Testlaufwerk BMW Z4 Roadster E89 seit 2009 Convertible
Dieses verrückte, verrückte Laufwerk
Wir sind nicht gleich, um sie zu vergleichen, nein. Honda ist kein Neuankömmling im exklusiven Markt mehr. Wir wollten nur emotional über das Schöne sprechen, aber nicht ohne den Anteil an Praktikismus. Diese Arbeiten der Automobilkunst haben inkompatible Dinge mit stämmter ungeduldiger Eleganz und teuflischen harten Suspension, teuren Endbearbeitungsmaterialien und einer reaktiven Beschleunigung, statischer Komfort und dynamischer Komfort absorbiert. Und sie sind natürlich nicht für alle, sie sind für Elite-Individuen gewählt. BMW Z4.
Wo ist dieser Knall? Wo ist dieser verdammte Designer? Woher? Gib es hier! Ca. Diese bärtige Physiognomie bekomme ich Bohren! Endlich tat er, was jeder mochte! Ich hoffe die Manifestation einiger Vertrautheit dieser revolutionären Figur für mich aus einem einfachen Grund: alles, was zu Beginn von Chris bis Z4 und danach sehr kontrovers gemacht wurde ... aber warten, nicht zu viel Emotionen? Nur die Bayerien machten einen neuen Roadster. Und alle. Was soll ich schreien?
Und probiere es hier nicht rauchig, wenn nur auf dem Z4 vom Innenhof fuhr, und der umliegende Betrachter drehte sich um die Straße und sagte: Weder Krenta selbst! Und ich fühlte mich wie ein besonderer Annäher an dem Kaiser. Ich fuhr langsam entlang der Chapayewskky-Gasse in Moskau, fuhr, fuhr, das breit hüpfte mit einer harten Suspension auf den liegenden Polizisten, fuhr fast ohne Drücken des Gases, so dass der Sound nicht zu viel Aufmerksamkeit erregt, und es ist Trotzdem wie durch die Reihenfolge: Das ist ein Blick, dann ein Shrom. Der Höhepunkt des Sadomasochismus war nett. Und zehn Minuten davor, schließen, zweimal, im geruchlosen Lederinnenraum über einer einzelligen Tür, ich schwügte das Präsenz selbst auf diesem Licht von engen Ponte-Autos mit breiten Schwellenwerten. Aber das ist nur daran, dass ich dick bin und der ausgiebige Bauch mich von anmutigem verhindert. In der Kabine, die das plattierte Dach abdecken, erinnere ich einen Hamster. Ich sitze, als ob in das Loch und die Wangen den Mangel an Raum spüren. Und was dann? Ich roch angenehm, schaute sich normalerweise um, fiel teuer. Zwei Lederstühle, die durch eine Tunnelbarriere getrennt sind, über die das low-stilvolle 6-Gang-Schaltkasten dominiert wird. Ein breites Regal von Torpedos aus teurer rauem Kunststoff unter einer Elefantenhaut. Die Steigung der Windschutzscheibe ist so groß, dass der obere Rahmen mit dem Sonnenblende buchstäblich in 10 cm von seiner Stirn ist. Fiel in den Körper einer Platte eines Tachometers und eines Tachometers. Digitalisierung der Kleinheit: Etwas zu sehen, müssen Sie belasten. Klimatisierung, Audiosystem, DSC-Disconnection-Taste, Klappzinsknopf, glänzend glänzend ... Beide Sitze sind mit Eleturatsern ausgestattet. Etwas fehlt? Nein, sitzen Sie einfach irgendwie unbequem. Und der Fehler der Länge des Pedals der Kupplung ist: Sie drücken es in den Boden, und es scheint, dass der Schuh zur gleichen Zeit ein Schuh zum linken Scheinwerfer ist. Er ging zur Leningradsky Avenue und ertrank das Pedal auf den Boden. Der Bass des unteren Schüttels drumpft, wählt aufsteigend. Maschinen in dem Bach verwandelten sich in Schachfiguren, zwischen denen es bequem zu stehlen ist. Und dann war unerwartet den Revolutionsbegrenzer stark bearbeitet. Ich machte sich mit meiner Stirn am Rand des Glases an und entschied sich für ein aktives Antrieb in der Stadt. Und endlich zu beruhigen, fiel das Dach zurück. Sie gehen zu sich selbst, rauchen auf der Straße, glänzen mit einem strahlenden Lächeln.
Freizeit-nachgiebige Bewegung auf dem Z4 in der Stadt verursachte fast keine Unannehmlichkeiten. Fast, weil: Der erste schmeckt immer noch Shake. Die zweite von den periodischen Beschleunigungen beginnt, den Hals zu schlagen, beeinflusst die nicht zu etablierte Landung. Und das dritte Lenkrad, trotz der elektrischen Machthaftigkeit, ist unvergleichlich schwierig als in einem Bürgerwagen. Und die echte Adrenalin-Explosion Z4, die auf der engen Autobahn in der Nähe von Moskau überlebt wurde. Ohne einen vergleichbaren KAYF ist es nicht vergleichbar mit einem 3-Liter-Sechs, der in die Wendungen passt. Sechs Transfer, fünfter, vierte Kurve. Und weiter, vorwärts und weiter, wie Chips auf der Deponie, kreisten Sie den niedrigsten Übergang und läuft von der Gegenwart ab. Für jedes der vier Räder wird genau die genaue Ladung platziert, was sie zuverlässig auf den Asphalt drückt. Wenn sich der Zug als zu scharf erwies, und die Einstiegsgeschwindigkeit in ihn, der Bordcomputer fand inakzeptabel, dass der DSC das Auto kämpft. Zu ordnung verstößt nicht. Unauffällig. Beim Versuch, eine Wende in der angetriebenen Drift mit einem getrennten DSC zu nehmen, reagierte das Auto unzureichend auf den Anteil eines Moments, als ich plötzlich nicht unter den Rädern der Straße fühlte. Davon ist es schuldig, höchstwahrscheinlich all das gleiche elektrische mächtig. Das Lenkrad ist scharf, eng und es scheint sehr klar, aber gelegentlich ist eine gewisse Leere darin, ein unvorhersehbarer Misserfolg. Wie würde es klären? Etwas ähnliches dem Spiel, aber kein Spiel. In dieser Situation ist es notwendig, kein Auto mehr zu fangen, das im Allgemeinen nicht mehr von der Flugbahn abgelaufen ist, nämlich das Lenkrad. Streuen Sie den Getriebepunkt des Lenkgetriebes mit der Schiene. Es gibt jedoch nicht gleich auf dem geraden Z4. Nur Ihre 200 km / h auf dem Rest der großen Gefährten wirken als roter Lappen. Sie müssen sich dringend als sich selbst beweisen, dass sie auch können. Dazu gehören Scheinwerfer, geworfen in die Vasiki, Gasiki und anderen Hülsen an den Küvetten. Und dann müssen Sie das Bein einfach vom Gas nehmen. Lass sie! Ompily und beruhigend.
Honda S2000.
Leicht rostige vorhersehbare Mündung mit breiten Flügeln, einem Rücken, der Corvetovo, strenge Abgasdüsen ähnelt. Innerhalb. Armut. Cockpit. Durch die Tradition hatte es einen guten Geruch, warm. Schauen Sie sich Lederstühle mit hervorragender seitlicher Unterstützung an, dagegen, übrigens von Z4. Dort wiederum müssen Sie sich in etwas ausruhen. Wir machen weiter. Lederstühle mit mechanischen Anpassungen. Kleiner Ram-Becher, fast vertikal. Auf dem Panel rechts und links davon sind symmetrisch angeordnet, um das Audiosystem und das Klima zu steuern. Alles ist praktisch und ohne besondere Beschwerde. Dünne schwarze Lederfrontplatte. Auf einem hohen durchschnittlichen Tunnel-Metall-Kurzhebelkasten. Elektronische halbkreisförmige Klappe. Langes Maßstab-Tachometer, markiert mit bis zu 9 Tausend Revolutionen, digitaler Tacho. Alles ist einfach. Nur, aber sieht überhaupt nicht billig aus. Die Seite des Tunnels und Einsätze in die Tür, die mit einem weichen Tuch gepolstert ist. Ja, geschlossen. Und wenn deine Beine strecken? Also gibt es hier nichts. Und keine Elektroniksteuerknöpfe. Alles zum Fahren, alles zum Sieg. Die Zündung ist mit dem Schlüssel eingeschaltet, und der Motor wird gestartet, indem Sie die große rote Start-Taste drücken. Große rote Taste Dies ist ein Übergang zu einer anderen Dimension. Gau! Dezibel brüllte. 240 PS und 6 Schritte, um den nahegelegenen Raum zu erreichen. Die verstärkten stilvollen Pedale haben einen kleinen Umzug, aber sehr empfindlich ... Hör zu, ich schreibe all das, aber ich denke, warum? Schließlich ist jeder klar, dass der Honda S2000 in erster Linie ein verrückter, der weltweit einzige Hurrikan-2-Liter-Motor ist, nur für den Klang, von dem Sie die Seele verkaufen können! Dies ist eine vollständige Abwesenheit von Elektronik, klassischer Hinterradantrieb, scharfgesteuert und die schwerste Aufhängung ... Lass uns gehen. Wir mit einem Passagier geworfen zurück. Mutter! Bereits 6000 Umdrehungen zum zweiten Transfer, und wir alle beschleunigen. Mit dem Rollen ist alles 20 Mal schärfer! 8000 Revolutionen! Von der Roam-Engine und dem Wind gelegt Ohren. Der Anteil einer Sekunde einer dritten Transfer stecken makellos. Und alles ist neu. Die starre Federung Z4 scheint bereits ein Märchen zu sein. Ich möchte in Einklang schreien, weil der ganze Körper mit Adrenalin gefüllt ist. Und wir sind ein Haray zusammen, als Kinder, die an die amerikanischen Folien gekommen sind. Zumindest denke ich, also höre ich mich nicht oder einen Passagier. Aber nach dem Weg der Passagiere in Trolleybus, Fußgänger und Milizsoldaten werden von uns gehört. Ich musste scharf ziehen. Bremsen vor allem Lob.
Auf der unanständigen Steifigkeit der Suspension vergessen Sie nach einem Paar reinköpfiger Wendungen. Was für ein Merkmal-Komfort mit der so ausgezeichneten Handhabung! Aber mit einem großen Wunsch, S2000 im Rutsch zu stören, können Sie sogar auf trockenem Asphalt. Nur sanft. Dazu ist es notwendig, auf den Beginn des Abbruchs der Vorderachse zu warten, und das Gas stark zurücksetzen. Das Auto ist jedoch so verständlich, dass die richtige Position auf der Straße fast sofort restauriert wird. Alles ist sehr akut. Und dann wieder verrückter Pickup und der Wind, der den Wind mit dem Brüllen eines mächtigen Sportmotors in die Hälfte nimmt.
Anstelle von Lebenslauf
Während wir in der Redaktion am BMW Z4-Test waren, hörte ich wiederholt von den Arbeitern der Männer nach Folgendes: Gut, kaum, wie gut! Ich würde jetzt hineinspringen, das Dach, verwitterte Musik und mit einem schönen langbeinigen Fow-Mädchen auf den Gasen eröffnet! Was bedeutet das? Dies bedeutet, dass in dieser Option gute, banale und zeitgesteuerte Männerponts dominiert werden, und nur dann klingen, fahren, Geschwindigkeit und Wind. Und es ist ziemlich gut. Es ist ausgezeichnet! Eine Person muss nach dem schönen streben, sonst ist er kein Mann.
Wie sehen sie aus:
AUSSEN: Trotz der Tatsache, dass Chris Bangla, wenn der Name des Chefdesigners BMW erwähnt, sehr zuckt, dass der neue Roadster des Maestros sehr zuckt, und sogar im Vergleich zu Honda, der mehrere patriarchalische Wissen hat, sieht einfach aus. Wir betonen, dass die Patriarchalheit der Japaner relativ ist, und der Soloing, der vierjährige S2000, der viele Chancen ergibt, und kein gleichgültiger Weg gehen wird. Die Tatsache, dass es Honda vor Ihnen ist, ist es schwierig, festzustellen, ob die primären Stilzeichen des Unternehmens abwesend sind. Bayerisch trägt im Gegenteil ihr Unternehmenskulturerbe als Banner beim Angriff. Neben den Marken-Nasenlöchern gibt sogar der Kopf der Scheinwerfer die Beziehung zur letzten Generation der 7. und 5. Episoden. Leider ist die Seite von Honda einfach nein und die Silhouette von BMW im Gegenteil, Wirkung. Dies ist wirklich ein triumphierter Vorteil eines unvergesslichen Bangla, dessen Know-how die flachende Oberfläche in Z4 sehr an der Stelle nannte. Die Zeichnung der Honda-Räder im Speicher bleibt nicht verbleibt, und solche Scheiben können an jeder Maschine angelegt werden. Und bei BMW ist diese Zeichnung ein wesentlicher Bestandteil des zusammengesetzten Plans des gesamten Autos. Und diese Scheiben sind sehr stilvoll. Was brauchen Sie sonst noch ein modernes offenes Sportwagen? Spektakuläre Rückansicht. Hier sind die Rivalen fast gleich. Der japanische Rhodster hat jedoch zwei Auspuffrohre und fälrierter in Form eines Sicherheitsbogens, schauen sich jedoch einen Blick auf Z4, und alles wird an Ort und Stelle. Ein kleiner Paradrawing-Pushkin, es bleibt nur noch zu sagen: Aya ja Bangle, ah Ja, Sohn!
BMW Z4 stilvoll und durchsetzungsfähig; Eventuell entspricht alles den Möglichkeiten und Funktionen eines kleinen Rhodsters.
Honda S2000 Gute dynamische Proportionen sind noch kein Grund für Erfolg und Sieg.
INNERHALB:
Ein offenes Auto-Interieur-Design ist spezifisch, denn in der Formation und in der Auswahl von Materialien gibt es sowohl die Aerodynamik als auch die Staubheit sowie die Sicherheit. Beispielsweise ist der Sicherheitsbogen obligatorisch für den Rhodster im japanischen Auto elegant in hohe Kopfstützen der Stühle integriert, und der Z4 steckt mehrere außerirdische Elemente aus. Dies ist vielleicht die einzige Fehlkalkulation von Bangla, und das Innere als Ganzes ist original und in gutem Spiel und gleichzeitig klassisch. Dieses Bild verwendet ein breites Pad voller Länge des Panels, mit dem jemand nostalgische Erinnerungen an Zeiten bringt, wenn die Instrumente im Auto auf einem unter dem Baum gemalteten Metallpaneel montiert waren, und jemand ist eine britische Tradition, ein Holzanschluss zu verwenden. Retro ist in Abwesenheit der T-förmigen zentralen Konsole sichtbar, die definitiv Gleischgefühle hinzufügen würde. In Honda ist dies nicht möglich, dies zu vermeiden, aber das Fehlen des freien Raums stärkt jedoch nicht, sondern stärkt nur die Empfindungen des Fahrers, die BMW-Unschärfe: über die gesamte Instrumententafel und sogar auf den Türen, die Kammern, Speicherregler und Öffnungsknöpfe spielt . Lenkräder werden ähnlich hergestellt, und plastische Speichen des bayerischen Autos erhöhen nur das Gefühl der Dekorativität, und die Strenge des japanischen Lenkrades arbeitet an der Funktion und passt sich ausschließlich auf den Arbeitsweg an.
BMW Z4 hochwertige, sehr moderne und stilvolle Lösung, vollständig ausreichendes Design im Freien und Zweckauto.
Honda S2000 ist funktional und sieht daher ein wenig rustikal aus, aber welche Details und wie sie erfüllt sind!
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
Eine Quelle: Autos
