Probefahrt Chevrolet Captiva seit 2011 Crossover

Probefahrt Chevrolet Captiva: Diesel Restyling

Chevrolet Captiva lebte fünf Jahre lang ohne Veränderungen. Schutzautos in dieser Zeit haben es bereits gelungen, die gesamte Generation zu ändern. Für den Käufer bei solchen Bedingungen wird es in solchen Bedingungen komplizierter, und in Chevrolet beschlossen, die Crossover neu zu stecken.

Ja, was ist das Aussehen, Motoren, das Innere wird die Designer auch über den Rücken des Crossovers machen, sodass sie sicher über die neue Generation gehen kann. Nur durch ein neues Gesicht verloren, hat Captiva sofort alle ihre ehemaligen Bescheidenheit verloren: das düstere Kaugummi von rechteckigen Scheinwerfern, ein riesig, als ob der Mund des Wals, ein Kühlergitter, eine werkseitig getrennte Taillenlinie in zwei Teilen Captiva zertrümmert und sah.

Nach dem Drehen des Schlüssels ist der Motormotor irgendwie anders, und leichte Vibrationen gingen auf den Körper. Ja, das ist ein Diesel, das die Besitzer der russischen Kapes beraubt wurden. Und hier sind es die echten, 2,2 Liter. Mit einem Drehmoment von 400 nm und184 PS.

Selbst mit einem leichten Note des Gaspedals ohne kleine Zwei-Tonne Mahina fuhr er von der Stelle scharf an. Bei trockenem Asphalt ist es schön, aber im Winter ist es besser, mit der zweiten Übertragung des Vorteils zu beginnen. Die automatische Box hat einen manuellen Modus. In der Firma mit Diesel stehen Mechaniker zur Verfügung, aber ich habe eine neue Automatik mit sechs Geschwindigkeiten erhalten.

Vereinigung des Motors und der Übertragungskohäsion, der Fahrbeschleunigung ist eine Freude. Der zweite dritte, fünfte, wieder ersetzt wieder das zweite Getriebe fast unbemerkt und der Schub und glaubt nicht, zu verschwinden. Auch mit Cruising 110 km / h ist Captiva bereit, ohne große Schwierigkeiten zu beschleunigen, wenn Gründe auftreten. Für Styserskiy-Tarife mit konstanter Geschwindigkeit und einem minimalen Höhenabfall wird die ECO-Taste durch Drücken des kostengünstigen Modus ergriffen: Wenn es aktiviert ist, werden die Gaspedale verlangsamt, und die Maschine versucht, die Übertragung höher zu wählen . In diesem Tempo kann der Kraftstoffverbrauch an den deklarierten Autobahn 6,4 Litern pro hundert Kilometer näher kommen, aber mit dynamischen städtischen Starts war es nicht möglich, von 11,7 Litern zu verlassen.

Alle Versuche, auf das Spielfeld Straße zu bewegen und die Möglichkeiten des vollen Antrieb resurgently in den Zeichen mit nicht-bombardes Inschriften erfahren: Privatbesitz. Straße nach oben! Aber um niemanden. Warum fahren Sie nicht? Schließlich bin ich für den Kohl nicht, ich bin hinter dem Schlamm ...

Wenn von den ersten Pfützen zu verlassen, begannen die Vorderräder rutschen, aber die hintere kam sie nicht sofort zu helfen. Sie stiegen aus und ohne große Schwierigkeiten, aber in der nächsten Pfütze wurde die Situation wiederholt. Dennoch ist eine Kupplung durch Verbinden der Hinterräder geleitet Lamellen ist mit einer merklichen Verzögerung ausgelöst. In diesem Fall litt die Permeabilität nicht. Aber wie kann Chevrolet in dem Sand oder Schnee verhalten? Wird es beginnen die Vorderräder schneller als die Allradantrieb auszureißen?

Aber nach der Grundierung, tropft nur Staub Kosten. Aber gravierende Änderungen im Chassis wurden nicht gemacht: Das Auto bekam weichere Stoßdämpfer und, im Gegenteil, steifere Federn. Aber Gruben, Beulen, Kamm für die Aufhängung ist kein Hindernis. Auch der Weg von Betonplatten mit häufigen Verbindungen wurde nicht gefoltert: die Schwingungen in der Kabine kamen abgerundet, stumm geschaltet. Allerdings Asphalt Löcher mit scharfen Kanten oder tief geschlossenen Luken noch von der Suspension vermieden werden sollten, sind sie nicht sehr befestigt, schüttelte mit den Passagieren.

Dominant des transformierten Salon ist ein großes und ein bisschen altmodisch Lenkrad, von einem mächtigen Tahoe fahren. Sie unterwegs sind, ist es angenehm schwierig, aber wenn bei Fußgängergeschwindigkeit manövrieren, es wurde nicht einfacher, und es gab nur ein wenig mehr Leistung Parkplatz, als ich möchte.

Die Frontplatte ist immer noch das gleiche: im Erdgeschoss ist hier noch eine Klimasteuereinheit, an der üblichen Stelle und den Audiosteuerknopf, nur elektronischer watchs jetzt in der Tiefen der schräg ovalen Fenster gezupft hat: weil die Höhepunkte sind die Zahlen nicht immer möglich zu sehen. Der zentrale Bildschirm ein Marken türkis Zeitplan erhalten, nur Funktionen auf sie zu viel montiert. Anzeige des Klima-Steuerungsmodus ist auf die Aussage des komplizierten Thermometers, neben den Kompass und Informationen von der Seite Computer des Auges benachbarte nicht einverstanden ist. Aber die Geräte mit roten Pfeilen und ein angenehmes Auge Eis Beleuchtung, als ob im Gegenteil, es ist sehr einfach und verständlich.

Die Einstellbereiche des dichte Fahrersitzes, wie bisher, Greifer mit einem Überschuß. Aber die Seitenstützrollen für die Menschen von dünnen Körpern praktisch nutzlos.

Der hintere Sitz mit Leichtigkeit nimmt in seine Arme und drei Passagiere, zumal der Durchschnitt den Schritt des Getriebetunnels nicht stört, ist es einfach nicht hier. Die Rückseite der hinteren Sitze ist einstellbarer Neigungswinkel und an der Stelle der Armlehne, die Becherhalter.

Eine weitere Innovation, die sogar in der Grundkonfiguration, der elektrischen Handler-Taste, sogar staus angewiesen ist. Und an dem Ort, der von dem alten guten Griff freigesetzt wird, versteckt sich jetzt ein großartiges geheimtes Kompartiment.

Der Kofferraum mit seinen 477 Litern des freien Raums und einer Masse von unterirdischen Boxen und Nischen (in einer Fünfsitzerversion), natürlich außerhalb des Wettbewerbs. Und wenn Sie sich noch an die Klapprücken der hinteren und vorderen Passagiersitze erinnern, die ein flaches Pad bilden, kann Chevrolet an dem kleinen liefernden LKW erscheinen. Extrem praktisches Auto

... in welchem \u200b\u200bCaptiva, im Allgemeinen und war bis zum aktuellen Update. Aber jetzt hatte sie, was die Besitzer so akut an einem hervorragenden Dieselmotor und ein aktualisierter, interessanteres Erscheinungsbild fehlten.

Chevrolet Captiva Preis auf dem russischen Markt
Das aktuelle Restyling von Kapitia führte nicht nur den russischen Markt nicht nur den lang erwarteten Dieselmotor (184 PS), sondern aktualisierte auch den gesamten Motorraum auf dem Weg. Das ehemalige 2,4-Liter-Benzin Four wurde von 31 PS stärker Und gibt jetzt 167 PS

Und der Ort des oberen 3,2-Liter-Motors mit sechs Zylindern nahm weniger volumetrische, aber leistungsfähigere (249 PS) drei-Liter-Netzteil. Boxen gingen auch nicht ohne Aufmerksamkeit und erhielten eine Übertragung von oben: Sechs Schritte wurden Mechanik und sechs an der Maschine. Überall ist ein Allradantrieb erhältlich.

Die Preise beginnen von 1.050.000 Rubel. So viel ist ein 5-Sitzer-Auto bei der Durchführung von Ls mit Mechanik und einem 2,4-Liter-Motor wert. Die Grundausstattung umfasst bereits Klimaanlage, Erhitzen der Vordersitze, 6 Airbags, ESP, Heck-Parksensoren, Audiosysteme, 17-Zoll-Leichtmetallräder und sogar entdecktes Glas der Gepäcktüren. Die Ausführung der Seisimstal kostet 30 Tausend teurer.

LT-Version mit demselben Motor, manueller Kasten und fünf Sitze kostet 1.120.000 Rubel. Das Paket beinhaltet Klimatisierung, Licht- und Regensensoren, Tempomat, Nebelscheinwerfer, Lederbesatz- und Griffgetriebe. Die Maschine mit einer Maschinengewehr kostet 1,160.000 Rubel und mit einer Maschine und in einer sieben Weinversion von 1.190.000.

Der Fünfsitzer-Crossover in derselben Version von LT, aber mit einem Dieselmotor und der mechanischen Mechanik wird auf 1.205.000 Rubel geschätzt, mit einer Waffe für 20 Tausend teurer (dies ist das Auto auf dem Test).

Durchführung von LT + mit einem Motor 2.4, Automatik, 5 Stellen, eine Luke im Dach, elektrische Fahrer, Lederbesatz und 18-Zoll-Räder werden auf 1.240.000 Rubel geschätzt. Sieben / Dieselmotor Eine solche Auto kostet 1,335.000 Rubel.

Der Top Pack Set LTZ ist nur in einer Fünfsitzerversion mit einem Drei-Liter-Benzinmotor, automatisch und an den 19. Festplatten. Preis 1.360.000 Rubel.

Auswählen des Portals Kolesa.ru.
Bei allen möglichen Optionen ist das Gerät des LT-Testfahrzeugs mit einem Dieselmotor und einer automatischen Box am erfolgreichsten. Es ist diese Kombination, die hervorragende Dynamik, Gleichgültigkeit des Downloads ergibt und das Familienbudget nicht brechen wird. Es lohnt sich, die Benzinversion nur dann aufmerksam zu machen, wenn es im Voraus bekannt ist, dass die nächstgelegene Tankstelle mit hochwertigem Dieselmotor in der benachbarten Region liegt.

Vergessen Sie nicht, dass der Siebensitzer tatsächlich eine Anpflanzungsformel 5 + 2 hat. Das heißt, Sie können nur auf der Galerie landen, nur junge Kinder, fast vollständig den Kofferraum verloren.


Wettbewerber Chevrolet Captiva auf dem russischen Markt
Natürlich ist mittelgroße Crossovers, die auf dem Markt auf dem Markt von Wettbewerbern eintreten, abgeschlossen. Wenn jedoch der Suchbereich den Look nur auf diejenigen einschränken und stoppen soll, die Dieselmotoren in der Reihe von Motoren haben, stellt sich heraus, dass sie nicht so sehr sind.

Zum Beispiel der neue Hyundai Santa Fe, deren Preise kürzlich erklärt. Und sie beginnen von 1.29.000 Rubel für den Allradantrieb 175-starster Benzinkreuz. Ein Auto mit einem Dieselmotor beträgt 2,2 Liter (197 PS), eine Maschinenpistole und das volle Laufwerk kosten mindestens 1.490.000 Rubel. Preis 7-Sitzer Version 1 599 000 Rubel.

Der Vorderradantrieb Kia Sorento mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor (175 PS) kostet von 1.039.000 Rubel. Die Version mit einem Dieselmotor (197 PS) und einem vollen Laufwerk wird auf 1.329.000 Rubel geschätzt.

Basic Nissan X-Trail mit einem vollen Antrieb und einem Zwei-Liter-Motor (141 PS) kostet 1.032.000 Rubel. Maschine auf schwerem Kraftstoff (150 PS) kostet mindestens 1 211 500 Rubel.

Renault Koleos ist kompakter, aber die Preisliste darauf beginnt mit einem Kennzeichen von 999.000 Rubel. So viel steht der Allradantriebskreuz mit einem 2,5-Liter-Benzinmotor (170 PS). Die einzige Dieselversion 2.0 (150 PS) ist mit einem automatischen und verkauften Preis mit einem Preis von 1.203.000 Rubel ausgestattet.

Der nächstgelegene Verwandte der imkatarischen Capita-Opel Antara mit einer ähnlichen Ausrüstung und einem Satz von Motoren kostet von 1.020.000 Rubel. Bittet so viel nach der Benzinversion 2.4 (170 PS) mit Mechanik. Maschine mit Dieselmotor 2.2 (164 PS) und mechanische Übertragung kostet 1.060.000 Rubel.





 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [September 2012]