Cadillac SRX Test Drive Seit 2009 SUV

Cadillac SRX V8

 
Im neuen Jahrtausend schien die Marke Cadillac einen zweiten Wind gefunden zu haben. Das Produktionsprogramm des Unternehmens entwickelt sich sehr dynamisch. Erst 2003 erschienen mehrere grundlegend neue Modellreihen gleichzeitig. Wir haben die CTS -Limousine bereits getroffen, jetzt ist die Wende des SRX -SUV gekommen.
 

Ein flüchtiger Blick auf das Cadillac -Modell kann auch bei einem erfahrenen Experten eine leichte Verwirrung verursachen. Hier ist alles extrem verwirrt: Pickups und SUVs befinden sich neben Autos, und ehrlich gesagt altmodische Modelle teilen sich den Ausstellungsräumen widerwillig mit Avantgarde-Nachrichten. Dies ist eine direkte Folge der vor einigen Jahren angenommenen Cadillac -Marke -Krise. Die Wette wird auf eine äußerst aggressive Strategie durchgeführt, um das Image von Autos und der Marke selbst sowie die Schaffung grundlegend neuer Modelle zu ändern. Daher werden solche klassischen Modelle wie De Ville immer noch für konservative Kunden hergestellt, aber das Schicksal der Marke ist mehr mit dem Erfolg neuer Modelle verbunden.
 

Das Wichtigste ist, dass die General Motors und die Cadillac -Einheit endlich viel mehr Aufmerksamkeit auf die Anforderungen des Marktes schenkten. Dies ist dem es Escalade Luxus-, ESV- und ECX -Pickups, die auf der Grundlage von Chevrolet -Modellen basieren und den soliden Gewinn des Unternehmens erzielen. Jetzt ist die Zeit für Autos für Autos, die das Cadillac Easy -Programm aktualisieren können. Die erste, die CTS erscheint - eine interessante Limousine, die die Markenautos auf neue Weise betrachten kann. Die frühere Unbeholfenheit blieb in der Vergangenheit - ihr Design ist schnell und das Chassis entspricht in vielerlei Hinsicht europäischen Kanons. Wenig später erschien der extravagante Roadster XLR, der ein würdiger Gegner von Mercedes SL und Jaguar XK8 werden soll. Aber vielleicht noch mehr haben wir auf eine weitere Premiere von Cadillac gewartet - dem neuen SRX -SUV.
Wahrscheinlich braucht es in einem solchen Modell die Marke Cadillac jetzt am meisten. SRX debütiert im SUV -Segment, in seinen Qualitäten so nah wie möglich an Autos. Ein allgemein anerkannter Gesetzgeber dieses Genres ist der BMW X5, der zuerst das Verhalten auf dem Asphalt einer Sportlimousine mit Formen und Abmessungen eines traditionellen SUV kombinierte. Und bis heute ist es das X5, das trotz des Auftretens einer Reihe exzellenter Follower, darunter ein paar VW Touareg und Porsche Cayenne, sowie Nissan Murano und Infiniti FX45 ein Vorbild bleibt. Das neue Modell von Cadillac wurde entwickelt, um Kunden aus diesen Autos auszuwählen. Aber wie so oft, kümmerten sich die Schöpfer der Neuheit nicht nur um die mutmaßlichen Verkaufsmengen. SRX sollte auch die Progressivität der Marke Cadillac, seine Fähigkeit, mit der Zeit Schritt zu halten, und die Fähigkeit, den neuesten Markttrends zu folgen, demonstrieren. Es ist kein Zufall, dass dieser SUV zusammen mit CTS das Recht erhalten wird, eine Marke in Europa zu vertreten, bei der sie die Neuheiten amerikanischer Unternehmen sehr kritisch sind. Anfang 2004 sollte SRX offiziell auf dem russischen Markt erscheinen.
 

Dynamik und Aggression
 

Wir müssen Cadillac -Designern Tribut zollen. In kurzer Zeit konnten sie einen neuen Markenstil entwickeln - unter ihrem eigenen Namen Art & Science. Zum ersten Mal erschien ein solches Design vor einigen Jahren auf Cadillac Concepts. Dann glaubten nur wenige an die schnelle Verkörperung eines neuen Stils auf Serienmaschinen. Dank der CTS -Limousine sind diese gehackten Oberflächen in unseren Köpfen fest festgelegt. Darüber hinaus geschah alles so schnell, dass noch kein anderer Autohersteller es geschafft hat, diesen Stil für seine Modelle anzupassen. Der Cadillac -Stil bleibt einzigartig, und dies kann dem Besitzer des neuen Autos nur schmeicheln.
 

Während einer externen Inspektion muss SRX nicht nur auf getrennte interessante Details achten, sondern sich auch an die allgemeinen Proportionen und das Aussehen des Autos gewöhnen. Cadillac ist mit der üblichen X5 -Höhe mehr als BMW 17 cm. Der größte Teil dieses Vorteils fällt auf den Radstand und erreicht einen festen 295 cm erfolgreich vorgibt, ein Personenwagen zu sein - länger in der Länge des Bahnhofswagens.
 

Seine Silhouette ist äußerst dynamisch - hinter einer abgeschrägten Front befindet sich ein eng geklopfter Block des Passagiersalons, der eine ungewöhnliche Linie der Verglasung fasziniert. Fast flache Oberflächen, viele geraden Linien - diese Herangehensweise an das Design des Autos zieht seine Neuheit an. Wir bemerken insbesondere die Lösung der Rückseite des SRX: Das Glas der hinteren Tür und die abgeschrägten Blöcke der Seitengläser sehen eine aus. Stilvoll und extrem spektakulär. Die Hauptwette in Cadillac wurde jedoch auf Markenbeleuchtungsausrüstung hergestellt. Vorher ist alles bereits mit CTS vertraut, es gibt Unterschiede nur im Farbschema und in der Größe. Aber die Rücklichter werden einfach bewundert. Es wird deutlich, wie viel das Potenzial für die Individualisierung von Autos in der Verwendung der neuesten LEDs festgelegt wird. Unter den transparenten dunklen Kappen sind spektakuläre Zusammensetzungen von roten oder gelben Punkten je nach Notwendigkeit verborgen. Und der Fahrer, der dem SRX nachfolgt, bemerkt oder ignoriert diese Signale nicht extrem schwierig. Die starke Beleuchtung der Scheinwerfer ist ebenfalls beeindruckend. Der SUV mit einem so beeindruckenden Frontend hat keine Probleme mit Durchbrüchen auf der linken Reihe von Autobahnen.
 
 
Funktional und interessant
 

Aber das Design des SRX -Innenraums verursacht zwei Gefühle. Einerseits zeigt SRX hier viele interessante und neue Lösungen. Aber in der Kabine werden sie mit Elementen im traditionellen amerikanischen Stil kombiniert. Und nicht jeder erkennt eine solche Gewerkschaft harmonisch an. Kurz gesagt, das Cadillac -Innenraum hat einfach nicht genug Harmonie und Integrität, die den BMW X5 unterscheiden.
 
In den letzten Jahren hat Cadillac in vielen Bereichen des Automobils, insbesondere in der Schaffung von Innenräumen, unglaublich gewährt. Aus der archaischen Vergangenheit wurde ein Schritt in Richtung deutscher Standards unternommen. Und im Fall von SRX ist es leicht zu bemerken, wo es möglich war, erfolgreich zu sein, und wo noch nicht. Das Instrumenten -Panel mit stilvollen Schuppen mit hell silbernen Hintergrundbeleuchtung ist definitiv gut. Und dann ist die zentrale Konsole verärgert, was einfach nicht diesem hohen Avant -Gart -Geist entspricht. Die gelbe Hintergrundbeleuchtung seiner Displays, glatt und ehrlich gesagt billig Plastik, wird die Besitzer deutscher Topmodelle enttäuschen. Gleichzeitig werden sie nur durch positive Emotionen kontrolliert. Bei Ergonomie ist alles schon in Ordnung, aber mit den Materialien des Finishs ist nicht sehr gut. Und aus der Fülle von Holzeinsätzen erleben Sie eine leichte Verwirrung. Sie sehen extrem konservativ aus, was nicht ganz dem hellen und frischen Konzept des Autos entspricht.
 
Aber der SRX -Salon erobert seine Größe. Dieser Raum wird jedoch nicht immer rational verwendet. Türen zeichnen sich durch Massivität und Schwere aus. Aber sie eröffnen Zugang zu zwei Sitzreihen mit einer bequemen Landung. Der vordere Ständer ist wahr, weshalb sich der Beifahrer in den ersten Minuten der Reise nicht ganz bequem fühlen wird. Aber der Rest des freien Raums hier ist ausreichend mit einem großen Rand, während die Vordersitze durch eine unglaubliche Breite unterschieden werden, die sogar Rollen der lateralen Unterstützung nicht verbergen. Passagiere der dritten Sitzreihe hatten weniger Glück. An diesen Orten sind große Menschen auf langen Reisen eng und unpraktisch. Der Beinraum ist hier sehr begrenzt, laut diesem Indikator verliert der SRX nicht nur die vollen Tahoe -Modelle, sondern auch den Volvo XC90 -Klassenkamerad. Es ist kein Zufall, dass in den USA die dritte Sitzreihe für SRX als Option vorgeschlagen wird. Gleichzeitig können sie durch Drücken einer Taste im Kofferraum gefaltet werden, indem sie einen vollständig gleichmäßigen Boden erhalten. Eine solche Praktikabilität wird viele erfreuen, denn mit drei Sitzenreihen ist der SRX -Kofferraum sehr bescheiden.
 
Wenn der DVD -Player und die Spielekonsole bereits als einzigartige Optionen für den amerikanischen SUV bezeichnet werden können, bleibt die riesige Gla -Luke von Ultraview noch lange in Erinnerung. Dadurch können Sie den frischen Luftzugang mit der Hälfte der Kabine öffnen. Diese Lösung unterscheidet SRX positiv von Wettbewerbern.
 
Schnell und langweilig
 
Die technischen Merkmale des Autos, das uns für das Auto zur Verfügung gestellt wurde, waren gezwungen, ihn ernsthaft zu behandeln. Unter der Motorhaube ist V8, was mit einem Volumen von 4,6 Litern und einer Kapazität von 315 PS. Wieder verursachte er natürliche Assoziationen mit X5 und FX45. Northstar Engines, die traditionell auf Cadillac -Autos installiert sind, versprachen ein lebhafteres Temperament als Escalade, das einen einfacheren Motor aufweist - eine Vortec -Serie mit zwei Ventilen pro Zylinder. Northstar einer neuen Generation kann sich von 32 Ventilen und einem modernen System mit variablen Ventilöffnungsphasen rühmen. In einem Paar wird eine 5-Band-Hydra-Matic-automatische Maschine mit der Möglichkeit eines manuellen Schaltungsschaltes installiert. Die erste Versuchsbeschleunigung von ihrem Platz erfüllte unsere Erwartungen. Das Gaspedal wird gedrückt, bis die extreme Position eine gleichmäßige und schnelle Bewegung des Tacho -Pfeils ist. Die kurze gerade Linie war bereits vorbei, der Tachometer betrug 140 km/h und der SRX demonstrierte nicht den Verlust der Kraft. Leider konnten wir das Verhalten des Autos mit Geschwindigkeiten über 160 km/h nicht überprüfen, aber wir wiederholen die Dynamik beeindruckend. Dies wird auch durch unabhängige amerikanische Tests bestätigt: Es gibt 6,6 s für Beschleunigung von 0-96 km/h aus.
 

Vor dem Hintergrund dieser hervorragenden Indikatoren im wirklichen Leben wird eine kleine Überraschung durch ein Getriebe präsentiert. Hydra-matic verliert immer noch in der Effizienz und Klarheit der Arbeit in diesen Momenten, in denen die Schachtel eine Entscheidung über die Auswahl der Übertragung treffen muss. Wenn sich die Hydra-Matic nach einer konstanten Geschwindigkeit, um sich kräftig zu beschleunigen, nach einer kurzen Pause zum Übertragung umschleppt, als ob die Notwendigkeit der schnellen Beschleunigung des Treibers nach einer kurzen Pause senkt. Der weitere Wurf wird eine angemessene Gebühr für diese Verzögerung sein. Gleichzeitig ist es auch unwahrscheinlich, dass ein paar Momente auf der Maschine mit einem manuellen Schaltermodus gewonnen werden. Hier erwartet uns die gleiche Verzögerung. Wirklich temperamentvolle Treiber können nur unter städtischen Bedingungen im manuellen Modus auf die II- oder III -Übertragung begrenzt werden, wodurch eine sofortige Reaktion erreicht wird, um das Gaspedal zu drücken.
 

Die Arbeit der SRX bremst auf derselben nassen Beschichtung offen überrascht. Es scheint, dass Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 323 mm vorne und 320 mm eine zuverlässige Garantie für eine effektive Verlangsamung unter allen Bedingungen sind. Aber die Bremsen selbst überraschen sich einfach mit ihrer Uninformativität: Im gesamten Bereich des schweren Pedals zeigt der SRX eine gleichmäßige Verlangsamung, aber ohne viel Begeisterung. Es gibt keine Beschwerden über die Größe der Bremsroute, aber der Fahrer kann nicht vorhersagen, wo das Auto anhält. Ein solches Verhalten kann teilweise den noch nicht festgelegten Bremsmechanismus eines brandneuen Autos abschreiben. Wir erinnern sich jedoch daran, dass ähnliche Symptome von Mercedes ML auch nach ordnungsgemäßem Lauf nicht verschwinden.
Nach den Einstellungen für SRX -Suspensionen liegt es in der Nähe der deutschen Kollegen. Auf 18-Zoll-SRX-Rädern gibt es ziemlich weich genug, aber gleichzeitig ziemlich vorhersehbar. Zu den offensichtlichen Nachteilen zählen das deutlich hörbare Blinken einiger Elemente im Rücken, die sich auf welligen Beulen manifestieren. Das Verhalten und die Reaktionsfähigkeit des Autos mit aggressivem Fahren müssen sich daran gewöhnen. Natürlich ist es schwierig, besondere Empfindungen von einem Allradantrieb mit einem Gewicht von mehr als 2 Tonnen zu erwarten. Zu einer Zeit konnten uns sowohl X5 als auch FX45 mit neuen Emotionen schlagen, und SRX sieht vor ihrem Hintergrund ziemlich ein traditionelles Omnivorum aus. Es besteht kein Zweifel, dass SRX ihr Verhalten auf der Straße mögen kann.
 

Alles ist vorhersehbar, ordentlich und ohne übermäßiges Risiko. Aber Liebhaber von Nervenkitzel sollten seine Hauptkonkurrenten besser aussehen. Die Lenkung hat keine Genauigkeit und Informationsinhalte, für die SUV mit echten Sportambitionen berühmt sind. Hier wurde die Wette nicht zur Schwere, sondern aus der Drehung des Lenkrads gemacht. Und ein solcher Versuch, die Anfragen von Massen -amerikanischen Kunden zu befriedigen, beeinflusste offensichtlich das Vergnügen aggressiver Fahrer vom Fahrprozess.
 

Aussichten
 

Versuchen wir zusammenzufassen. Cadillac SRX mochte das helle Aussehen, einen geräumigen Salon mit interessanten Optionen und einem leistungsstarken V8. Zu den schwachen Orten gehören die unwichtige Qualität der Ausführung einzelner Teile der Kabine, die für komfortabel konfiguriert sind, und nicht für das schnelle Fahren des Kontrollpunkts, der Lenkung und des Fahrwerks. Die American Car Press arrangierte einen SRX -großartigen Empfang, der auf gute Verkaufsergebnisse im Cadillac hinweist. In Europa muss GM nur auf Fans echter amerikanischer Autos hoffen. Wenn die CTS -Limousine immer noch irgendwie in Form einer interessanten Alternative zu den prestigeträchtigen europäischen Modellen des Segments D dargestellt werden kann, wird der Big SRX definitiv nicht in der Lage sein, mit dem X5 und ML zu konkurrieren, zumal sie das nicht empfangen wird Dieselversion. In Russland ist wie immer alles etwas komplizierter. Das Interesse an großen, stilvollen und schnellen Crossovers ist großartig. Und der neue Cadillac wird in der Lage sein, mit dem gleichen Infiniti FX zu konkurrieren, der offizielle Verkäufe als ernsthafte Trump -Karte und dementsprechend als Markengarantie mit einem offiziellen Umsatz hat. Die einzige Frage ist, ob der potenzielle Käufer von SRX sich mit diesen wirklich in Übersee in den Moll -Kurzarbeiten in Übersee auseinandersetzen möchte, die er in FX oder X5 niemals finden wird. Vergessen wir nicht, dass für Autos, die mehr als 80.000 Dollar im Wert von mehr als 80.000 Dollar im Wert von höchstens sind, die höchsten Anforderungen in der Regel auferlegt werden ...
 
 

Einige technische Eigenschaften von Cadillac SRX V8
(Herstellerdaten)
 
 

Abmessungen, MM: 4950x1844x1722
Basis, MM: 2957
Front/Hinten, MM: 1572/1580
Gerichtsschreiber: 208
Kofferraumvolumen, L: 238-1968
Ausgestattete Messe, KG: 2015
Motortyp: Benzin-V-förmiger 8-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. Siehe: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 320/6400
Max. Moment, NM/U/min: 427/4400
Laufwerk: komplett
Getrieb
Reifen: 235/60 R18/255/55 R18
Max. Geschwindigkeit, km/h: Keine Daten
Beschleunigungszeit 0-100 km, s: weniger als 7
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn), L/100 km: 24,0/18.0
Top Volume, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Quelle: Avtopanorama Magazine