Probefahrt Chevrolet Captiva seit 2011 Crossover

45. parallel.

In Stavropol, in der der Caravan von Anapa begann, kam durch Adygea an, gibt es eine Straße mit dem Lautsprechernamen des 45. Parallels. Der Täter des Feierns, der aktualisierte Chevrolet Captiva, ist äquivalent und von äquatorialer kompakter SUV / Crossovers und von der Pole der vollgroßen Oszizität. Welcher Winde blasen auf dem mittleren Autostreifen?
Mit erfolgreicher Akquisition, Captiva! Auf dem Standort der Besitzer des SUV, der unter der amerikanischen Marke in Südkorea produziert und in Kaliningrad gegangen war, würde ich niemanden überholen. Lassen Sie sich alle in den Spiegel in Betracht ziehen, diese neue, denkwürdige Chevy-Person und eindringen mit Respekt. Die Fans von Doreestageling Captiva, im Gegenteil, sollten sich in die ersten Reihen in die ersten Reihen gemacht haben, so dass das Reisen auf den Weg sicherstellen kann, dass die futterstilistische Stabilität des Kreuzfahrers und erneut mit Respekt aus der Art der Paare von Abgasleitungen eindringt . Und die Tatsache, dass ein solcher bekannter Unterschied von Modellen mit Multi-Zylinder-Motoren vergeben wurde, und die Versionen von Captiva Four eins, also ist es eine kleine koreanische List.
Die Art der Gashaltestellen der Kapuze, wie die Kabine des aktualisierten Captiva, schlägt die Idee der großen koreanischen Weisheit vor. Es gibt keinen komischen Zaun mehr auf Prämie, aber die Frage entsteht nicht, für welches Geld bezahlt wird. Das Modell mit 4-Zylinder-Motoren kann immer noch in Fünf- und Seven-Samen-Design ausgewählt werden, und die gefalteten Sitze der zweiten und der dritten Reihen bilden einen absolut glatten Lastwagen. Das Öffnungsglas der fünften Tür ist ebenfalls eine praktische Lösung sowie die weiche Beschichtung der Innenabteilungen unter dem kleinsten. In der Tat wäre es eine Schande, wenn etwas Rattling dazu gebracht hat, die mühelosen Bemühungen von Chevrolet-Ingenieuren auf dem Intagieren von Schlupflöchern für alle und jedem Geräusch zu bezweifeln. Zwischen den vorderen Stühlen erschien eine praktische Box-Armlehne. Der Ort dafür wurde freigesetzt, nachdem er den üblichen Handback mit einem elektromechanischen Push-Knopf ersetzte. Es tut uns leid, dass High-Tech-Trends das System der Geschwindigkeitsanpassung der Neigung des Sitzbacks nicht beeinflusst. In der zweiten Zeile erfordert dieser Vorgang aufgrund des erfolgreichen Standorts des Block-Blockers eine faire Flexibilität der Wirbelsäule. Die Konservierung in der Basis von sechs Eirbegov ist kein Grund zum Mahlen. Mit einer solchen Verteidigungslinie wurde der aktualisierte Captiva im Jahr 2011 in EuroNcap-Crash-Tests auf dem Apple, fünf Bewertungsstars, erschossen. Nun, nachdem sie die Sicherheitsanforderungen für Fußgänger festziehen, würden sie sich nun in vier verwandeln: Abneigungen, die Captiva an ihren beiden bewegt. Und was ist mit dem Auto, auch in den niedrigsten Schuhen, nicht die hinteren Passagiere! Ein solcher Gedanke durch die Wirbelsäule fuhr buchstäblich in das Gehirn den Kammplatz in der Nähe des Flughafens Anapa. Glücklicherweise ist dies die einzige Art von Beschichtung, mit der die rekonfigurierte Suspension-Captiva nicht in Lada ist. Eine angenehme Überraschung! Normalerweise ist die Wahlkompatibilität schwierig, nach Erhöhung der Steifigkeit von Federn, Stoßdämpfern und Querstabilitätsstabilisatoren zu berechnen. TRUE, Ingenieure entzogene Strohhalme in Form von weicheren Vibrationen unter den Federn der vorderen Racks McPherson und den modifizierten Merkmalen der stillen Blöcke. In jedem Fall sieht der Sieg über dem Robust nicht aus wie ein Pyrrhie. Fügen Sie hier nicht vorhersehbar, unabhängig von der Fahrzeugbelastung der Bremsen, frei von elektrischen Verunreinigungen, der Informativität des Lenkrads mit dem Hydraulikagenten und erhalten einen zuverlässigen, verständlichen Vorderradantrieb mit einer leichten Verlängerung der Flugbahn am Einlass.
Halt! Was ist der Vorderradantrieb? Captiva in Russland wird ausschließlich mit einem Getriebe 44 geliefert. Es ist wahr, dass nur vor dem Vorsprung die Vorderachse rutscht, der gesamte Schub auf sie und nur sie wegen des ephemeren Gewinns in der Wirtschaft führt. Bei rutschigen Beschichtungen umfasst eine Multi-Platten-Kupplung mit elektronischem Controlling Hinterräder, auf die bis zu 50% Drehmoment übertragen wird. Es gibt keine feste Schubverteilung über den Achsen, daher die Viskoflächen, als Gutalin, Chernozem-Primer in der Nähe von Stavropol mit stürmischer Sturner. Captiva übertrifft eine Auspuffprüfung. Benötigen Sie mehr vom Crusader-Koreaner? Ja, gute Suspension-Energieintensität, auch mit der vollen Last des Autos. Besonderer Dank für das, das in der Struktur des hinteren vierköpfigen Hydraulikzylinders erschien, der den Saatgut des Hecks verhindert. Ja, das Modell ist mit automatischen Lötsystemen auf dem Abstieg (HDC) ausgestattet, und halten sich jetzt an der Stelle an der Stelle, wenn Sie an einem Hang beginnen. Der Abstand beträgt nur 171178 mm (abhängig von der Abmessung der Reifen) plus nur unter Umständen einen Allradantrieb auf einer anderen Tasse der Waage, und dies führt ihren Pfeil, um eine spezielle Sorge bei der Auswahl einer Route außerhalb der Asphalt zu teilen.
Das eigentliche Problem des Captiva vor dem Upgrade lag jedoch in Abwesenheit angemessener Motoren, und Koreaner aktualisierte die Zeile der Leistungseinheiten radikal. Zumindest in zwei Fällen von drei brachte es volle Früchte. Die leckerste Version mit einem 3,0-Liter-Geraden-Speicher V6 (249 l. / 288 nm in der russischen Spezifikation) erwies sich als sauer. Der bis zu 5000 RPM-Motor verbirgt erfolgreich sein Potenzial, und langfristige Arbeiten an den Oberteilen in Kombination mit fester Kupplung ergibt den durchschnittlichen Benzinverbrauch von fast 17 l / 100 km
Der Appetit des neuen 167-starken 2,4-Liter-Benzin-Viertel mit der Anpassung der Phasen der Gasverteilung ist viel mäßiger als 10 l / 100 km. Mit ACP6, der zum Ersetzen des 5-Range-Automaten ersetzte, wenn ein Auto unter der Saite und häufigen Übertaucher geladen wurde! Vielleicht scheint jemand Papierüberzugszeit nicht zu beeindruckend (11.0 von der Automatikgetriebe / 10.3 mit MCP6), aber in der Realität ist der Mangel an Temperament selten empfunden. Gefühlt? Das Fehlen einer Software-Anpassungsfähigkeit einer glatten Betriebsmaschine wird durch den manuellen Modus kompensiert, in dem die Box den ausgewählten Gang heute ehrlich hält. Kein Wechsel am unaufhörlichsten Moment!
Möchten Sie weitere Redner für vernünftiges Geld? Solche Captiva ist. Bei der Auswahl eines Partners für einen 184-starken 2,2-Liter-Turbodiesel (Debüt des auf dem Chevy-Modell in Russland gefärbten Solars) stimmen wir mit einer teilweise Abstimmung für ACP6 ab. Eine Option mit MCP6 ist ein freier Speicherplatz erforderlich. Dann Diesel vier mit seinem materiellen Abholung mit 1500 U / min. Ermöglicht das, besonders mit der Auswahl der Übertragung nicht klug zu werden. Alas, es passiert nicht immer. Das beliebte heutige Budget-Alternative zum Demultipricator, der kurzen ersten Übertragung der mechanischen Sechs, ist nur dadurch gut, dass die steilen Hänge vollständig mit HDC gerollt sind. In Kombination mit einem engen Kupplungspedal in städtischen Verkehrstaus ist dies genau eine Option für einen Amateur. Solyaroid-Captiva mit ACP6, das noch nach einer Alternative in Russland sucht, ist nicht so langsamer und teurer (+20.000 Rubel), um es abzulehnen. Vielleicht ist dies die universellste Option, die gleiche 45. Parallele.


 

 

Eine Quelle: Autos