Testfahrt BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Sav und Sav

BMW X5 oder VW Touareg: Auswahl eines prestigeträchtigen SUV
 
Bis 2000 schien eine BMW -Phrase außerhalb der Straße ein Oxymoron zu sein. Offensichtlich nutzten die Bayern ihren ersten SUV und nutzten den ursprünglichen Marketingkurs und positionierten das Modell als Sportaktivitätsfahrzeug oder SAV.
Wie unser X5 ist kein gewöhnlicher Sport und Ulytric -Schurke, sondern der Gründer einer neuen Klasse von Sport und aktiven Autos, die das Fahren des Fahrens echtes Vergnügen bereiteten und nicht außerhalb guter Straßen retten können. Das Volkswagen Problem war nicht mit der Positionierung eine Position, lieferte ihre Version des SUV - Touareg - ein beeindruckendes Offroad -Arsenal und die gründliche Erstattung der Reitqualitäten des Modells auf dem Asphalt.
 
Der aktualisierte BMW X5 unterscheidet sich von der Originalversion des gesamten 2000er Modells als Ganzes unbedeutend. Das Erscheinen des Autos wird mit der modernen BMW -Designsprache, der Sprache des bayerischen Besucherkochs Chris Beng, in Einklang gebracht, auf dem die neuen sieben zum ersten Mal sprachen. Traditionell beeinflusste die Wiedergutmachung in erster Linie die Optik: Die Scheinwerfer erhielten einen charakteristischen Inzision und Ringe der dimensionalen Laternen a la BMW der 5. Serie, einen aktualisierten Block der Rücklichter. Braune Nasenlöcher mit wellenähnlichen vertikalen Streifen, Silber auf acht Zylindermodellen und schwarz auf sechs Zylinderautos wurden größer. Das räuberische Squat -Profil des bayerischen SUV wird durch modifiziertes Stoßfänger mit niedrigen Spoilern mit Elementen des Sportdesigns visuell hervorgehoben (die Innovation hatte keinen Einfluss auf das Straßenlumen). Und schließlich sind das Markenzeichen der Top -Modelle X5 4.8Is doppelte ovale Auspuffrohre.
 
Nachdem das prestigeträchtige SUV -Segment debütiert hatte, versuchte das Volkswagen Anliegen, ein universelles Auto zu schaffen, das, wie sie sagen, nicht für ein Fest und in der Welt und gute Menschen schämte. Das Ergebnis kreativer Suchanfragen war eine luxuriöse Limousine mit vielversprechenden Ablagerungen außerhalb der Straße. Bei der Gestaltung von Touareg gibt es in der Tat viel mit dem VW Phaeton: charakteristische Körperlinien, falscher Kühlergrill, Kopf- und Rückenoptik. Sagen wir mehr, die stilistische Einheit von Topmodellen wird bewusst betont. Nach dem Plan der Schöpfer soll Touareg eine Art Verbindungsverbindung zwischen SUVs und Limousinen einer repräsentativen Klasse werden. Gleichzeitig betonen eine beeindruckende Straßenfreigabe, muskulöse Nischen und aggressive Luftaufnahmen den Sport und die ublinische Natur des Autos.
 
Zu dem ausdrucksstarken Erscheinungsbild von SUVs und luxuriöser Innenausstattung. Im BMW X5 -Salon sind die Spuren von Restyling sogar geringer als in der Außenseite. Es sei denn -Fuel -Skala wurde unterschiedlich digitalisiert. Darüber hinaus erwarb das Panel selbst die Wirkung des Chamäleons und ändert die Farbe je nach Tageszeit: Tagsüber sind die Geräte grau und nachts - schwarz mit orangefarbenem Halo um die Pfeile.
 
Ansonsten ist alles wie in der Prlerestyling -Version: Im oberen Teil der zentralen Konsole befindet sich ein multifunktionales Display, das von den Steuertasten des Multimedia -Lautsprechersystems im unteren - einer separaten Klimateuereinheit eingerahmt ist. Beachten Sie, keine neuen IDrive -Systeme, aber der Arbeitsplatz sieht nicht überladen aus. Im Gegenteil, alles ist mit Bedacht organisiert und kümmert sich um den Fahrer, alle Regierungsbehörden sind in Reichweite. Die Vordersitze verdienen ein separates gutes Wort, das mit allen denkbaren elektrischen Anpassungen bis zur pneumatischen Lumbalstütze und der variablen Neigung des oberen Rückens hervorragend befleckt und ausgestattet ist.
 
Der Touareg -Fahrersitz ist dem Konkurrenten in Bezug auf die Elektrifizierung praktisch unterlegen (außer dass der Rücken vollständig reguliert wird und die Kopfstützen manuell eingerichtet werden müssen). Die laterale Unterstützung ist jedoch nicht so entwickelt und der Sitz selbst ist weicher. Die Mängel der Ergonomie umfassen eine seltsame Form von Lenkradschaltern, die unserer Meinung nach zu niedrig sind. In der Standard -Volkswagen -Kombination von Geräten wurden ein Massentemperaturanzeige und Voltmeter hinzugefügt, und viele verschiedene Informationen werden in der Anzeige in der Mitte des Dashboards angezeigt: von den Zeugnissen des Dreifachs bis zur Luftaufhängungeinstellungen. Die zentrale Konsole, die in einer Unternehmensidentität verziert ist, mag mit Tasten überladen erscheinen. Es ist jedoch nicht möglich, die Betriebsmodi der Multimedia- und Klimaberalsysteme zu verstehen.
 
Wie in den Autos dieser Klasse erwartet, werden Passagiere der zweiten Reihe nicht der Aufmerksamkeit entzogen. Lebensraum in den Salons beider SUVs mit Überschuss für drei und zusammen auf dem hinteren Sofa - ein vorhandenes Paradies. Vor allem, wenn die Maschine mit einer optionalen Klimatisierung ausgestattet ist. Übrigens bietet Touareg Ablenktoren des Lüftungssystems in den zentralen Racks des Körpers, das selbst in sehr teuren Autos nicht oft zu finden ist.
 
Die Abmessungen der Gepäckfächer sind ungefähr vergleichbar, aber aus der Sicht der Ergonomie von Volkswagen gewinnt sie vielleicht: Dank der klappbaren Kissen in gefalteter Form bilden die Rücksitze eine perfekt flache Ladungsplattform. Die hinteren Türen beider Autos öffnen sich nach oben (nur Glas kann von Touareg angehoben werden), aber in BMW ist die Tür doppelt blatt und um eine praktische Gepäcköffnung zu bekommen, müssen Sie die hintere Seite abwerfen.
 
Ein solides Äußeres und ein geräumiger funktioneller Salon sind natürlich Faktoren, die die Auswahl einer Maschine beeinflussen. Dies ist jedoch keineswegs bestimmend. Besonders wenn es um mächtige SUVs geht. In der Bandbreite der aktualisierten X5 -Motoren -sechs Zylinder -Benzin- und Turbodieseleinheiten mit einem 3 -Liter -Arbeitsvolumen und einem achtzylinder -Benzinmotor von 4,4 Litern. Und in diesem Herbst haben die BMW -Händler eine Top -Version des X5, die mit einem 4,8 -Liter -V8 (360 PS) ausgestattet ist und ein beeindruckendes Drehmoment von 500 nm entwickeln kann. Er kam zu unserem Test. Für Wolfsburg, das leistungsstärkste Benzin -Touareg mit einem Volumen von 310 PS unter der Motorhaube. Zusätzlich zu dieser Version können die russischen Kunden Volkswagen Fahrzeuge mit einem V6 -Benzinmotor (3,2 Liter, 220 PS) oder einem der Turbodiesel auswählen: Fünf -Zylinder -TDI 2,5 l mit einer Kapazität von 174 PS. oder V10 (5 l, 313 PS).
 
Nach Angaben des Herstellers beschleunigt X5 4.8IS in 6,1 Sekunden von einem Ort auf 100 km/h und entwickelt eine maximale Geschwindigkeit von 246 km/h. Es war nicht möglich, die letzte Aussage zu überprüfen - aufgrund unerwünschter Wetterbedingungen war es beängstigend, dass Bayern mehr als 200 km/h verteilt wurde. Wir konnten jedoch die wirklich Kanonenbeschleunigung dieses soliden Autos im Kick-Down-Modus voll und ganz spüren. Es ist notwendig, die Kraft auf die Gaspedale extrem sorgfältig zu dosieren: Es war ein wenig überfällig - und das Essen vor dem kommenden Auto, das gerade so weit schien, ist sofort in gefährlicher Nähe zur Motorhaube.
 
Glücklicherweise sind die Bremsen von X5 ausgezeichnet. Vor und hinten werden belüftete Scheiben mit einem Durchmesser von 356 mm und 324 mm installiert. Das System der Verteilung der Bremsbemühungen, die zusammen mit ABS der Standardbestandteil des Bremssystems ist, bietet eine maximale Hemmung der Hemmung in Notsituationen. Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über Touareg -Bremsen: Belüftete Scheibenbremsen auf allen Rädern in Kombination mit elektronischen Systemen (ESP- und EBV -Bremsassistenten) sind sehr zufriedenstellend. Es sei denn, das Pedal schien nicht so empfindlich wie bei BMW, eine Art Baumwolle.
 
Nicht schlecht (natürlich unter Berücksichtigung der Differenz von 50 Pferden) beschleunigt Touareg. Gleichzeitig werden die Reaktionen auf den Betrieb des Gaspedisators vorausgesagt: Das Auto sortiert die Bereiche des Automatikgetriebes reibungslos aus und versucht, das wirtschaftliche Regime zu erreichen (sechster Gang). Beide Autos sind mit sechs Geschwindigkeiten ZF -Automatikgetriebe mit Sportmodus und manueller Steuerung ausgestattet. Im Sport wird das Getriebe mit höheren Geschwindigkeiten umgeschaltet und das sechste Gang wird nicht verwendet. Es ist interessant, dass im manuellen Modus beim Bremsen das BMW das Getriebe unter dem dritten nicht abgelassen wird. Das Auto wird davon berührt, der Nutzen der Motorleistung ist übermäßig.
 
Aber die bayerischen Boxschalte ordnungsgemäß ist es den Drehzahlmesserpfeil wert, sich der roten Zone zu nähern. Ein solcher Schutz vor dem Narren wird im Touareg -Getriebe bereitgestellt: Elektronik wählt unabhängig voneinander das Optimale, ihrer Meinung nach Reichweite, der sich auf die Motordrehzahl konzentriert.
 
Die Eindrücke der Kontrollierbarkeit beider SUVs sind im Allgemeinen positiv. Dank der sportlichen Einstellungen des Chassis X5 4.8IS verfügt es über eine Hockerpflanzung: Der Körper befindet sich 15 mm näher am Boden als andere X5 -Optionen. Somit hat der untere Schwerpunkt einen vorteilhaften Einfluss auf die Kontrollierbarkeit: Das Auto ist beim Bremsen weniger in Ecken und Pecks mit der Nase gefickt. Darüber hinaus ermöglicht die pneumatische Suspension aller Räder mit dem Regler der Körperhöhe über der Straße (serviert in der Spitzenversion und für andere als Option), den Fahrer zu senken, weitere 20 mm, oder die Erhöhung des Treibers. Straßenfreiheit von den Asphaltstraßen um 40 mm weg. Gleichzeitig wird im Gegensatz zum Touareg die Suspension ein für alle Mal konfiguriert - das heißt, sie ist in Sporting zusammengestellt: Die Starrheit der Stoßdämpfer ändert sich nicht.
 
Der Volkswagen -Test wurde mit einer optionalen CDC -Pneumatikaufhängung (kontinuierliche Dämpfungsregelung) mit einstellbarer Straßenfreigabe und drei Schockdämpfermodi ausgestattet. Abhängig von der Geschwindigkeit und Qualität der Straßenoberfläche ändert sich der Abstand des Autos automatisch. So fällt das Chassis bei einer Geschwindigkeit von 125 km/h von 215 mm auf 190 mm und bei 180 km/h bis zu 180 mm. Eine automatische Korrektur der Körperhöhe tritt ebenfalls beim Fahren von Offroad auf. Die maximale Straßenfreigabe beträgt 300 mm.
 
Die Freigabe und Steifheit von Touareg -Stoßdämpfer kann manuell mit dem Chassis -Steuermodul vor dem Getriebewählers manuell eingestellt werden. Insgesamt können Sie vier Stufen an Freigabe und drei verschiedene Stoßdämpfer auswählen: Auto, Komfort und Sport. In der Praxis variiert das Verhalten eines Autos in verschiedenen Modi auf der Ebene der Nuancen unbedeutend. Obwohl im Sportmodus die Glätte des Touareg -Hubs auf natürliche Weise abnimmt (nähert sich dem harten Bayern), und die Rollen und der Längsschnitt bleiben noch bestehen.
 
Das XDRIVE -Getriebe enthält ein Multi -Disk -Clocken mit elektrischer Kontrolle, das Drehmoment zwischen den Achsen und dem DSC -Stabilisierungssystem verteilt, das das an jedes einzelne Rad gerichtete Moment reguliert. Unter normalen Bewegungsbedingungen wird eine multi -discground -Kopplung reibungslos entlang der Achsen, einschließlich eines Verhältnisses von 50:50, das Drehmoment umverteilt. Die Xdrive -Reaktionszeit beträgt nur 100 Millisekunden. Dies ist ungefähr die Hälfte der Zeit, die für das Auto erforderlich ist, um das Pedal zu drücken. Mit einer Driftendrohung schließt die Elektronik die Kupplung, erhöht den Moment, der auf die Vorderräder gerichtet ist und das Auto aus der Kurve herauszieht.
 
In ähnlicher Weise reduziert XDRIVE den Abbruch der Vorderräder und reduziert den an sie gerichteten Moment und wirft bei Bedarf auf 100% des Moments zurück. Natürlich kann der DSC in das eingreifen, was passiert, aber dank der Fähigkeit von XDRIVE wird es getan, das Drehmoment umzuverteilen und dem Verlust der Nachhaltigkeit des Stabilisierungssystems entgegenzuwirken, dies nur in extremen Situationen. Wenn der Verlust des Reifengriffs mit der Straße unvermeidlich ist, erwürgt der DSC den Motor und nutzen Sie die Bremsen auf separaten Rädern, wodurch das Auto die Stabilität wiederherstellt.
 
Touareg Constant All -Wheel Drive - 4xMotion - im Allgemeinen ähnelt dem Bayer. Das Multi -Disc -Clocken der zentralen Differentialblockierung wird automatisch durch die Elektronik des Gehäuses gesteuert: Je nach Bedarf von bis zu 100% Traktionskraft kann es auf eine der Achsen übertragen werden. Das mittlere Differential wird jedoch von Hand blockiert, indem der Schalter am Instrumentenfeld drehen (die hintere Differentialblockierung wird ebenfalls als Option vorgeschlagen). Und für das Fahren von Offroad können Sie eine Absenkung verwenden. Unter normalen Bedingungen verteilt der Allradantrieb die Traktionskraft zwischen der Vorder- und den hinteren Achsen in einem Verhältnis von 50:50. Sobald eines der Räder zu rutschen beginnt, richtete sich die Kraft durch die Multi -Disc -Zyk des zentralen Differentials auf der Achse mit einer großen Kupplung mit der Straße (bis zu 100%).
 
Leider erlaubten die Testbedingungen keine vollständigen Off -Oreat -Tests. Ihr Ergebnis ist jedoch ziemlich vorhersehbar. Im Offroad-Modus wird der Sieg definitiv bei Touareg mit seinem beeindruckenden Ingwer-Arsenal bleiben. Obwohl das Herz, die meisten Besitzer des Volkswagen -SUV, sind unwahrscheinlich: Ist es sinnvoll, mit dem Auto im Wert von hunderttausend Cu in den Sumpf zu klettern?
 
Andrey Tsybulsky
 

Quelle: MKOBIL Magazine [20.12.2004]