Chevrolet Cruze HB5 -Testfahrt seit 2011 Fließheckback

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Im Weltraum und auf der Erde

Die Schräghecks werden in unserem Leben zunehmend bestätigt und erobern einen Platz in der Sonne aus den Limousinen. Mit drei von ihnen, darunter ein paar neue Produkte, trafen wir uns.
Leider konnte der Referenzschrägheckfokus mit einem 2-Liter-Motor mit 150 PS nicht erhalten werden. Aber die neuen Gegenstände bildeten ein fast perfektes Paar: der schleifende harte Arbeiter (1,8 Liter, 141 PS) wird vom kosmischen Design und Preis des Hatchbek-Honda Sivik (1,8 Liter, 142 PS) abgelehnt. Nun, unser Fokus, Redaktion: 1,6-Liter, 125-PS-Kraft, mit Mechanik, die sich wieder von automatisierten Konkurrenten unterscheidet. Von Anfang an schien es vielen, dass Ford zum Verbrechen verurteilt war. Es stellte sich nicht ganz heraus
Von der Seite der Praktikabilität
Die Emotionen sind überwältigt, von der Arbeit abgelenkt, gezwungen, immer wieder die Hände der Türen zu nehmen, und spüren die Augen des Buckels der Rücklichter. Gründet auf einem unpraktischen Frontüberhang und bewundern Sie die Qualität und Architektur des Innenraums. Ich mag keinen geschlagenen Vergleich, aber ich gebe zu: Der aktuelle Sivik ist immer noch ein kosmischer. Dies ist eine besondere Welt, eine besondere Beziehung zu einem Auto, in die es mir nicht gefällt, es ist schwierig, gleichgültig zu bleiben. Eine gewisse Herausforderung für Stereotypen, Ausarbeiten von Schemata und Lösungen. Im Allgemeinen befinden sich Cruz und Focus noch im Schatten.
Jemand vergleicht Honda mit einem entladenen Weihnachtsbaum. Diejenigen, die es geschafft haben, in diesem Urlaub des Lebens zu reisen, sind nicht begeistert von der verschwommenen und unnatürlich langsam beschleunigten Dynamik. Bei der Kommunikation mit Sivik kämpfen zwei Menschen ständig in dir. Eine Freude mit einer hohen und originellen Umgebung, gemütlichen, weichen Kunststoffen (Cruz zum Beispiel hat nicht so geträumt), zahlreiche Einstellungen von allem und allem, hellen Geräten und zwei Zonenklima sowie ein großes Grün Button entwickelt, um Sie zu einem leidenschaftlichen Fan von Wirtschaft zu machen. Das ist in Honda!
Ein anderer ist nicht weniger leidenschaftlich skeptisch. Er mag kein Zwei -Level -Armaturenbrett, das eindeutig unpraktisch ist. Ganz zu schweigen von dem banalen Licht der digitalen Skalen auf der hellen Sonne. Die vorderen Sitze, wenn auch mit einstellbarem Unterbereich und lateraler Unterstützung, erscheinen völlig gewöhnlich. Und ihr Rücken ist kurz. Mit einem Wort, der Raum wird blass, es ist sich lohnt, sich an die Kriterien für die Praktikabilität zu erinnern. Obwohl Sie mit sich selbst besprochen haben, bemerken Sie einen großen und bequemen Kofferraum, sondern die filigrane Arbeit des Rücksitz -Transformationsmechanismus.
Cruise sieht genauso einfacher aus wie der Preis. Das Reichweite endet ungefähr dort, wo die Preisliste von Sivic beginnt. Von Chevrolet lohnt es sich also kaum, auf Revolutionen zu warten. Der Innenraum ist meistens grau. Die gleichen grauen Optionen der Sitze Polster, die üblichen Konturen der harten Frontplatte. Hier wurde Designerarbeit sofort an den Kanal des Rationalismus geschickt, so dass alles zurückhaltend aussieht, insbesondere vor dem Hintergrund eines stilvollen und reich ausgestatteten Japaners. Trotzdem ist Cruise ziemlich bequem. Der Fahrersitz, eine gute Verteilungslast, weist eine große Auswahl an Längsschnittanpassungen auf. Schöner Blick auf die Runde der türkisfarbenen Skalen, das russidierte Menü des Hauptdisplays, ein reguläres Klima. Und der Raum über dem Kopf ist merklich größer.
Der Fokus braucht keine besonderen Ideen, es wurde bereits viel über ihn gesagt. Aus Gewohnheit kritisierte ich die Dichtheit des Salons, aber ich achte sofort darauf, dass Sie in einem gut angetriebenen Sitz schnell sitzen, ohne lange Stimmen und Anpassung. Der Rücken ist ziemlich hoch und die laterale Unterstützung ist fit. Der Fokus im Allgemeinen legt sofort alles an Orte, wo es gewöhnlich ist und irgendwo hell, modern und bequem ist. Reinigungsgeräte, logische Anzeigen zusätzlicher Informationen, hochwertiger Kunststoff, zwei Zonenklima, verifizierte Kontrollen. Von Zeit zu Zeit beschwert sich das Sitzen auf der rechten Seite, dass er sich in Kreuzfahrt und in Honda freier verabschiedete, aber sofort einverstanden ist, dass Ford ziemlich bequem ist, er bestimmt einfach eine gewisse Schwere der Landung. Wir werden also nicht zu wählerisch sein: mit Reservierungen, aber es gibt genug Platz vorne und hinten.
Meinungsaustausch
Über den zu friedlichen, überhaupt nicht den Benzincharakter des Ford -Motors haben wir bereits früher gesprochen. Der Motor mag keinen starken Druck auf Gas und kühlt sofort die Begeisterung des Fahrers mit Faulheit von Reaktionen ab. Hier müssen Sie reibungslos verbrennen, um zu wechseln, um wie bei einem Diesel hauptsächlich durchschnittliche Kurven zu verwenden. Dann wird sich der Fokus selbstverständlich und schmerzhaft steigen, aber nur ganz oben (und dies ist mehr als 5000 U / min) wird sich endlich eine vollständige Rückkehr sein.
Aber das Auto ist selbst bei mittelmäßigsten Beschichtungen und sehr ruhig. Für die Anhänger sind scharfer, hartes Schütteln fremd. Gleichzeitig genießen die Fahrer eine hervorragende Klangisolierung. Ich betone das letztere absichtlich, weil die Konkurrenten etwas anders damit zu tun haben. Wir verleihen dem Porträt von Ford gute Bremsen und interessantes Handling, dank der der Schrägheck die komplexesten und hohen Schwindel -Kurven ist extrem einfach und entspannt. Infolgedessen konzentrieren sich der Fahrerversatz mit Ausnahme des Motors.
Cruz gegen Ford scheint unhöflich zu sein. Natürlich weiß er, wie man scharf anfängt. Aber was ist der Punkt, wenn die gesamte Sicherung sofort endet und sich in eine traurige und unangenehme Reihe von Revolutionen bewegt? Hier ist das Problem in großen Unterschieden zwischen Übertragungen und dem wiederholenden Charakter der Maschine selbst. In der Stadt ist es nicht möglich, eine gemeinsame Sprache mit ihm zu finden. Cruz geht nicht und reagiert träge auf den Gaspedal, und im Gegenteil, er eilt nach vorne zu ruckeln.
Der Unterschied mit Ford in Bezug auf die Schalldämmung ist so offensichtlich, dass es ohne Geräte bewertet werden kann. Wir wenden uns jedoch immer noch den Messungen zu: Wenn wir in der Kreuzfahrtkabine von 0 auf 100 km / h beschleunigt, gibt es ein solches Brüllen, dass das Gerät den Überschuss der Messwerte über den Fokus von bis zu 6 (!) DB festlegt. Das ist viel. Es ist gut, wenn Sie es schaffen, einen akzeptablen Kompromiss zu finden: Sie arbeiten als Beschleuniger äußerst reibungslos und der Motor als Reaktion irritiert nicht mit Rauschen.
Shevrolet und interessantes Handling können sich nicht rühmen. Aber dichte Anhänger bewältigen perfekt mit den meisten Unregelmäßigkeiten.
Was ist mit Sivik? Gegen Erwartungen ist er überhaupt kein Athlet. Zunächst werden die Chassis -Einstellungen durch hohe Glätte erobert, was für die vorherige Generation überhaupt nicht charakteristisch ist. Auf einer flachen Straße zeigt Honda nicht nur einen hervorragenden Komfort, sondern auch die hartnäckigen Bremsen und gesammelten, direkt idealen Verhaltensweisen.
Aber etwas hindert sich daran, sich in vollen Zügen zu ergeben. Vielleicht weit entfernt von perfekter Klangisolierung? Natürlich ist Sivic nicht Cruz, sein Motor klingt viel edeler, aber das Gerät ist unaufhaltsam und repariert den Unterschied mit einem Fokus von fast 5 dB, wenn er von einem Ort auf hundert beschleunigt wird.
Die Manieren des Mannes im neuen Sivik sind überhaupt nicht Honda, greifbarer Agilität tritt erst nach 4.500 U / min auf. Wahrscheinlich kann dies durch ein Verlangen nach Wirtschaft erklärt werden. Aber selbst im Sportmodus beginnt das Schrägheck mit 142 Pferden unter der Motorhaube, als ob sich in den Schüssen der Ausschüsse verlangsamt. Vor seinem Hintergrund ist ein langsamer Fokus nicht so schlimm. Sivik wird beschleunigt und wird dennoch das Temperament finden und sofort auf den Gaspedal reagieren
Und das Auto wird merklich verwandelt, es sollte auf einer kaputten Straße sein. Bequeme Anhänger zerstreuen plötzlich, wobei der Schrägheck das Springen und völlig ungeschützt aus der Verzeihung machen. Das verifizierte Handling verschwindet ebenfalls. Honda verliert die Gelassenheit und Genauigkeit von Reaktionen, beginnt zu scheuern. Es ist eine Schande, aber wir müssen zugeben: Dieses Auto ist nicht bereit für Überraschungen des Provinzasphalts. Castle Roads legten es auf beide Schulterblätter und zwangen ihn, zuerst Priorität zu geben und dann zu konzentrieren.
Zum Asphaltgericht
Ich sehe vor, wie die Fans von Honda im Allgemeinen und des neuen Sivik im Besonderen mich für die Gleichgültigkeit gegenüber Ford vorwerfen werden. Sowie die Bewunderer von Cruise, die wahrscheinlich zusammen mit der Limousine den Schrägheck zählen, sehr erfolgreich und praktisch. Ich argumentiere nicht, jedes Auto hat viele Vorteile. Trotzdem war es Ford Focus, der nicht nur zu einer Art Referenzpunkt für Anfänger wurde, sondern auch ein klarer Führer in vielen Kategorien.
Honda Sivik Berry aus einem anderen Bereich, der wächst, was Vermarkter und Ingenieure anscheinend dem Ende nicht übereinstimmten. Einige waren für Helligkeit und Innovation verantwortlich, andere für Schlittenempfindungen und Praktikabilität. Nun, wir blieben ratlos: Für wen wurde dieser Fließheck mehr als eine Million Rubel geschaffen, die für die meisten Straßen Russlands völlig ungeeignet sind?
Chevrolet-Croose verursacht keine besonderen Emotionen, hat aber eine Reihe von Bewertungen gut verdient. Schließlich ist es am besten auf unvollkommene Beschichtungen vorbereitet und ist gut ausgestattet. Aber vor dem Teigführer tat er es trotzdem nicht. Es gibt also, wo man streben kann.
Wir werden uns mit Kleinigkeiten befassen
Die Computertechnologie im Fokus ist jetzt sehr geschätzt, aber warum ist ein gewöhnlicher Flash -Laufwerk so unpraktisch?
Es ist fast unmöglich, sich an den Ort des Ford des Fahrers zu setzen, ohne das Knie des Kopfes des Kopflichts zu berühren.
Es scheint, dass Nonsense -Radfahrten des Kopflichts. In Chevrolet funktioniert es jedoch so verschwommen, dass es notwendig ist, ständig mit dem Symbol in einer Kombination von Geräten zu suchen.
Schwarze in der Sonne sind immer noch halb ein Bastard. Wie man die Straße bedeckt, ein Tacho und andere Geräte, die in Honda auf verschiedenen Ebenen verteilt sind, ein schwieriges Rätsel.
Loben
Ford Comer und nicht nur in seiner Klasse. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch ist gut: In einem Vorort von 300 Kilometern 6,4 l / 100 km.
Dank des niedrigen Bodens (die Abgasanlage wird auf die rechte Schwelle) mit dem Rücksitz von Sivic können Sie nur unvorstellbare Dinge tun. Wir haben kaum einen grünen Effizienzknopf verwendet (das Auto fährt nicht!), Doch der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (mit einer automatischen Maschine) beträgt 7,3 l / 100 km. Übrigens kann Honda auf -Board -Computer geglaubt werden.
Der Alarm, das automatische Parksystem und das übliche Parkgefühl von Ford in Geräten sind Honda außer der fehlenden Rückansichtskammer nicht unterlegen.
Das Gepäckraum der Kreuzfahrt war perfekt für unsere Messwürfel: Sie legen sich einfach perfekt hin. Gleichzeitig unter dem falschen Boden eine vollständige Reserve. Aber im Kraftstoffverbrauch ist er weit von einem Führer entfernt: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Ein seltener Fall in Läufen, die bei der Freisetzung des Rades durchbohrt wurden. Seien Sie nicht überrascht, aber das passierte Honda erneut und charakterisiert in gewissem Maße die Energieintensität ihrer Anhänger. Anstelle des rechten Vorderrads musste ich übrigens ein Dock installieren, das nach all den Regeln aufgebaut wurde. Nach einiger Zeit wurde in Honda ein Symbol für einen falschen Druck im Reifen beleuchtet, und nach weiteren 70100 km begann der Fahrer über ein Summen zu beschweren, das an das Geräusch eines fehlgeschlagenen Lageres erinnerte. Die Inspektion gab nichts, sondern der Zentrum des Rades und die Scheibe der Doktrin, die mit Hitze atmete. Elektronisches Schloss? Das Stabilisierungssystem, das für den Differenzunterschied funktioniert hat? Es gab keine Anweisungen im Auto, aber sie haben dennoch ein Schicksal zurückgezogen und diesmal erreichten sie das Haus sicher. Urteil: Vorsicht vor falschen Lehren, moderne Elektronik (und insbesondere Sivik) mögen es nicht. Zumindest vorne.

Die Architektur der Kreuzfahrt mit der Frontplatte ist auf ihre Weise erkennbar und interessant. Nur hartes Plastik verderbt den Gesamteindruck.

Honda -Werkzeuge in Höhe: bequemes, einstellbares Lenkrad, modische perforierte Pedale, Lenkradblätter, digitaler Tacho.

Leider sitzt leider in einem Fokus. Aber bequem! Mir hat die Vordersitze besonders gut gefallen.

Kreuzfahrtgeräte sind gut gelesen, es ist angenehm und ihre türkisfarbene Hintergrundbeleuchtung.

Wenn es nicht die berüchtigten zwei -Level -Level gäbe, würden wir Honda -Geräte am besten bezeichnen.

Es nervt nur einen Pfeil, der überzeugt ist, zum nächsten Gang zu wechseln. Alles andere passt.

Der Kofferraum der Kreuzfahrt ist nicht der größte, aber perfekt geplant.

Sivik hat das tiefste und geräumigste Fach.

In überfüllter aber nicht verrückt? Focus Trunk, leider, ist zu bescheiden.






 

Quelle: Hinter Rush