Chvrolet Lanos Test Drive Seit 2005 Limousine
Ino-Brand
Russland ist eines der wenigen Länder, in denen das Wort ausländisches Auto immer noch charmant klingt. Leider hat unsere Autoindustrie im Laufe der Jahre seines absoluten Monopols auf dem Markt zu viele genervt, und infolgedessen sind wir bereit, ein Auto zu kaufen, wenn es nur fremd war. Trotz des gewinnenden ausländischen Labels können heute viele ausländische Autos so bedingt bezeichnet werden.
Reinkarniert in Izhevsk und Zaporozhye Kia Spectra und Daewoo Lanos, die nur so prozentuelle ausländische Autos würdig sind, beleidigt sich für die Verkaufsbewertungen. Mit russischen Autos vergleichbar mit russischen Autos locken beide Modelle diejenigen, die ihr ganzes Leben lang in die Klassiker oder die 10. Lada -Familie gereist sind.
Ihre Preise sind jedoch nicht die Grenze: Der ukrainische Zaz ging noch weiter. Nachdem er mehrere Änderungen an der Chevrolet Lanos -Konfiguration vorgenommen hatte, verwandelte er sie in Zaz Sens und die Kosten für ein neues ausländisches Auto unter 230.000 Rubel.
Aber sind Wunder möglich? Ist es realistisch, die Kosten zu quetschen und im Auto alles zu erhalten, was ausländische Autos in Russland schätzen? Als wir drei Autos verglichen haben, versuchten wir herauszufinden, wo diese Linie passt, hinter denen die Einsparungen am Auto mit dem Nachteil von sich selbst endet.
Sens und Chevrolet Lanos Dies sind verschiedene Maschinen, aber sie sind immer noch falsch, sie in jeder Hinsicht zu vergleichen, und sie haben viel gemeinsam. Und ihre Unterschiede sind so, dass Sens und Lanos als zwei Ausfälle desselben Autos betrachtet werden können.
Außen
Die Popularität von Zazovsky Chevrolet war der Grund für die Entstehung eines neuen erschwinglichsten Ukrainer mit koreanischen Wurzeln. Draußen erinnert Sens uns daran, wie Lanos in der ursprünglichen Aufführung aussah. Das koreanische Daewoo schaute sich zuerst und später Assol an. Bei SENS haben die Rücklichter eine andere Form und eine eigenartige Kante des Co-Cars hängt über dem Kofferraum.
Im Allgemeinen, nach außen, Lanos, dass Sens einfache Autos ohne ein einzelnes Ausdruckselement sind. Welche Lichter sind schöner und welche weniger entscheiden, aber im Großen und Ganzen ist es unangemessen, hier über Schönheit zu sprechen
Und der äußere Unterschied manifestiert sich in den Typenschildern: Bei Sens steckt das Emblem von Zaza anstelle von vergoldeten Kreuzen. Wenn der Käufer bei der Auswahl eines Autos um seinen Ruf besorgt ist, lohnt es sich, die Zaporizhzhya -Embleme mit einem stilisierten Bild eines lokalen Wasserkraftwerks zu nehmen, und kaum jemand findet heraus, dass der Autobesitzer beim Kauf gespart hat. Natürlich (wenn Sie niemanden hinter dem Lenkrad lassen), unterscheidet sich SENS von Lanos mit Motor und Getriebe. Der erste setzt eine vertraute noch in Tavria in Bewegung, wenn auch eine global modernisierte Einheit, während der Motor und der Kontrollpunkt (und ein weiterer Teil der Komponenten) aus der polnischen Daewoo-FSO-Anlage stammen.
Preise*
In der grundlegenden und einzigen Konfiguration: aus 227.000 Rubel.
Version mit Automatikgetriebe: existiert nicht.
Die einzige Zusammenstellung von Sens ist nicht reich: Audio -Training, Becherhalter, Öffnen von Schlüssel eines Gastanks und Koffer aus einem Salon, elektronischer Uhr ... alle ... alle ...
*Zum Preis der Zentralbank am Tag der Vorbereitung des Materials. Überprüfen Sie die Details mit Händlern.
Innen Der Knopf des Kontrollpunkts des Kontrollpunkts gibt ein unkonventionelles Schema für das Umschalten des Zaz aus: Die hintere Ausrüstung befindet sich anstelle des fünften und das fünfte darunter (rechts-Hazard) selbst. In Chevrolet ist das Schaltschema traditionell. Dies ist der erste und vielleicht auffälligste Unterschied zwischen zwei Autos.
Die Salons sind sehr ähnlich: Sowohl dort als auch dort ist der Plastik nicht mit modernem Designer der Meinung, dass es hart und dünn, kostengünstiges Gewebepolster aus weicher, unbekannter Sitze ist.
Nur die Ruder unterscheiden sich: In Sens handelt es sich um ein zweischützendes, rutschiges, ungewöhnliches Design. Bei einem gewissen Griff helfen jedoch mit niedrigem Stricknadeln bei der Rotation. Obwohl nicht wie die Lanosovsky -Hydraulikpackung
Die Unterschiede im Innenraum sind auf den reichsten Lanos -Satz zurückzuführen. Das Lenkrad verbirgt ein Sicherheitskissen, die Schweißsteuerplatten ersetzten archaische Zwillinge an den Haustüren. Nun, seine Majestätsklimaanlage gibt ihre Anwesenheit mit dem entsprechenden Knopf.
Die Unterschiede werden mit etablierten Motoren offensichtlicher. Relative Stille herrscht in Chevrolet.
Der 1,5-Liter-86-PS-Lanos-Motor ist nicht zu hören (insbesondere wenn die Sens-Einheit in der Nähe arbeitet: Der polnische Motor ist leistungsfähiger und leiser). Wahrscheinlich wusste die Schöpfer von Sens, die die Wahl der Melitopol -Einheit, über die Wählerschaft der Melitopol -Einheit nachgedacht, und hielten es für möglich, den Drehzahlmesser aufzugeben. Andernfalls können in Bezug auf Geräte Parität: Indikationen dank bescheidener Design und neutraler Hintergrundbeleuchtung leicht zu lesen.
Auf dem Rücksitz können geometrisch die gleichen Maschinen mit Komfort untergebracht werden, insbesondere wenn eine Person am Rad am Rad (oder etwas höher) sitzt.
Vor den Knien steht genug Platz, um sich nicht auf ihnen auszuruhen. Das hintere Sofa für drei Jahre ist jedoch offen überfüllt.
In Bewegung
Die Vibrationen und Geräusche im Sens, die nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss erscheinen und unterwegs erheblich intensiviert sind, denken Sie nicht an ein fremdes Auto, sondern über einen alten Rasenmäher. Es ist das alte Neue, der leiser arbeitet.
Preise*
In der Grundkonfiguration (Metallic Color): aus 256 230 Rubel.
Maximale Konfiguration: 289 170 RUB.
Die Räder empfehlen: In der maximalen Konfiguration gibt es einen Gur und eine Klimaanlage sowie einen Fahrerairbag. Ohne sie ist Lanos Sens etwas überlegen.
*Zum Preis der Zentralbank am Tag der Vorbereitung des Materials. Überprüfen Sie die Details mit Händlern.
Die Melitopol -Einheit des Schnitts auf den Böden, so dass es extrem gefällt: Wenn Sie die Räder drehen und auf das Gaspedal stampfen, erhalten Sie eine Nachahmung von Rodeo. Es ist nicht so einfach, einen wütenden Melitopol -Motor darunter zu halten! Wenn Sie ein Paar Lanos und Sens arrangieren, wird der letztere im zweiten Gang sogar für eine kurze Zeit vorwärts gehen, aber auf dem dritten leistungsstärkeren Chevrolet beginnt sich zu lösen. Wie bereits erwähnt, ist der akustische Komfort in Lanos viel höher, Vibrationen und fremde Geräusche des 86-PS-Motors werden minimiert. Der Motor selbst liefert eine gleichmäßige Beschleunigung und beschleunigt die Limousine langsam auf die maximal 170 km/h. Auf dem ganzen Weg werden die Pfeile auf der Tachometerskala des Rades stark gerade gehalten und suchen nicht auf der Suche nach der besten Flugbahn.
Transsigns in SENS sind unscharf und nicht immer. Der Getriebehebel erfordert eine unhöfliche und nicht immortale Haltung: In diesem Fall wird der Prozentsatz der erfolgreichen Schaltversuche höher sein. Außerdem ist er näher am Fahrer zurückgefliegt; Der zweite Gang weist kaum mit einem Fahrersitz und einer erhöhten Feststellbremse ab. Eine andere Sache ist, dass die Handbremse und die zweite selten gleichzeitig verwendet werden.
Das Lanos -Getriebe ist auch keine Stichprobe von Klarheit, aber es gibt keine konstruktiven Nachteile: Im Vergleich zum günstigeren Rivalen ist die neutrale Position des Hebels ohne Probleme und die Übertragung wird auf Anfrage eingeschaltet.
Ein weiterer Unterschied zwischen Sens: Es ist schwierig, das Lenkrad ohne hydraulische Servolenkung selbst eine starke und muskulöse Person zu drehen. Und bei der Geschwindigkeit, dies zu tun, ist noch schwieriger. Die hydraulische Verpackung bestimmte in vielerlei Hinsicht unterschiedliche Eindrücke beider Ukrainer, die ein Plus und winus zwischen ihnen verteilten. In Sens ist es nach einem Auto mit einem Gur besser, sich nicht hinzusetzen!
Dies sind verschiedene Maschinen, aber sie sind immer noch falsch, sie in jeder Hinsicht zu vergleichen, und sie haben viel gemeinsam. Und ihre Unterschiede sind so, dass Sens und Lanos als zwei Ausfälle desselben Autos betrachtet werden können.
Wir fanden nicht umso mehr Unterschiede in den Bremsen und in der Sperre, da sie identisch sind. Die Bremsen sind mittel. Im Vergleich zu KIA -Spektren scheint es, dass sie unwirksam sind, dies ist eher mit den Eigenschaften des Izhevsk -Modells verbunden, die die Geschichte voranschreitet.
Die Tatsache, dass die Sensuspension von Lanos korrekt entnommen wird: In Bezug auf Gleichgewicht und Stabilität verdient das Chassis beider Ukrainer gute Bewertungen. Es gibt Rollen, aber sie wirken sich nicht besonders auf die Kontrollebarkeit aus. Kleine und kleine Gruben werden leise, aber hart absorbiert. Beide Autos gehen leicht in einen Schleuder, aber auch leicht herauskommen.
KIA Spectra (W) Außen
Wie der neue ukrainische Kia zeigt es das witzige Äußere nicht. Limousine Limousine von Small of Small von amerikanischer Maßstäbe deutet auf die Ära der eroberten japanischen Autoindustrie der Neuen Welt hin. Es ist nicht überraschend: Diese Aufgabe hat sich die koreanische Firma vor einem Jahrzehnt festgelegt!
Dies ist jedoch das bescheidene Erscheinungsbild der Spektren für viele Jahre für uns, der weder durch Schönheit noch von Hässlichkeit vom Strom abhängt.
Innen
Und wieder japanisches Amerika: Die glatten Linien des Torpedos, zusätzliche Digitalisierung des Tachometers in Meilen, dem Bandine -Fachfach. Es gibt kein Radio selbst, aber ein Audio -Training wird gemacht und es gibt sogar eine Antenne mit einem elektrischen Antrieb (!) Auf dem hinteren Flügel.
Die Streuung der Knöpfe ist ziemlich vernünftig und ergonomisch in den Bart und den nahezu korralierenden Raum eingegrenzt, aber der Joystick von elektrischen Spiegeln befindet sich an der Stelle, an der die Deutschen die Kontrolle über äußere Licht unangenehm und unlogisch haben. Dieser Ort wäre jedoch immer noch leer.
Preise* In der Grundkonfiguration: von 333.000 Rubel.
Komplex mit Automatikgetriebe: Von 409.000 Rubel.
Maximale Konfiguration: Von 423.000 Rubel.
Räder empfehlen: Die anspruchsvollste Version mit Schaltgetriebe: GUR, ABS, Klimaanlage, Nebel, Elektropaket und andere angenehme Überraschungen.
*Zum Preis der Zentralbank am Tag der Vorbereitung des Materials. Überprüfen Sie die Details mit Händlern.
Die externe Beleuchtung wird durch Drehen des linken Lenkradschalters eingeschaltet und nach der Tradition, die sich in der koreanischen Firma durchgesetzt hat, nach dem Prinzip des Einschaltens und Vergessens arbeitet. Im wörtlichen Sinne: Nachdem der Fahrer den Motor ertrunken und die Tür geöffnet hatte, löscht intelligente Elektronik die Scheinwerfer und Abmessungen unabhängig. Und eine solche Lösung passt sowohl in das Spektrenkonzept als möglich.
Soft genug Stühle deuten auf die Möglichkeit einer Ruhe am Steuer hin. Der Gesamteindruck der Geräumigkeit in der Kabine wird durch andere Faktoren bestätigt: Das Gefühl des Ellbogens in der ersten Reihe entsteht nicht, und die Passagiere der zweiten ruhen sich nicht. Und Lichtbekleidung erhöht visuell den Raum.
In einer solchen Atmosphäre irritiert die durchschnittliche Qualität von Kunststoff nicht, zumal das Hauptplastikteil im Auto das Lenkrad gut in den Händen liegt und sich angenehm anfühlt. Der Hebel des Maschinengewehrwählers verursacht keine Beschwerden und bewegt sich entlang der archaischen geraden Scheibe.
In das Unternehmen zu asiatischen Ukrainern der koreanisch-amerikanischen Udmurt-Spektren im Vergleich zum Standard des Komforts gebracht. An Bord einer vollständigen elektrischen Packung und Klimaanlage und in den Tiefen der Struktur ist ein Automatikgetriebe versteckt. ABS, eine Lenksäule und zwei vom Fahrer und vordere Passagier versicherte Airbags sind in passiver und aktiver Sicherheit erhöht.
Der Preis entspricht jedoch der Konfiguration und den meisten Abmessungen der Maschine. Unsere Spektren werden auf mehr als 430.000 Rubel geschätzt. Dies ist jedoch eine Top -Ausrüstung, aber selbst eine Basis mit einem mechanischen Kontrollpunkt kostet mehr als die teuersten Chevrolet -Lanos.
In Bewegung
In der Bewegung fuhr diese Kia intra -sulfatabdrücke fort. Die Limousine am Griff beschleunigt sich 12 s auf 100 km/h, aber das Auto mit dem Automatikgetriebe verbringt für diese eineinhalb Sekunden mehr.
Das Auto leidet jedoch nicht an dem Motor. Die Maschine wurde angegriffen und litt unter Standardhydromechanischen Getriebe mit Idioten während des Schaltens, Verzögerungen bei Versuchen, zu beschleunigen, und die Unfähigkeit von Übergängen für reduziertes Gang. Andererseits eine Änderung der Programme ohne die Teilnahme des Fahrers Luxus, der für andere Teilnehmer am Test nicht zugänglich ist. Ein träge Beschleunigungsrhythmus ist eine geringe Gebühr für Ruhe und Entspannung am Steuer. Wie Verkäufer bemerken, ist diese Maschine nicht umso mehr gefragt, da das Auto eindeutig über den Budgetbereich hinausgeht.
In den Übungen für die Kontrollierbarkeit von Spektren ist ein typischer Amerikaner wieder ein typischer Amerikaner: ein fauler Steppenauto reagiert träge auf die Kurven des Lenkrads, hält es aber gut.
Und vor allem mochte ich seine mächtigen Bremsen. Vielleicht sind sie sogar übermäßig scharf: Das Reisen von hinten hat möglicherweise keine Zeit zum Reagieren, und die Körpernzehen werden den Passagieren wahrscheinlich nicht gefallen.
Autos werden von Atlant-M Baltika bereitgestellt
Text: Räder
Foto: Roman Ostanin
Quelle: Rad Magazine [Nr. 120/2007]
