Testfahrt BMW Z4 E85 2002 - 2006 Cabrio

Z-Drehen

Zwei Wochenenden fahren das BMW Z4 Coupé und Nissan 350Z
 
Warum veröffentlichen wir keine Vergleichstests? Daher betrachten wir insbesondere nicht das Recht, unsere Meinung aufzuzwingen, und lässt das Recht, für einen potenziellen Käufer zu wählen. Sprechen Sie ehrlich über ein Auto, drücken Sie Ihre unweigerlich subjektive Meinung aus, helfen Sie dem Leser, die Details zu verstehen - dies ist bitte. Und indirekt ihm die Gelegenheit zu entziehen, unabhängig zu entscheiden, wenn auch von Emotionen geleitet, und nicht nur vom gesunden Menschenverstand, es scheint, dass es sich um ein Stück Freiheit von einer Person nimmt. Die Wahl kann aus meiner Sicht falsch sein, aber dies ist seine, nicht meine Wahl. Möge der Leser mir für einen so langweiligen Beginn der Geschichte über lustige Autos verzeihen, was trotzdem - ich wollte es oder nicht - in der Nähe, unter einer Überschrift. Wenn auch nur, weil das neue bayerische Fach und der neu gestaltete Sohn -in Nissan den Körpertyp, den Buchstaben Z im Namen und vor allem den Sportgeist kombiniert. Aber auch hier ist der subjektive Geschmack, sie unterscheiden sich wie deutsche Schnapps von japanischen Sake voneinander. Wenn Sie möchten - versuchen Sie es, Sie möchten - rollen
 
Welcher Wasserkocher ist schöner für Sie?
 
Stimmen Sie zu, Leser, außen sind Autos nicht wie einander, wie ein Asiaten für einen Europäer. Beide sehen aggressiv aus, wobei ihr all ihr Aussehen das bemerkenswerte Potenzial aussagt, und das andere unterscheidet einen tadellosen Stil, aber sie sind unterschiedlich. Es sind also genau persönliche Vorstellungen über das Schöne in diesem Fall, die eine Schlüsselrolle spielen.
 
Nissan 350Z Nachdem Restyling mehrere neue ausdrucksstarke Details erhielt. Am Cross -Mitglied im Kofferraum (dies ist nicht nur eine Hommage an glorreiche Sporttraditionen, sondern auch die Details, die zur Stärkung der Härte des Körpers erforderlich sind) stolz auf die Inschrift 350Z. Es ist immer durch das Heckfenster sichtbar - schön, aber nicht zu funktional, da es keinen Vorhang gibt, der das Fach von neugierigen Augen bedeckt. In Z4 ist übrigens ein solcher Vorhang verfügbar. Aufgrund desselben sehr nützlichen Abstandshalters beträgt das Volumen des Gepäckabteils in Nissan 235 Liter - 50 Liter weniger als in BMW. Aber in der Kabine gibt es mehr Orte für kleines Gepäck als im bayerischen Abteil. Ja, am Ende sind es in einem solchen Auto keine Sämlinge für das Cottage, sondern eine Golfbeutel oder mehrere Pakete aus einem Supermarkt in den Kofferraum werden leicht passen.
 
Dreihundertfünfzig zeigt jetzt einen neuen, massiveren vorderen Stoßfänger mit länglichen vertikalen Kurvenindikatoren, stilvollen Scheinwerfern und Futterlampen auf LEDs. Im Allgemeinen war das Auto merklich frisch, würde ich sagen - seine visuelle Wahrnehmung hat sich verbessert, Designinnovationen sind spürbar, obwohl sich fast nichts dramatisch verändert hat. Unterwegs stelle ich fest, dass der Nissan 350Z länger, breiter, höher und schwerer ist als das BMW Z4 -Coupé. Und bereits aufgrund dieser Unterschiede ist er freundlicher gegenüber dem Fahrer.
 
Zum Beispiel ist es leichter, in es zu klettern, dank breiterer Türen bequemer. Im Inneren verstehen Sie sofort, dass das Auto für schnelles Fahren gedacht ist, aber Sie spüren Komfort, sogar den Komfort des Salons. Breite Stühle, die sie nicht daran hindern, eine Seitenstütze zu entwickeln, sind mit Haut ausgekleidet und mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet. Nur Höhenanpassung ist mechanisch. Wie Sie wissen, ist es nicht schwierig, eine bequeme und korrekte Landung am Rad zu finden, wenn auch nur in der Höhe zu regulieren - aber zusammen mit dem Instrumentenschild können Brunnen mit Zifferblättern immer vor den Augen sind, kann der Lammrand sie nicht blockieren. Im Allgemeinen kann es keine Beschwerden über die Ergonomie des Fahrers geben. Die zentrale Konsole ist voll von Tasten und Schaltern, um sie zu verstehen und die notwendigen in Zukunft zu manipulieren - leichter als ein Licht.
 
Die Sportivität des Modells wird nicht nur mit Metalleinsätzen und Perforten auf Pedalen hervorgehoben, sondern auch von drei rein rennsportlichen Pfeilindikatoren, die sich oben auf der zentralen Konsole befinden und gegenüber dem Fahrer eingesetzt werden. Dies sind wie erwartet Temperatur- und Öldrucksensoren sowie ein Voltmeter. Es ist unmöglich, nicht die Tatsache zu beachten, dass die Materialien der Innenausstattung besser und angenehm angenehm geworden sind. Ein hohes Maß an Komfort hingegen deutet auf die Gelegenheit hin, nicht nur zu eilen, kopfüber, sondern auch gemessen in der Stadtlinie. Obwohl das Tully eines mechanischen 6-Gang-Getriebes rechts zur Hand ein echtes Laufwerk provoziert. Aber ich versichere Ihnen, Leser, dieses Vergnügen wird nirgendwo hingehen, wir werden Zeit haben. In der Zwischenzeit betrachten wir die BMW - Details, ich betone noch einmal, sind von großer Bedeutung.
 
Z4 ist fast das Gegenteil von 350Z. Schauen Sie sie sich wieder an. Wenn das Nissan Coupé eine unvermierige Aggression ist, ist BMW reines Adrenalin. Z4 ist natürlich wunderschön, würde ich sagen, sie sieht kompromisslos aus und sportlich arrogant. Und das Erscheinungsbild, ich beeile mich zu bemerken, spiegelt die Natur dieses Abteils vollständig wider. Einer verlängert sich wie der Hund, das Gesicht ist es wert. Der vorbereitete Fahrer wird sofort sagen, dass es nicht einfach ist, mit einem solchen Auto zu fahren, es muss dazu in der Lage sein.
 
Sie spüren allmählich seine Löcher, die bereits drinnen klettern - in Z4 zu sitzen ist viel schwieriger als in Nissan. Eine breite Schwelle, eine schmale Tür. Und in der Kabine - ohne unnötige Gefühle finden Sie sich wie in einem Rennwagen. Absichtlich raues Kunststoff, ein riesiges Metallfutter auf einem Armaturenbrett, scharfe Linien. Der Farbmonitor taucht jedoch von der Frontplatte auf, Sie legen Ihre Hände auf einen geschwollenen, optimalen Durchmesser des Lenkrads, verwenden die Elektroregien der Sitze, sehen den richtigen Griff des automatischen KP auf der rechten Seite und Sie haben die Idee, dass die Designer die Designer haben habe den Komfort nicht vergessen. Sie haben natürlich nicht vergessen, aber nicht so sehr, dass Sie mindestens eine Minute das Gefühl haben, dass Sie nicht im Cockpit sind.
 
Das ist neugierig: Das BMW -Coupé ist mit reicher als 350Z ausgestattet - es enthält beispielsweise Regen- und Beleuchtungssensoren, von denen Nissan beraubt wird, es hat sogar ein Tempomat. Aber das japanische Auto ist eindeutig komfortabler, geräumiger und funktionaler. Darüber hinaus fand ich darin weder Aschenbecher noch einen Handschuhfach vor dem Beifahrer. Im Salon spürte Z4 jedoch einen Mangel an Fächern - es gibt nur eine Koffer zwischen den Sitzen. Der gesamte nützliche Raum zwischen den Rücken der Stühle und der Kofferraumwand besetzte die CD -Kammer mit 6 Discs und dem DVD -Player für das Navigationssystem. Trotzdem wird bei BMW alles richtig gemacht - für das Antrieb und nicht zur Entspannung. Damit Sie nicht abgelenkt sind, nehmen Sie plötzlich von irgendwo auf der Seite auf der Seite heraus - stoppen Sie und öffnen Sie den Kofferraum. Hören Sie Musik oder Getränk - eine Flasche mit einem Mineralwasser kann zur Hand angebracht werden - hier ist sie immer noch erlaubt, aber nicht mehr von mehr, nur einer Fahrt!
 
Bayerischer Mechanismus
 
Ja, bevor Sie mit Z4 anfangen, sollten Sie nicht sofort eine Festplatte mit Ihrer geliebten Arie aufnehmen. Fühlen Sie sich kaum spürbar im Leerlauf und genießen Sie zuerst das Geräusch des Motors und ein perfekt konfiguriertes Auspuffanlage während der ersten Beschleunigung. Sie werden es nicht bereuen!
 
Sie drücken den Gaspedal nicht einmal auf das Pedal, und das Fach stürzt bereits in das Abstandslicht. Und dann scheint das Auto zu Ihnen zu wechseln, und die Provokationen beginnen - sie sagen, möchten Sie ein echtes Sport brüllen? Und damit die umliegende Landschaft zu einem farbenfrohen Klebeband verschmilzt? Ertrinken Sie einfach das Pedal zu Boden, zögern Sie nicht - und das hervorragend konfigurierte Tiptronic wird Sie sofort verstehen, und das Fach zeigt endlich, wozu es fähig ist. Und es ist viel fähig, wie Sie vermuten. Es ist wichtig, dass seine Fähigkeiten in vollem Umfang mit dem gesunden Menschenverstand und den Fähigkeiten des Fahrers übereinstimmen.
 
Das Auto wird Ihnen bei allem helfen, was es hat. Die Suspensionen sind zahnärztlich, übertragen den Körper jeden ungleichmäßigen Asphalt an den Körper, aber sie ermöglichen es Ihnen, das Z4 als rechte Hand zu spüren und bei hohen Geschwindigkeiten Widerstand zu gewährleisten. Das standardmäßig installierte Stabilisierungssystem in Verbindung mit allen anderen elektronischen Controllern ist bereit, Fehler zu korrigieren, ist jedoch so konfiguriert, dass der Fahrer die Möglichkeit hat, sich bestimmte Freiheiten zu leisten. Zum Beispiel ein kleines Schleuder der Hinterachse - machen Sie Spaß, aber denken Sie daran, dass Sie eine blitzschnelle Reaktion benötigen, und sogar die Elektronik zählt darauf. Dank der konstruktiven Merkmale (der Schwerpunkt befindet sich innerhalb der Räderbasis) ist das Gleiten auf dem Z4 sehr gefährlich. Ein wenig spät mit Einstellung, verdrehte das Lenkrad - Sie werden sofort eine Kurve bekommen. Obwohl es mit einem aktivierten Stabilisierungssystem höchstwahrscheinlich keine Umkehrung ist, sondern eine undenkbare Kurve - die Elektronik ist mutig die Versorgung mit Kraftstoff und verlangsamt ein oder mehrere Räder. Im Allgemeinen wird es chatten. Aber zu erwarten, dass Sie in jeder Situation wenig Blut loswerden können, wenn Sie sich auf DSC verlassen, kann es in keinem Fall sein. Gegen die Gesetze der Physik sowie gegen Frank Provocation ist jedes Computerprogramm machtlos.
 
Damit der Fahrer Notfallsituationen verhindern konnte, wurde Z4 durch transparente Lenkung und prächtige Bremsen gelegt. Immerhin ist die Geschwindigkeit in Z4 praktisch nicht empfunden. Der Körper wird buchstäblich auf die Straße gedrückt, und alles, was Sie hören, ist das Bindungsgeräusch eines Stromeinheit. Es ist besonders angenehm, dass das Auto von unten hervorragend beschleunigt wird, obwohl das Potenzial des berühmten Bayerns Six nach 3.500 U / min enthüllt wird. Mit einem Wort, das Laufwerk im BMW Z4 ist mehr als genug.
 
Japanische Geschwindigkeit
 
Das Vorstehende bedeutet überhaupt nicht, dass der Nissan 350Z vor dem Hintergrund von BMW verblasst. Und in diesem Auto führt jede Presse auf das Gaspedal -Pedal zu einem weichen Stock auf der Rückseite des Sitzes. Nach dem Update gibt der 3,5-Liter-V6 alle 300 PS aus. Die Person, die nicht auf diese Kraft- und Drehmomentreserve (353 nm) vorbereitet ist, ist zunächst verängstigt, gewöhnt sich aber irgendwie schnell daran. Und es scheint ihm vielleicht schon, dass das Auto steht, wenn der Tachometer -Schütze mit einer Marke von 100 gefriert.
 
Ich bin jedoch etwas hyperbolisiert. Weil sie nicht zulassen, dass Geräusche die Bewegung vergessen werden. Im 350Z -Salon ist es eindeutig nicht so leise wie im Z4 -Salon. Und die Angelegenheit ist überhaupt nicht in der Stimme des Motors - meiner Meinung nach fehlt sie nicht und es werden mit Geschwindigkeiten von bis zu 4.500 überhaupt nicht zu hören. Aber im Rascheln der Reifen und dem Klopfen der Kieselsteine \u200b\u200bam Boden und anderen fremden Klängen eindringen leicht nach innen. Natürlich können sie mit einem guten Bose -Musiksystem ertrunken werden, aber Ihr Wille, und Ihre Geräuschisolierung könnte dicker sein.
 
Dies ist vielleicht die einzige Beschwerde in Bezug auf Komfort. Und in 350Z - hart, aber nicht wie in BMW. Gleichzeitig gibt es einfach keine Körperrollen, das Getriebe des Schaltgetriebes mit erstaunlicher Klarheit. Aber der 3,5-Liter-V6 Nissan ist ziemlich glatt, weshalb die Beschleunigung, wenn auch schnell, aber ohne besonders helle Ausbrüche. Wenn Sie dies zu einem mehr als ruhigen Klang des Auspuffanlagens hinzufügen, entstehen Vergleiche mit einem Computer -Rennsimulator unfreiwillig. Die Landschaft außerhalb der Fenster bewegt sich schneller, aber Sie spüren sie praktisch nicht. Deshalb stellt sich eine dumme Frage in meinem Kopf: und das ist alles heute so langsam? Es ist jedoch eine Freude, die ruhigen Klassen zu überholen - er drehte das Lenkrad ein wenig um und wurde bereits wieder aufgebaut, wobei er in ein kaum wahrnehmbares Lumen zwischen den Autos schlüpfte. Der Beifahrer, der rechts sitzt, hat nicht einmal Zeit, überzugehen. Und mit einer schnellen Fahrt manifestiert sich auch ein selbstgefälliges Knurren des Stromeinheits - schön!
 
350Z als Ganzes - nicht weniger kompromissloses Auto, was auch ziemlich hohe Anforderungen an das Rad sitzt. Sie sollten sich nicht entspannen, insbesondere wenn Sie das ESP -Stabilisierungssystem deaktivieren möchten. Übrigens erlaubt sie solche Freiheiten wie DSC auf BMW nicht und auf den ersten Anzeichen von Ausrutschen oder Drift kommt sie zur Arbeit. Aber im Rutschen des Nissan 350Z sind wir nach meinen Beobachtungen mehr voraus. Was unter anderem ein etwas anderes Layout erklärt wird - ein ziemlich schwerer V6 lädt die Vorderräder stärker und nicht weniger transparent und akutes Lenkung, ermöglicht es Ihnen, die Bewegungsbahn schnell anzupassen. Es ist wieder wichtig, das Lenkrad nicht zu verdrehen, sonst kann es sich ernsthaft entspannen. Glücklicherweise sind die Bremsmechanismen von Brembo so effektiv und kompetent konfiguriert, dass das Auto mit einer Notbremsung wie ein Gründung steigt. Übrigens, während der Tests weder ich noch mein Passagier, wagte es nie, 350Z zu fahren, nicht befestigt. Was uns mit scharfem Bremsen vor Zapfen gerettet hat.
 
Es ist deine Entscheidung
 
Nachdem ich den Atem aus dem Teig gezogen und meine Gedanken in Ordnung gebracht hatte, kam ich zu einem einfachen Schluss - beide Autos sind großartig. Wenn Sie sofort zum BMW Z4 auf dem Racing Highway gehen können, vermittelt der Nissan 350Z einen gemütlichen Auto, der sich perfekt für eine weitere Verfeinerung eignet. Beide Emergenien - haben einen übermütigen Charakter und sind in der Lage, wahre Freude am Fahren zu haben. Die Angelegenheit, wie sie sagen, in den Nuancen, über die ich zu erzählen versuchte. Es bleibt noch die Preise zu erwähnen. Verkäufer verlangen nach 66.640 US -Dollar für den Nissan 350Z in der Spitzenversion und 59 100 Euro für den BMW Z4 3.0sia.
 
Text: Andrey Osipov
 

Eine Quelle: "Automobil Izvestia"