Chevrolet Epica Test Drive Seit 2006 Limousine

Kreuzritter

In den letzten 10 Jahren hat sich die Automobilwelt auf den Straßen eine große Anzahl von SUVs aller Streifen und Klassen, die den Marktanteil hauptsächlich unter Familienlimousinen und Stationsorten beißen, gründlich verändert. Die meisten derjenigen, die Opel Omega oder Ford Scorpio kauften, bevorzugen jetzt einen Parquet -SUV. Für Konservative wurde eine enge Schicht erschwinglicher geschäftlicher Limousinen, die vollständig von japanischen und koreanischen Autos besetzt ist, erhalten. Und kürzlich trat ein sehr ehrgeiziger Anfänger aus Korea in diese Klasse ein, wenn nicht sogar ein Wunderkind. Bei einem sehr moderaten Preis und einer großen Reihe von Optionen droht er sehr schnell, in die Favoriten der Klasse einzudringen.
Wir beeilten uns, den Chevrolet Epica -Test Laufwerk zu nehmen, und haben uns für die maximale Konfiguration entschieden. Ist es nicht wahr, mit einem 2,5-Liter-6-Zylinder im Reihenmotor kostet die automatische Limousine für die automatische und Leder Salon 30.430 US-Dollar nicht wahr, ein verlockendes Angebot?
Das Design des Salons ist ziemlich modern und entzogene Details, die Koreaner vor 5-10 Jahren gönnerte. Alles ist anständig, wenn auch ohne Rosinen. Auf den ersten Blick hinterlassen weiche plastische und bedeutende Körperbreite ein Gefühl der Solidität der Maschine und ihrer Zugehörigkeit zu einer echten Business -Klasse. Nach einem engeren Bekannten tauchen jedoch kleine Fehler auf, die den Geschmack eines köstlichen Fasses Honig ziemlich verderben. Die zentrale Konsole dekoriert ein spektakuläres Display, bei dem Klimakontrolle, Kompass und Bordcomputer angezeigt werden. Eine separate Anzeige des Audiosystems ist geringfügig niedriger, nur aus irgendeinem Grund ist es merklich blasser als das obere Display, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet und heller mit ausgeschaltetem. Sogar die Hintergrundbeleuchtungsanpassung hilft dem Kontrast nicht. Das Geräusch eines Kassettenrekorders für Hard Four, was ein hervorragendes Ergebnis für ein Auto für 30.000 Dollar ist. Und die Kontrolle des Audiosystems wird durch die Schlüssel am Lenkrad dupliziert. Vor dem Hintergrund dieser Pracht ist absolut blinde digitale Uhr auf der rechten Seite der Konsole ein weiterer Teelöffel Teer. Die Schlusskiste in der Mitte der Frontplatte ist ebenfalls verärgert: Die schwarze Abdeckung ist an der bekanntesten Stelle und es ist unpraktisch, sie zu öffnen. Es wäre besser, wenn er offen dafür wäre, könnte ein Handy platziert werden. Und Schließung es gibt Fächer zwischen den Sitzen und in der Armlehne. Besser noch, es wäre besser, eine höhere Radio- und Klimatisierung zu erhöhen, sonst muss dieser für eine lange Zeit einen Blick von der Straße ablenken. Das Klima -Display und die Kontrollschlüssel teilt das Radio. Die Handschuhbox ist ein weiteres Beispiel der ultimativen Einsparungen: Sie ist zu klein und er hat einen so schwachen Rückstand für Chevrolet Aveo, aber nicht für Epica.
Bei der Verfolgung der Kosten der Epica ist es außerdem ohne eine Reihe von Optionen, die der Business -Klasse bekannt sind, obwohl die Notwendigkeit einiger von ihnen sehr zweifelhaft ist. Zum Beispiel hat Chevrolet eine Klimakontrolle mit einer Zonen, es gibt keine Scheinwerferbur und ein Stabilisierungssystem natürlich. Das Fehlen des letzteren ist völlig nicht wahrnehmbar und wirkt sich nicht auf die Sicherheit des anti -industriellen Systems aus, das sehr korrekt und unauffällig funktioniert.
Das erste, worauf Sie in der Kabine achten, wenn Sie versuchen, die richtige Landung zu akzeptieren, ist die mangelnde Einstellung des Lenkrads durch Abflug: Das Lenkrad bewegt sich nur vertikal, und Sie möchten es ein wenig an sich selbst nehmen. Das Instrumentenfeld ist einfach und lakonisch, obwohl die Skalen des Tachomessers und des Drehzahlmessers tagsüber nicht genug Kontrast sind.
Aber hör auf, das Auto von innen zu schauen, es ist Zeit, sich auf den Weg zu machen. Darüber hinaus verbirgt sich unter der Motorhaube A in einem überdurchschnittlichen 6-Zylinder-Motor. Ein ähnliches Schema neben Chevrolet wird jetzt nur von Volvo verwendet. Eine solche Konfiguration des Motors verspricht die perfekte Balance und Weichheit der Arbeit. In der Tat wird der Motor bei Leerlaufgeschwindigkeiten nicht gehört und veröffentlichen nicht absolut keine Vibrationen.
Also der Selektor zur Antriebsposition und gehen Sie. Das Gaspedal erwies sich als unglaublich langfristig, was nicht sehr bequem ist. Natürlich sollte ein großes Auto eine reibungslose Reaktionen auf die Aktionen eines Fahrers haben, aber wenn das Pedal nach oben greifen muss, ist dies nicht ganz das, was Sie brauchen. Auf diese Weise wollten die Designer die Kunden vor einer zufälligen Enttäuschung im Auto warnen. Beim Fahren des Gaspedals zu Boden Epica gefällt mit köpfigen Antworten und fleißig, aber ohne unnötiges Zucken springt mit jeder Gaspresse nach vorne. Es scheint, dass das Klicken auf das Gas etwas stärker ist und Epica mit stärkeren Autos konkurrieren wird. Die erwartete scharfe Beschleunigung sollte jedoch nicht. Zuerst wird eine automatische Maschine für ein paar Sekunden konzipiert, und dann ist der Salon mit einem durchdringenden Dröhnen des Motors gefüllt. Der Motor, obwohl er sich in die deklarierte 6500 U / min dreht, tut es aber ohne viel Vergnügen. Er stöhnt und bittet darum, das Gaspedal loszulassen und der Maschine die Möglichkeit zu geben, das Getriebe auf 4500 U / min zu wechseln. Seltsam, von einem modernen Inline-6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 2,5 Litern erwarten Sie eine deutlich größere Beweglichkeit und leichte Leichtigkeit. Es ist jedoch nicht möglich, Chevrolet mit Täuschung zu beschuldigen: Die deklarierte Kapazität eines 2,5-Liter-Motors beträgt nur 156 Kräfte, was nicht viel für die Limousine in der Business-Klasse ist. Zum Beispiel entwickelt der Motor bei einem BMW -Trottel 218 PS ähnlich in Volumen und Anzahl der Zylinder.
Die Maschine weigert sich flach, sich im Standardmodus zu verlangsamen, und mit manueller Gangverschiebung tut sie es nicht sehr bereitwillig. Die Blockierung des Hydrotransformators, wenn die Motordrehzahl starr mit der Geschwindigkeit der Maschine zusammenhängt, funktioniert nur im letzten 5. Gang und dies hat zumindest ein gewisses praktisches Ergebnis mit einer Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h. In der Stadt muss der Motor vergessen werden. Im Allgemeinen reicht die Bremskraft aus, um ein großes Auto rechtzeitig zu verärgern. Das Weichbremspedal führt jedoch zu einem leichten Gefühl des Misstrauens gegenüber Epica, obwohl klar ist langsamer. Es gibt kein Vertrauen, dass diese Bremsen das Auto mehrmals hintereinander mit hoher Geschwindigkeit verärgern können und nicht überhitzt werden, aber Epica behauptet nicht, ein Sportler zu sein. Es verursachte auch einige Probleme, die die Arbeit von ABS, es funktioniert zu früh, was einst fast zu einem Unfall führte. Es geht um bedeutende ungewöhnliche Massen, die durch große Räder und wahrscheinlich eine starke Federung verursacht werden. Bei zahlreichen geringfügigen Unregelmäßigkeiten bewältigen Stoßdämpfer nicht mit ihrer Arbeit, und die Räder verlieren einen stabilen Kontakt mit der Straße. Infolgedessen wird beim Bremsen das ABS ausgelöst und die Maschine verlangsamt sich praktisch nicht.
Wenn Sie jedoch keinen Fehler finden und die Ampeln ignorieren, wird Epica beschleunigt und die Bremsdynamik, um sich sicher in der Stadt zu bewegen. Auf der Autobahn beschleunigt Chevrolet leicht auf 180 km/h, obwohl ich tatsächlich nicht schneller als 150 km/h gehen möchte. Hier ist der Punkt nicht ein Mangel an Kraft oder Suspension, aber bei Schallschutz ist der Salon mit einem so starken Summen gefüllt, dass Sie das Funkvolumen erheblich erhöhen und die Stimme erhöhen müssen. Es ist schwierig zu sagen, dass der nur schwache akustische Schutz oder zu laute Toyo -Reifen mit geräuschem Nieten schuldig ist. Aber die Tatsache, dass die Koreaner der hohen Klangisolierung des Salons nie viel Aufmerksamkeit schenkten, ist eine Tatsache.
Abgesehen von der CASUS beim Bremsen von Unregelmäßigkeiten ist die Suspendierung von Epica des Lobes wert. Es ist unabhängig von allen Rädern und ist ideal für Business Class. Mit einem signifikanten Straßenfreiheitsabstand und großer Energieintensität können Sie über das Betthockel springen und die Geschwindigkeit auf einer kaputten Vorstadtstraße nicht reduzieren. Und was große Brötchen und das Fehlen von reaktiven Anstrengungen am Lenkrad betrifft, ist es in diesem Fall eine mäßige Gebühr für den Komfort der Passagiere, was für Maschinen höherer Klassen charakteristisch ist.
Einer meiner Kollegen, der in der Chevrolet Epica schwang, dachte sogar an ihren Kauf, obwohl sein früherer Favorit die Toyota Avensis -Limousine war. Aber die Japaner kostet offiziell einen Schritt unter Klassifizierung und 30.000 Dollar werden nur mit einem 2,0-Liter-Motor und automatisch angeboten, jedoch ohne Ledersalon und andere Geschäftsklassenattribute. Das einzige, was schwerwiegende Beschwerden verursachte, waren zu große Embleme vor und hinten.
Wenn Sie sie löschen, wird Epica nur gewinnen, mein Freund entschied sich und schien zum Autohändler zu gehen, um ein Auto zu bestellen. Und wenn Sie das Emblem jedoch aus dem Epica -Kühlergitter entfernen und es durch etwas Interessanteres ersetzen, kann es in Form von Scheinwerfern für fünf BMW eingenommen werden. Sicherlich einige Monate später werden Händler Tuning -Pakete haben, die es Epica ermöglichen, EPICA wie europäische Modelle wie Koreaner zu machen, um zu imitieren. Mode hintere Runden ähneln dem gleichen Toyota avensis oder Ford Mondeo. Im Profil von Epica ist die klassische Limousine der Business -Class -Limousine absolut nicht wiederzuerkennen. Entweder der Toyota Camry der vergangenen Generation oder die Mercedes E-Klasse. In jedem Fall überschreiten Epica -Dimensionen seinen Preis erheblich. Wenn Sie keinen Kult aus dem Auto machen, sondern ein geräumiges und solides Auto für Unternehmen und Familie wählen, macht Chevrolet immer noch ein sehr verlockendes Angebot.
Text: Leonid Pavlov. Foto des Autors.
 
+
Preis
Energie -intensive Suspension
Geräumiger Salon
 
-
Trinken in der Innenausstattung
Unerträgliches Design
 
Der Preis für das getestete Auto beträgt 30 $ 040

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Parctronics
Nebelscheinwerfer
Leichtmetallräder
Färbung metallisch
Elektroregulation des Fahrerssitzes
Tempomat
Technische Eigenschaften
Körper
4-Türer-Limousine des Körpers
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 480
Ausgestattete Masse, kg 1500
Volle Masse, KG 1900
Länge, MM 4805
Breite, MM 1810
Höhe, MM 1450
Radbasis, MM 2700
Straßenfreiheit, MM 150
Motor
Art von Benzin mit verteilter Kraftstoffeinspritzung und Phasenwechselsystem
Frontort, quer
Ort und Anzahl der Zylinder R6
Arbeitsvolumen, CM 2492
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, mm -
Kompressionsrate -
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 156/5800
Maximales Drehmoment, NM/U/min 237/4000
Übertragung
Getriebe 5-Gang, automatisch
Vorderantrieb
Die vordere Suspension ist unabhängig, Frühling, McPherson
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Feder, Multi -Link
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 215/50 R17
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 209
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 9,9
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 13.8
landzyklus 6.6
gemischter Zyklus 9.3
Kraftstofftankkapazität, L 65
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
 
 

Quelle: Carclub.ru