Test Drive BMW X5 E53 2003-2007 SUV

ideal Geimer

BMW X5 hat einen Schritt näher an die Spielkonsole werden: Ozo-Run gibt es keinen Wunsch, die Jungfrau zu meistern, aber es gibt einen Joystick, der von einem Auto verwaltet wird.
 

Er ändert wirklich: eine aktualisierte Frontstoßstange, eine andere Seitenwand, innen Scheinwerfer, eine Motorhaube ohne feuerfeste und Lufteinlässe ... Ungewöhnliche Metallbögen Auto animierte, was Assoziationen eher mit Fauna als mit dem Zivilisations.
 

Der hintere Stoßfänger dient nicht den Kofferraumdeckel (wie in der vorherige X5), und jetzt ist es nur ein Teil des Körpers, und nicht um das Element des Körpers. Solch ein schöner zu reiben mit Niederlassungen in Schmutz und Kratzern Bäume traurig sein.
 

Bayerische geschaffen mit einem Auge auf Asphalt. Und nur auf Asphalt: Die Top fünf nicht eine geringeren Übertragungs haben, keine manuellen Sperren sind nicht einmal ein vollständiger Satz von Luftfederung (pneumatische Stoßdämpfer sind nur an der Hinterachse eingebaut). Aber der BMW X5 Stil hat sich nicht geändert: es ist immer noch ein Haufen Aggression auf Rädern, schnell in den Raum bewegt.
 

Erstellen: in Raum und Zeit. Der neue X5 trifft auf die Vorstellungskraft, aber nicht nur einen brutaler Drei-Liter-Dieselmotor, und nicht ein neues System zur Unterdrückung von Walzen, die Stabilisatoren und Stoßdämpfern mit elektronischer Bahn kombiniert, und nicht einmal ein Datenprojektor auf der Windschutzscheibe.
 

Die neue Münchnere SAV führte den Strom, wo die Drähte und Fantasie der Automobilführer taten nicht Rache: auf dem ACAP Wähler. Vielmehr ist es jetzt ein Joystick. Swimmed auf die in den manuellen Modus übertragen links, vorwärts Antrieb, neutral, und dann umkehren.
  

Parkmodus wird durch Drücken der Daumen auf der oberen Taste aktiviert. Die Form des Hebels ist ideal für Griff, aber die Armlehne bequem mit einer Hand auf dem Mitteltunnel setzt nicht gestattet.
 

Im BMW wird der Salon Cockpit genannt. Um zu wissen, dass der Mann mit einem blau-weißen Propellern fährt durch Sport Weise Fahrt gekennzeichnet ist. Das Armaturenbrett im Cockpit leicht zum Piloten gekippt, aber die BMW-Spezialisten, sich vom Fahrer entfernt die Notwendigkeit an der ordentlich aussehen. Denn wie der X5 Option können Sie die Informationen Projektor an der Windschutzscheibe (wie BMW Business-Limousinen) auszustatten.
 

Rücksitz war capacious, und das Kofferraumvolumen erreichte 620 Liter (erhöht bis zu 1 750 l werden kann). Gegen Gebühr ist möglich, ein Siebensitzer Auto zu tun.

Wir befinden uns im X5 Test mit der neuen Dreiliter-Turbodiesel-Kapazität von 235 Litern. mit. mit einer neuen Generation von Common-Rail-System. Durch Vergleich mit der vorherige Einheit neuen Motors ließ etwa 25 kg und 17 l gesteigert. mit. Maximales Drehmoment (520 Nm) zur Verfügung steht bereits ab 2000 U / min.
 

Mangelnder Motor nur Lärm, der von außen und leider zu hören, da im Innern. Vielleicht sind alle.
 

Preise
Der Dreiliter-Diesel BMW X5 in Basissportversion beginnt bei 94.200 Euro. In der am meisten komprimierten Version von Luxus in dem gleichen 235-PS-Motor wird auf 99.100 Euro aufgefordert. Ein Fahrzeug, das mit 4,8-Liter-Einheit in ähnlichen trim wird jeweils 109 700 und 114 600 Euro kosten.
 

Und der Rest werde ich sagen: Dieselmotoren verursachen selten so viel positive Emotionen als Drei-Liter-Turbo-Motor von BMW. Er erstaunlich Ziehen, dreht sich bis zu 5000 U / min und gibt die zwei Tonnen schwere Crossover Dynamik sportsedan (8,3 Sekunden von 0-100 km / h). Und dann gibt es den 4,8-Liter-Motor
 

Wettbewerber (insbesondere diejenigen, die die Verwendung von Luftfederung nicht aufgegeben haben) in Bezug auf die Ruhe und Komfort auf einer schlechten Straße ging einen Schritt weiter als der BMW.
 

Aber die Trumpf X Fünftel nach wie vor die Kontrolle. Im Interesse dieser heiligen Idee der Münchneren Ingenieure entwickelt, um die Aktivlenkung, die das Lenkübersetzungsverhältnis gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit ändert. Adaptive Drive, abhängig von der Qualität der Fahrbahn, stellt sich automatisch die Steifigkeit der Stoßdämpfer und Stabilisatoren den Aufbau des Körpers zu verhindern, die Mindestlisten bereitstellt.
 

Es gibt etwa ein Dutzend elektronischer Systeme, die Fahrzeugverhalten in schwierigen Straßenverhältnissen anzupassen.
 

Antrieb Getriebe xDrive arbeitet wie vorher: Im Standardmodus die Hinterräder übertragen Antrieb 60% des Drehmoments. Im Fall des Abbruchs der Kupplung reduziert das Drehmoment zu den Vorderrädern zugeführt wird, und wenn die Drift vollständig durch Senden maximale blockiert Schub nach vorn 40%
 

Bald wird die Zeit kommen, wenn sie in Autos die Joysticks die Lenker, Pedale, Schalthebel und alle anderen Organe zu ersetzen. Aber durch die Zeit, in der BMW X5 wird sicherlich eine neue Idee. Zum Beispiel kann ein Sensor, der fängt den Geist des Fahrers
 

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Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Eine Quelle: Magazin „Wheels» [№116 / 2007]