Chevrolet Epica Test Drive Seit 2006 Limousine

Lange Arbeit mit einer kurzen Geschichte

Ein großes (langes) Werk, ein großes Ereignis im Leben des Landes, ein bedeutendes historisches Ereignis all dies sind die Bedeutungen des Wortes Epos, das ich aus verschiedenen Wörterbüchern stellte.
 

Durch die Kombination können Sie eher schmeichelhafte Anfangsdaten über die neue Chevrolet -Epica (Epic is the epic) erhalten. Aber der Hersteller bereute die Epitheta natürlich nicht. Es bleibt zu überprüfen, wie berechtigt sie sind.

 

Epischer Chevy -Erbe für mehrere Autos gleichzeitig, aber ich denke, es macht keinen Sinn, seinen genealogischen Baum im Detail zu studieren. Es reicht aus, sich daran zu erinnern, dass GM Ende 2004 den koreanischen Chevrolet auf den russischen Markt und dann den Ort in der Klasse D Evanda eingeleitet hat. Das heißt, sie blieb 2 Jahre an diesem Ort. Die Moschee berücksichtigt sogar die Tatsache, dass jetzt die Lebensdauer des Autos auf dem Förderer reduziert wurde.
 

Was hat der Hersteller so bald beschlossen, es in Evanda zu ersetzen? Sie können bald argumentieren: Evanda ist Daewoo Magnus und er ist das gleiche Alter wie im Jahrhundert. Trotzdem sagt so ein kurzes Erscheinungsbild des Autos eloquent: veraltet, nicht zum Verkauf! Daher ist das Debüt von Epica der notwendige Kurs von Chevrolet DAT in einer Business -Klasse.
 

Ich gehe, gehe, gehe vorbei, aber es endet immer noch nicht. Worüber rede ich ?! Ah, ja: Über das Auto! Wow, lang: 5 m (ohne 20 cm)! Fast wie Camry in dieser Dimension. Die Körperlinie steigt ohne Biegungen auf, die Seitenbrille scheint klein gegen den Hintergrund massiver Türen zu sein. All dies und auch die Vorderseite und insbesondere der hintere Überhang verlängert das Auto visuell.


Epica -Design ist unprätentiös: Sie können sogar einfach sagen. Es sei denn, ihre Scheinwerfer sind viel bizarrer in Form als Ewanda. Nun, ja, es ist kein Glück in ihnen: Strenge Schönheit, vielleicht nicht original, aber effektiv. Im Vergleich zum Vorgänger erwies sich Epica als harmonisch und prägnant. Beifall!

Epicas Design unterscheidet sich deutlich von Evandas Design und offensichtlich zum Besseren. Der Vorgänger des Epos sah für die Business -Klasse nicht ernst genug aus, und dies ist wahrscheinlich einer der Faktoren seines Versagens in Russland.
 

Groß von außen groß innen! Es ist nicht Gott die Nachricht, was das Muster ist, aber daher nicht weniger angenehm. Der Epica -Salon ist nicht nur geräumig, sondern auch wirklich komfortabel, alles ist ohne sichtbare Mängel. Ich sitze auf dem Stuhl ohne Beschwerden, das Lenkrad ist auch gut (obwohl es für meinen Geschmack etwas kleiner gemacht werden könnte). Ich freue mich dem Touch Leder -Finish. Sie setzen sich und verstehen sofort, dass es für Sie bequem ist. Ist das kein wertvolles Lob für den Debütant? Er schaute auch in den Kofferraum bewunderte: noch 480 Liter mit gefalteten Sitzen!
 

Bei der Bewertung der Details der Begeisterung verringerte sich. Die Instrumentenpanel sieht für eine Geschäftslimousine schlecht aus. Es ist dem sehr ähnlich, der das Auge in Lacetti gefällt, aber es gibt Metallfelgen dem Innenraum einen gut bekannten Chic, und hier sind sie überhaupt nicht beeindruckend. Neben dem Computerbildschirm auf der zentralen Konsole, die Sie mit Grünsemitis begrüßt, wie auf prähistorischen Taschenrechnern, leuchten Sie.

 

Ein großer Salon, viele Optionen hier, so scheint es, dass Epica -Entwickler etwas verwirrt waren. Alle Elemente müssen irgendwie kontrolliert werden, alle benötigen ihre eigenen Tasten, Tasten oder in extremen Fällen auf dem Bildschirm. Und der Punkt ist nicht, dass es viele gibt: in Saabach nicht weniger. Aber es wurde durch Luftfahrterfahrung geholfen, aber es gab nirgendwo zu warten, um Hilfe von zu warten. Und in Epica befinden sich überall überall, wo immer Sie können, links und rechts und rechts, auf der zentralen Konsole, am Checkpoint des Kontrollpunkts und der Computerbildschirm lädt Sie mit einer Vielzahl von Daten.
 

Infolgedessen kann der Fahrer auf drei verschiedene Arten etwas über die Menge an Kraftstoff erfahren. Um die Uhr zu betrachten, muss er seinen Kopf abrupt drehen: weit rechts vom Radio, es gibt einfache elektronische Uhren; Symmetrisch befindet sich der Notalarmknopf, jeder Teil verursacht keine Beschwerden, aber zusammen summieren sie sich meiner Meinung nach nicht zu einem harmonischen Bild.
 

Preise
Der Grundpreis des Chevrolet Epica $ 22 990. Wir stellen fest, dass es bereits frontale und seitliche Airbags sowie Vorhänge, unbekümmerte und ein abgelegenes Türöffnungssystem hat. Gleichzeitig hat die einfachste Version mehrere Unterschiede, die für viele von grundlegender Bedeutung werden können. Die kostengünstigste Epica wird also nur durch Klimaanlage (in allen anderen Versionen dort vorhanden) ausgestattet Alle Unterschiede in der Kabine: Die Basisversion hat nur Gewebebezüge, das Lenkrad wird nur in Höhe reguliert, das Radio mit MP3 hat keinen CD -Wechsler, das Auto hat keine Informationsanzeige, Parksensoren und keine Regensensor. Seitenspiegel haben keine elektrischen Bedienelemente, Sonnenschutzvisiere mit Hintergrundbeleuchtungspiegeln, vorderen Heizsitzen und Lendenwirbelsäulen sowie die elektrischen Vorschriften des Fahrers. Es lohnt sich, in Betracht zu ziehen, aber all diese Luxus befinden sich bereits in der nächsten Version (für 26.990 US -Dollar). Zwei weitere Konfigurationen unterscheiden sich von ihm mit einem Getriebe und einem Motor. Die Zwei-Liter-Version mit einem Automat wird auf 28.540 USD geschätzt, und die 2,5-Liter-Epica, die nur mit Automatikgetriebe geliefert wird, die verschoben werden kann, kostet 30.040 USD.
 

Die Werte, die Epica bekennt, sind auf der Straße offensichtlich: Eine solide Limousine ist hauptsächlich für eine solide Fahrt konzipiert. Der 2,5-Liter-Motor von 156 PS ermöglicht jedoch eine dynamische Beschleunigung vollständig, und wenn Sie gewünscht sind, können Sie ein Gaspedal mit einem spürbaren Effekt spielen. Eine nicht -beingende, aber ziemlich moderne Fünf -Geschwindigkeits -Automatik in einer getesteten Maschine mit der Möglichkeit eines manuellen Umschaltens verhindert dies nicht und macht beim Wechseln der Gänge praktisch nicht zu spüren. (Übrigens kann mit einem 2-Liter-140-PS-Motor eine neue Entwicklung des Herstellers durch ein mechanisches Getriebe oder Maschinengewehr installiert werden, jedoch ohne Griff).
 

Trotz der ziemlich ausreichenden Eigenschaften des Motors kann sich selbst die obere Epik kaum eines Fahrers im Geist rühmen. Die Lenkung ist nicht zu scharf, und in Ecken müssen Sie sich zurückhalten. Darüber hinaus sind die EPICA -Chassis -Einstellungen so konzipiert, dass sie eine komfortable und beeindruckende Fahrt bieten: Die Autoaufhängung ist weich, aber die energieintensive Absorption von den meisten Unregelmäßigkeiten. Zum Beispiel habe ich den Schnittpunkt nicht der modernsten Straßenbahnspuren nur mit meinen Ohren aufgezeichnet. Im Allgemeinen hat dieses Chevrolet nicht nur ein kreuzendes Erscheinungsbild, sondern auch die Gewohnheiten eines soliden Schiffes: Es geht nicht, sondern schwimmt, und reagiert auf Stößen, die nicht mit Zittern, sondern schwanken. Wie oben erwähnt, liefern sie in steilen Wendungen gut bekannte Beschwerden.


Im Allgemeinen bekam Chevrolet ein würdiges Auto, das den offensichtlichen Erfolg anderer koreanischer Kreuzfahrer Aveo und Lacetti unterstützt. Wie sie scheint es in Epica nichts herausragendes oder revolutionäres zu geben, aber es gibt ein gutes Set für einen moderaten Preis (siehe den entsprechenden Abschnitt). Jetzt bieten GM -Händler ein Auto an, das mit den erschwinglichsten Vertretern der Klasse D zu konkurrieren scheint, aber selbst Premium -Elemente in seinem Arsenal.
 

Ich denke, sie können als Kosten als entschuldbarer Debütant als Kosten angesehen werden. Vielleicht unzureichender Ruhm und ein unformiertes Bild erlauben Ihnen nicht, ein repräsentatives Auto in Epica sofort zu sehen, aber als geräumiges Familienauto sollte es ein spürbarer Spieler werden.
 

Das Auto wurde vom offiziellen Händler GM Atlantm Baltika für den Test vorgesehen


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 112/2007]