Testlaufwerk BMW X5 E70 seit 2010 SUV

IKS-Stunde 5.

BMW X5 in der Lage ist nicht zu überholen, dann spart Zeit
 
Im Wesentlichen das teuerste, was in diesem Leben - Zeit. Daher, was jeder hilft, den besten Moment zu tun und aufhören wird immer teuer kosten. So gut und präzise Schweizer Uhren nie und implantiert werden, wird der Mode nicht heraus. Und wenn Sie auf der Straße Minuten sparen müssen, nicht das Geld, außer, sich wohl fühlen, zuversichtlich und sicher, vielleicht sollte ein solches Auto buchen, wie BMW X5. Jetzt wird es aktualisiert, die neueste automatische Übertragung empfangen und nach den Bajuwaren, die vollkommenste und High-Speed \u200b\u200bXDrive Antriebssystem. Wo ist das Beste, was die Gerechtigkeit dieser Aussage zu überprüfen? Natürlich auf dem Winter und rutschigen Straßen der Region Moskau.
 
keine Sekunde
 
Wir trafen uns in der Dmitrov Auto Polygona am Abend, wenn die Händler der Marke Qual X5 müde waren. Das Licht des scheidenden Tages erwies sich als ausreichend, um die äußeren Veränderungen im Modell zu schätzen - neue Scheinwerfer, den Kühlergrill und die vordere Stoßstange am Fahrzeug angebracht, noch mehr Aggressivität. Aber der Salon, in dem wir mit einem Kollegen, vor allem tat nicht Tasche, stieg mit Frost, blieb gleich. Und in der Tat - warum Änderung gut, wenn es keine bessere Idee? Im Innern des X5 gibt es schon genug Details, die den Sportgeist betonen, innen noch gemütlich. Die vorderen Sessel einstellbar sind unter Verwendung von elektrischen Antrieben in allen möglichen Richtungen. . Und da wir einen Test auf dem Prüfstand Bei der Ausführung des Geschäfts aufgestellt, dann wird der obere Teil des Rückens zusammen mit der Kopfstütze der Seltenheit eines erfolgreichen Profil hat auch die Möglichkeit, die Neigung zu ändern - Sie müssen nur klicken Sie auf die spezielle Taste. Ein solcher Sitz wird der Gewinner jeder Figur passen, obwohl dieser Umstand die Notwendigkeit, sich nicht entlasten in der Fitness-Club zu folgen. Seitenstütze fällt nicht einmal eine vernünftige Person des Stuhls aus.
 
Schnell verdunkeln, aber es ist Zeit, nach Hause zu gehen. ACPT-Wahlschalter - zur Antriebsposition, Gas - zum Boden. Wie erwartet bietet X5 eine erschreckende Beschleunigung. Wenn zwei getönte Mahina eine Art Bewegung zeigt - ist es etwas Besonderes für Empfindungen. Aber warum ist so ein bisschen kurz? Und deshalb erinnere ich mich nur, indem ich nur durch Übertragung der Auswahl in den Modus der manuellen Übertragungsumschaltung überträgt, was aus dem Modelljahr von 2004 X5 mit einem 4,4-Liter-Motor mit einer Sechsgang-Automatikmaschine ausgestattet ist. Weil der Start noch schneller wurde. Vergessen Sie nicht das Netzteil, das zur gleichen Zeit in der Kapazität von 34 Litern hinzugefügt wird. mit. Es war möglich, solche Indikatoren zu erreichen, indem die Einnahme / Freisetzung und Installation des Systems der Änderung der Phasenverteilung modifiziert werden. Und lassen Sie das Drehmoment gleich blieben, ein Übertakten von bis zu 100 km / h sank um eine halbe Sekunde.
 
Die BMW-Automatikgetriebe ist jedoch im Allgemeinen großartig, vielleicht das Beste, was ich nicht gestoßen bin. Und jetzt gibt es zusätzlich den sechsten Gang, der unter anderem Effizienz in fernen Märzsteigungen gewährleistet. Willst du langsam gehen - bitte. Drücken Sie einfach nicht zu viel auf das Gaspedal, die Elektronik wird reibungslos sein, aber sehr schnell von der Bühne bis zum Schritt. Es ist notwendig, das Gas etwas stärker zu drücken, da der Bordcomputer sofort und ohne den geringsten geschwollenen, in den Schritt oder sogar zwei Daunen gehen, und es wird eine solche Beschleunigung geben, dass die unvorbereitete Person einen Atemzug bekommen kann.
 
Wenn jedoch die automatische Schaltzeit von einem Getriebe zum anderen wesentlich ist, ist dies beispielsweise mit dem Bremsen in Aile im Gegenteil nicht wert. Der Algorithmus der Bremse sollte meiner Meinung nach dem Fahrer ermöglichen, die Verlangsamung des Autos zu kontrollieren, was den Anstrengungen auf den Pedalen genau doppelt. Der BMW X5 scheint also unter mir geschaffen zu werden: Der Pedalzug ist ziemlich groß, aber gegebenenfalls sollte es sein. Es besteht die Möglichkeit, reibungslos zu verlangsamen, aber in Notfallfällen verhindert das Pedal jedoch das Pedal so scharf zum Pedal, so dass der SUV als inspiziert stieg.
 
Und wie ruhig und bequem in der Kabine! Die Geschwindigkeit ist praktisch nicht greifbar, und mehr als einmal in vier Tagen, im Rad von X5, habe ich mich erwischt, dass ich in Moskau denkt, dass jeder plötzlich sehr langsam reiten begann. In diesen Momenten kenne ich in diesen Momenten sofort an den Tachometer, was immer eine ankommende Geschwindigkeit fand. Ist es wirklich hier, ich bin mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h gefahren?! Nach allem, auf Ihrem Auto, habe ich nie in dieser Runde 90 gewonnen! Darüber hinaus kann die Stabilität von X5 ein anderes Sportwagen beneiden. Anscheinend ist es nicht nur bei der hervorragenden Anpassung der Suspensionen, die die Grube schlucken, wie der Irishman-Guiness, und gleichzeitig den Körper nicht besonders beschädigen, sondern auch im neuen System des vollen Antriebs, um herauszufinden was ich für eine der Testtage entschieden habe.
 
Besondere Meinung
 
Wie viel gibt es ein volles Antriebssystem in der Welt, es gibt so viele Meinungen über ihre Wirksamkeit und Vorteile. Gleichzeitig gibt es keine identischen Systeme. Beispielsweise glaubt Subaru, dass das Drehmoment des Netzteils in einem gleichen Anteil zwischen den Vorder- und Hinterrädern (obwohl es unmöglich ist, über die Genauigkeit auf ein Prozent zu sprechen). Was ist gut, um zu beschleunigen, schnelle Passagen von Aggregaten, erfordert jedoch gute Fähigkeiten vom Fahrer. Es gibt extreme Optionen, zum Beispiel Volvo. Schweden glauben, dass die Kraft des Motors nur mit dem besten Kontakt mit der Straße auf den Rädern zugeführt werden muss. Die Idee ist gut, aber in Echtzeit kann sich die Natur des Autos dramatisch ändern. Sagen wir, geben Sie die Drehung ein, die das Fahrzeug mit dem Vorderradantrieb antreibt, und irgendwo in der Mitte des Bogens wird es plötzlich in den Hinterradantrieb. Nicht alle derartigen Gewohnheiten können gefallen.
 
Der Betriebsprinzip des XDrive-Full-Antriebssystems ist ähnlich, was Volvo bietet. Das Drehmoment wird ständig zwischen den Vorder- und Hinterrädern umverteilt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass XDrive ein System ist, das reagiert, sagen wir auf die bereits erfahrene Tatsache. Wenn das Auto bereits in einen Rutsch gegangen ist. Sein Charme ist, dass die Elektronik mit Hilfe eines DSC-Stabilisierungssystems oder eher zahlreichen Sensoren die aktuelle Straßensituation verfolgt und, als ob der Kupplungsverlust eines der Räder verhindert. Mit einem solchen Arbeitsalgorithmus spielt die Zeit die wichtigste Rolle. Und XDrive, im Gegensatz zum selben Volvo-System, löst das Problem, das ohne Denken entstanden ist.
 
Hier ist ein konkretes Beispiel. Gehen Sie nach vorne. Drehen Sie das Lenkrad, das Gaspedal in der mittleren Position. Irgendwo in der Mitte des Viratas fühle ich das Gefühl, dass die hinteren Räder den Rotationsradius merklich reduzieren. Und zunächst wird das Gefühl erzeugt, dass dieser Vorschub strebt, in den Rutsch zu gehen, eigentlich - nein. Just Electronics hilft deutlicher und durchgehend durch die beabsichtigte Flugbahn. Wenn der Fahrer eindeutig mit Geschwindigkeit bewegt wird, schaltet sich das DSC-Stabilisierungssystem ein, das ein oder mehrere Räder verlangsamt und ist genauso viel wie nötig. Und was ist, wenn DSC ausschaltet?
 
Um zu überprüfen, gehe ich zu einem lang gestrickten Bereich der Mülldeponie - eine verlassene Plattform, die weit von den unklaren Zoo- und Verkehrspolizei-Inspektoren entfernt ist. Ich beschleunigen Sie auf 40 km / h (nicht mehr benötigt, denn unter dem Rädern Schnee mit Eis) und das Lenkrad übrig. Der Futter beginnt sofort, die Front zu überholen, das heißt, es gibt einen Rutsch. Die Hauptsache hier, da ich mich schnell verstanden habe, ist nicht ängstlich. Es lohnt sich, das Gas abzuwerfen, da Sie ein weiches, aber nicht zu angenehmes Gleiten aller vier Räder außen drehen. Wenn Sie jedoch das Lenkrad leicht in Richtung der Drift drehen, und vor allem nicht, um die Versorgung von Gas zu entladen, dann geht X5 in der leichten und unterstrichenen Drift in die angegebene Richtung. Lassen Sie mich bemerken - BMW mag in der Regel Gas. Und es spielt keine Rolle - DSC ist eingeschaltet oder nicht - haben Sie keine Angst vor dem Gaspedal. XDrive wird klar und schnell arbeiten - es ist wichtig, nur richtig zu arbeiten. Während des viertägigen Tests habe ich es eindeutig verstanden - für die Elektronik, die vor der Zeit arbeitet, Sie können sich auch verlassen.
 
Dollar und Euro
 
Für eine neugierige Person wird es leicht und interessant sein, herauszufinden, wie viel der BMW X5 in den USA ist, wo es produziert wird. Dafür reicht es aus, zum Beispiel auf die amerikanische Website des Anliegens zu gehen. Testet X5 kostet die Amerikaner in nur 52 mit wenig Tausenden von Dollar! Auf dem offiziellen russischen Händler X5 4.4 Business kostet 86.900 Euro. Es ist schwer zu verstehen, warum das im Meer ausgestellte Auto in Euro verkauft wird. Unter jeglichen Umständen kann jedoch ein praktisch doppelter Anstieg der Kosten von den Transportkosten und relativ hohen Zöllen kaum gerechtfertigt sein. Das Auto selbst ist also nicht dazu, dafür zu schuld, dass es 2003 von einer geringeren Anzahl von Russen als ein Jahr zuvor (571 gegen 699) bevorzugt war. Obwohl ich ein lustiges Detail bemerke: X5 ist fast das gleiche in Weiß und in grauen Verkäufern. Eine andere Sache ist jedoch: Das Interesse an Version 2004 wird sicherlich die Nachfrage nach diesem Modell erhalten. In einem Wort ist eine weitere Stunde X 5
 
Andrei oipov.
    
 
KURZE Technische Daten BMW X5 4.4
Motorvolumen, Cube. Siehe: 4398.
Anzahl der Ventile auf dem Zylinder: 4
Macht, l. mit. Für RPM: 320/6100
Max. Drehmoment, nm / um ungefähr. Min.: 440/3700.
Beschleunigung bis 100 km / h, p.: 7.0
Maximale Geschwindigkeit, KM / H: 210 (240)
Mittlerer Kraftstoffverbrauch l. / 100 km.: 13.1
Volumen des Kraftstofftanks, l: 93
Abmessungen, mm .: 4667x1872x1707
 
In Klammern erhalten Sie Daten für die Versionen mit einem Sportpaket.
  
 

Eine Quelle: Zeitung "Auto Izvestia" [№3 (49), 2004]