gegenteil beanspruchen. Tatsächlich ist die beschleunigte Dynamik beider Autos ungefähr gleich und sehr mittelmäßig. Lanos-1.5 und Logan-1,6 haben eine gleichmäßige Funktionsweise von Motoren-hier gibt es keine nervigen Misserfolge oder freche Noten. Gemessen, nicht so langsam, aber irgendwie jeden Tag und langweilig, überwinden beide den Schwellenwert der ersten hundert und gar in Eile-Reichweite 140-150 km/h. Darüber hinaus verliert das Konzept der Dynamik in Bezug auf diese Autos seine Bedeutung. Und das ist ganz normal. Die gleichen 8-Ventil-Vasen gehen nicht wirklich schneller.
Die grundlegende 75-PS-Logan-1,4 wird als Goner bezeichnet. Wenn Sie mit einem 16-Ventil-Motor aus der modernen Schrägheck-Golfklasse auf ihn wechseln, werden Sie das Gefühl haben, dass es so war, als würde jemand den hinteren Stoßfänger halten. Sie müssen jedoch nur angemessen ein Objekt zum Vergleich auswählen. In der Stadt wird ein 1,4-Liter-Renault einem mächtigeren Bruder fast nachgeben. Auf der Autobahn ist es ziemlich vorhersehbar für seinen Versuch, nur genug bis zu 120 km/h zu haben. Wenn Sie oft vier reisen und mindestens halb gefüllt, ist der 90-PS-Logan Logan natürlich vorzuziehen.
Renault erzielte dank der Bremsen den entscheidenden Vorteil. Langsame Manager Logan ist offensichtlich besser als Lanos. Chevrolet hat auch keine Bauchmuskeln, daher ist das Winterreiten mit vielen unangenehmen Überraschungen behaftet.
Über die Vorteile der Verstärkung
Wir werden sofort sagen, dass Lanos und Logan ohne eine hydraulische Kontrolle der Servolenkung ein schlechtes Training sind, ohne den Besitzer und einfach selbstlose Kreaturen zu respektieren. Zu den erstaunlichen Unbehagen, die Sie erleben und ein schweres Lenkrad mit Parkgeschwindigkeiten verdrehen, wird absolute Amorphose mit einem aktiven Lenkrad hinzugefügt. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h können Sie in beiden Autos die Grade bei 45 links und rechts ruhig drehen - Sie werden nirgendwo mit einer geraden Linie gehen. Welches Feedback und die Klarheit der Kontrolle in diesem Fall können wir in diesem Fall sprechen? Um schnell ein Auto ohne Verstärker einzuschalten, können Sie nur Selbstmordmitglieder empfehlen.
Verstärkter Logan und Lanos sind ein völlig anderes Lied. In Chevrolet erscheinen auch Perky -Sportsnoten - die Einstellung des Servo -Laufwerks ist scharf. Renault bleibt auf jeden Fall nachdenklicher als sich zurückzuziehen. Seine Reaktionen auf die Handlungen des Lenkrads sind jedoch bereits sehr ausreichend und verursachen keinen Erstaunen.
Wenn Sie im Winter durch die Stadt reisen und einfach nur Schnee schnee, werden Sie die Hauptvermittlung beider Autos auf jeden Fall zu schätzen wissen. Logan hat auch einen regelmäßigen Kurbelgehäuseschutz
Die Schlussfolgerung ist eindeutig: Egal wie viel ich sparen möchte, es ist einfach notwendig, für die hydraulische Verpackung zusätzlich zu bezahlen.
goldene Mitte
Die Geräuschisolierung in Lanos wurde wirklich brillant ausgearbeitet. In dem Sinne, dass der Niveau des externen Geräusches in der Kabine einen bequemen Schwellenwert nicht überschreitet und gleichzeitig eine ziemlich genaue Vorstellung davon gibt, wann man sich schaltet - ohne einen Drehzahlmesser eine sehr nützliche Funktion.
Logan ist schlechter. Seltsamerweise erwies sich der 1,6-Liter-Renault als lautstark als sein weniger mächtiges Gegenstück mit 75 PS.
Aber der Komfort der Logan -Suspension hängt nicht vom Motor ab. Es ist die Suspendierung, die die Hauptkarte des Autos ist. Der russische Renault kombiniert hervorragende Glätte und beneidenswerte Energieintensität. Um eine so lange flowende Suspension zu durchbrechen, und selbst mit hohen Reifen mit hohen Profilen ist etwas außerhalb der Reihe erforderlich. Es ist nicht verwunderlich, dass die Treiber von Loganov die Straßenbahnschienen stürmen und Druck auf die Betsiequer ausüben, ohne sich zu verlangsamen - dieser Luxus ist in der grundlegenden Konfiguration enthalten.
Lanos ist auch in der Federung ziemlich bequem. Nach den Maßstäben der Shevrolet -Klasse sind sowohl der Fahrer als auch die Passagiere vorsichtig. Es ist hier nur geringfügig schockierend. Das ist nur die Energieintensität der Suspensionsbestandteile reicht nicht aus - daher muss der Fahrer die Box pedantisch umgehen.
Was ist schlecht
In der Regel kümmern sich die Schöpfer von Budgetautos nicht um das Thema von Crashtests von Euroncap. Aber für jede Regel gibt es Ausnahmen. Am Ende ist die passive Sicherheit für Renault ein echter Fetisch, also wurde Logan vor dem Verkauf an den Beton Eurocapovsky Cube geschickt. Das Ergebnis war ziemlich akzeptabel - 3 Sterne und 19 Punkte. Der russische Renault hat im Großen und Ganzen eine gute Einschätzung aufgrund des Pedalknotens während der frontalen Kollision der Mannequin verloren, die den Fuß stark verletzte. Aber Experten lobten Logan für die starke Machtstruktur des Körpers.
Es bleibt nur die Compiler russischer Renault -Sets zu schimpfen. Immerhin schickten sie ein Passagierkissen und ABS, Standard für Europa. Sie müssen sie auch in der teuersten Konfiguration bestellen. Setz dich hin - drei, auch mit einem Plus ...
In der Budgetkategorie Logan, dem sichersten Supermini in unserem Markt
Euroncap -Experten schätzten die passive Sicherheit von Lanos bei zweieinhalb Sternen. Obwohl sich die Machtstruktur des Körpers im Allgemeinen als ziemlich zuverlässig herausstellte, war das Bild mit kleinen Dingen verwöhnt. Es gibt hohe Lasten an der Brust von Sicherheitsgurten, und die Fahrerrippen wurden während des Seitenblass verletzt. Schließlich erhielt sogar der Hals des Beifahrers Schaufensterpuppen eine schmerzhafte Dehnung. Auf der Seite von Lanos erhielt die Tatsache, dass er seine Einschätzung ehrlich erhielt, und hatte nur eine Fahrertasche an Bord. Stimmt, kürzlich im Basis -Chevrolet für den russischen Markt ... gibt es nicht einmal ihn. Darüber hinaus erhalten Sie überhaupt keine ABS für Lanos - für Geld.
Es ist billiger, nicht zu finden Um einen so attraktiven Preis von 8980 US -Dollar zu erreichen, warfen die Compiler der Sets alles, was Lanos möglich ist - sowohl hydraulische Power -Kissen als auch Airbags. Sie erhalten sie jedoch, indem Sie nicht so sehr $ 500 bezahlen. Weitere 700 Grün, und Sie sind bereits ein glücklicher Besitzer der Top -Version von Lanos. Für 10.180 US -Dollar zu Ihrem Service, sowohl Klimaanlage als auch vordere elektrische Fenster. Es ist nur schade, dass das Drehzahlmesser, die Zentralburg und die Bauchmuskeln, die dem Besitzer des Zaporizhzhya Chevrolet bereits erwähnt wurden, nicht zugänglich sind. In Bezug auf den Preis/die Anzahl der Autos ist es jedoch Lanos 'Preis das beste Angebot auf dem Markt. In der Klasse der Supermini auf jeden Fall.
Logan wird teurer sein. Schließlich fügte Renault im Vergleich zu den Preisen des letzten Jahres 400-500 US-Dollar hinzu. Darüber hinaus ist der Otent für 9499 US -Dollar nichts anderes als eine Werbeblätter. Und die benutzerdefinierte hydraulische Servolenkung (+450 $) korrigiert die Situation nicht - in der Aufhängung der Grundversion haben sie auch die Stabilität der Repräsentanten gespeichert! Aus diesem Grund müssen Sie ein Konto mit der Version der Ausdrücke starten, die 10.399 US -Dollar mit einem 1,4 -Liter -Motor und 10.999 US -Dollar mit einem leistungsstärkeren und sechs kostet. Die Liste der Geräte wird in der Zentralburg, der hydraulischen Leistung sowie den vorderen elektrischen Fenstern (1,6 l) reicher. Wir plus die Kosten für die Klimaanlage (750 US-Dollar), und es stellt sich heraus, dass Logan-1,4 teurer ist als 1089 US-Dollar, und für ein 1,6-Liter-Renault ist eine Überzahlung von 1569 US-Dollar erforderlich.
Der Unterschied beim Kauf eines Budgetautos wird erhalten, müssen Sie zugeben, nicht kleiner. Dies ist jedoch nicht die Grenze. Im Gegensatz zu Chevrolet kann Logan im Betrieb so bequem wie möglich gemacht werden. Zum Beispiel sind für die Begrüßung 1,6 (ab 12.299 US -Dollar) zum Bestellen von Passagier Airbag, ABS, CD -Magns, Heizplätzen und gegossenen Scheiben. Der Gesamtbetrag - $ 13 989 - ist etwas schockierend, aber zumindest haben Renault -Käufer die Wahl.
Schließlich erschien kürzlich eine begrenzte Gruppe von Logan-Storia zum Verkauf. Eine Limousine mit einem 1,6-Liter-Motor wird in einer festen Aufführung mit Eire-BEAG, Klimaanlage, Heizplätzen, Musik und elektrischen Spiegeln für 12.699 US-Dollar angeboten.
In den oberen Versionen von Renault können fast alle Attribute eines modernen Autos erhalten werden: Erhitzen der Sitze, Einstellung des Lendenstopps, des CD -Magneten und sogar des Routencomputers
Logan beim Kauf im Betrieb ist jedoch großartig, um zu sparen. Nur geplant für Chevrolet mit einer Kilometerleistung von 60.000 km kosten dreimal (!) Mehr als 1410 US -Dollar gegenüber 416 US -Dollar. Im Gegensatz zu Renault beträgt das Intervall zwischen den Besuchen in der Wartungsstation nicht 15.000 km, sondern eineinhalb Mal kürzer. Die Preise für Ersatzteile werden ebenfalls gebissen. Wenn die vorderen Scheinwerfer und Stoßfänger auf Logan 82 und 216 US -Dollar kosten, steigen für Lanos die gleichen Details um 205 US -Dollar und 445 US -Dollar. In Anbetracht der Tatsache, dass Käufer von kostengünstigen Autos eher eine Versicherung einsparen, ist das Chevrolet die hohen Kosten enttäuscht. Lanos ist also kein ausgezeichneter Schüler, sondern nur gut.
Wir beschlossen: Das Hauptplier dieser Budgetautos ist heute die besten Preise in der Klasse. Die Haupt, aber keineswegs der einzige. Autos waren extrem geräumig für ihre Klasse und sogar ziemlich bequem. Die andere Sache ist merkwürdig. Die gleiche Aufgabe besteht darin, dem Käufer in Maßen ein bequemes, erschwingliches Transportfahrzeug durch diese beiden Klassenkameraden auf zwei verschiedene Arten zu versorgen.
Lanos (Durchschnittsbewertung 3,6) - Ein fortgeschrittenes Auto. Vor dem Hintergrund der VAZ- und chinesischen Modelle sieht diese recht erfolgreiche Limousine der Mitte der 90er Jahre jedoch heute anständig aus. Darüber hinaus wurde das Auto für den europäischen Markt geschaffen - es hat keine Logan eines Logan: eine Aho -Ergonomie oder einen soliden Rücken des Sofas. Aber altersbezogene Probleme - schwache Sicherheit und veraltetes Design - sind auch offensichtlich.
Logan (die durchschnittliche Bewertung beträgt 3,7), im Gegenteil ein modernes Auto, das so billig wie möglich gemacht wurde. Renault -Ingenieure zogen die Bequemlichkeit des Kofferraums, die Qualität des Finishs und der Ergonomie, verständlicher für die meisten Käufer, einen geräumigen Salon, hervorragende Anpassung an schwierige Straßenbedingungen und einen erschwinglichen Preis mit, die die Komfort des Kofferraums, die Qualität des Finishs und der Ergonomie und einen erschwinglichen Preis mit einem erschwinglichen Preis für die meisten Käufer, die Qualität des Kofferraums, die Qualität des Finishs und der Ergonomie, und einen erschwinglichen Preis mit einem erschwinglichen Preis, der den meisten Käufern verständlicher ist Die Solidität externer Dimensionen.
Welcher der beiden Ansätze ist besser? Es scheint, dass der Test diese Frage beantwortete: die, die die Franzosen gewählt haben. Nach unserer Meinung in Russian, Renaults konfigurierte Suspendierung, die absolut alles auf der Trommel entspricht, rechtfertigen Sie eine aufmerksamere Einstellung zur passiven Sicherheit und die profitablen Preise für die Wartung eine zusätzliche Zahlung von 1000-1500 USD.
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
