BMW X3 Test Drive Seit 2010 SUV

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BMW x3 3.0d - für diejenigen, die sich jung und energisch fühlen
 
Ich werde es Ihnen sagen, lieber Leser, wie im Geiste: In den paar Wochen, in denen ich das BMW X3 -Fahren verbringen konnte, war ich zehn Jahre lang jünger. Vielleicht andere und nehmen mich mit einem soliden Onkel wahr, der besser geeignet ist, beispielsweise x5. Aber ich selbst, wieder in einen kompakten bayerischen SUV kletterte, vergesse sofort alle möglichen dummen Dinge über Solidität und ergieße wie ein Junge der Fahrt. Nein, als ob ein junger Mann, der merkt, dass er heute Zeit haben sollte, mehr als gestern und morgen zu tun - mehr als heute. X3 berechnet buchstäblich mit Energie. Und was könnte wichtiger sein als persönlicher Brunnen?
 
Aktivität statt Utilitarismus
 
Natürlich ist dies nicht das erste Mal am Steuer des BMW X3. Aber zum ersten Mal beschäftige ich mich mit einem Auto mit einer Dreier -Turbodiesel. Und da ich meine Schwäche für moderne Dieselmotoren nicht verstecke, ist es sehr froh, dass er drei ganze Monate lang zur Verfügung steht. Ich werde also immer noch Zeit über die Privilegien haben, aber für den ersten Bekannten werde ich mich auf die Hauptsache konzentrieren. Die Hauptsache aus meiner Sicht ist ein besonderes, ohne Vorbehalte - ein Sportcharakter X3.
 
Die Münchner -Sorge handelte ziemlich vernünftig und erfand eine separate Klasse für ihre SUVs - SAV, dh Sportaktivitätsfahrzeug. Der Ersatz des nützlichen Wortes im allgemein anerkannten SUV für ein sportliches Wort sieht ziemlich gerechtfertigt aus. In der Fairness dieser Aussage ist es leicht zu überprüfen, nur hinter dem Lenkrad zu sitzen, indem Sie den Motor laufen und das Gaspedal drücken. Sie erhalten sofort eine Beschleunigung, die nicht schwach erscheinen wird. Das Auto beschleunigt sich nicht nur, es eilt nach vorne, als hätte ein Dämon hineingegriffen. Und dieser Dämon ist ein erstaunliches Drehmoment von 410 nm, was, wie ich Sie erinnert, und die Beschleunigung der Dynamik sicherstellt, während Strom die maximale Geschwindigkeit ist.
 
Übrigens ist das Stromeinheit selbst, das ebenfalls auf X5 installiert ist (obwohl es in diesem Fall 14 Power leistungsfähiger ist, aber das Auto ist schwerer) bekannt. Dies ist ein turbogeladener Dieselmotor mit einem Direktinjektionssystem des gemeinsamen Schienenkraftstoffs und der Zwischenkühlung der Boost-Luft, die auch mit Autos der 3., 5. und 7. Serie ausgestattet ist. Es ist dem berühmten Sechs -BMW, \u200b\u200bder Benzin verbraucht, der berühmten Leistung mit Strom, sehr geringfügig, aber es übertrifft es in einem Drehmoment. Ich versichere Ihnen, dass bis zu Hunderte in 8,2 Sekunden (mit einem Automatikgetriebe) sehr beeindruckend und vollständig mit der Ideologie von BMW übereinstimmt. Das Maschinengewehr selbst, eines der besten, die ich kenne, reagiert auf die Gasversorgung und sorgt für fast jede Geschwindigkeit (es ist klar, dass nicht maximal aus maximal) der Befehl des Fahrers zu einem oder zwei Schritten nach unten übergeht. Und der Sportmodus? Unter städtischen Bedingungen ist es kaum sinnvoll, es zu verwenden, aber es bringt zusätzliche Pastete zum Verhalten des Autos. Der Motor an jedem Gang wird kaum für die begrenzenden Revolutionen ausgegeben und garantiert verrückte Beschleunigungen, aber gleichzeitig wird der Übergang zur höchsten Stufe ohne merkliche Idioten durchgeführt.
 
Diese Indikatoren überzeugen mich übrigens erneut von der Ungerechtigkeit der Meinung, dass das X3 -Modell ein weibliches Auto ist. Nichts dergleichen! Auf der ganzen Welt ist es als SUV für junge und energische Menschen positioniert, die den Bauch für X5 noch nicht erhöht haben. Natürlich werden die Damen nicht auf dem Fahrersitz bestellt, aber sie sollten genug für das heiße Temperament X3 vorbereitet sein.
 
Wintermärchen mit xDrive
 
Ehrlich gesagt war ich froh, dass der bayerische SUV in den Herausgeber fiel, als er in Moskau immer noch ein Gelee war, schneebedeckt und rutschig. Obwohl der Rest des Winters nicht in einem Auto, sondern in einem Auto durchgeführt wurde, ist sie perfekt an die Bewegung unter unseren Bedingungen angepasst. Zunächst dank des XDrive -Allradantriebssystems. Sein Highlight ist, dass ein Multi -Disc -Zyk mit elektronischer Steuerung, gepaart mit einem DSC -dynamischen Stabilisierungssystem, das Drehmoment noch vor dem Surtieren eines oder mehrerer Räder umrissen hat. Spezielle Sensoren berücksichtigen den Rotationswinkel des Lammes, die laterale Beschleunigung, Geschwindigkeit und Position des Beschleunigungspedals. Bei hoher Geschwindigkeit wird also fast 100% Drehmoment auf die Hinterräder übertragen, dh der BMW X3 verhält sich wie ein klassisches bayerisches Auto. Die vorderen sind nur bei Bedarf verbunden. Zu einem scharfen Start schließt die Kupplung und setzt alle Räder in Bewegung, was wiederum eine gute Beschleunigung für jede Beschichtung bietet. In den Kurven des XDrive scheint es eine unzureichende oder übermäßige Rotation auszugleichen. Wenn die Hinterachse in der Kurve umrissen wird, überträgt die Elektronik einen größeren Moment auf die Vorderräder. Umgekehrt. Und unter bestimmten Bedingungen in Moskauer war ich bei der Einschalten von Schnee mit Schnee, die von der Richtigkeit des DSC, das bei Bedarf bremst, eines der Räder, überzeugt. Das System macht dies zum richtigen Zeitpunkt und setzt das Auto in eine Kurve ein.
 
Natürlich kann DSC deaktiviert werden, aber unter städtischen Bedingungen ist dies vielleicht nicht wert. Eine andere Sache, irgendwo in der Stadt, auf leeren schneebedeckten Wegen oder auf einem Ort. Ich muss nur warnen, dass X3 immer noch ein Stadtauto ist, ich würde keine ernsthafte Führung darüber raten. Wenn Sie also den elektronischen Kragen loswerden und die Funktionen des Allradantriebssystems übernehmen, können Sie große Freude haben. Sagen Sie, wechseln Sie sich in kontrolliertem und schönem Schleudern ab. Im Allgemeinen unterscheidet sich in seinen Gewohnheiten ein kompakter SUV nicht viel von einem Passagierauto. Ein ziemlich niedriger Schwerpunkt und hervorragend konfigurierte Anhänger bieten auch in extremen Situationen ein absolut vorhersehbares Verhalten x3. Aber dafür wiederhole ich, es ist notwendig, seine Gewohnheiten gut aus unserer eigenen Erfahrung zu studieren.
 
Was die Lenkung betrifft, so sollten die Einstellungen einen aktiven Ride -Liebhaber nicht enttäuschen. Ich möchte etwas größerer Schärfe, die Wende des Lenkrads vom Stopp bis zum Stopp hätte weniger sein können. Andererseits wird der durchschnittliche Fahrer, und es war unter ihm, dass das Auto versteckt war, wird höchstwahrscheinlich zufrieden sein.
 
Der Preis der Empfindungen
 
Lassen Sie mich eine weitere, sehr subjektive Sensation von x3 teilen. Wie sagen die Franzosen - ein süßes Chaos näher am Herzen? In dem Sinne, dass wenn Sie mit dem Standard des reinen Wassers zu tun haben, dies Ihre Gefühle kaum beeinflusst. Ich denke, jetzt wird der Leser verstehen, warum mir selbst gefallen hat, was als Nachteil angesehen werden kann. Zum Beispiel kaum auf dem Lenkrad und des Griffs des ACP der Vibration aus dem Dieselmotor auffällig. Stellen Sie sich vor, ich denke, ohne sie hätte das Auto einen Teil seines Charmees verloren. Da diese Vibrationen das Temperament ausgeben und sofort verschwinden, lohnt es sich, auf das Gasversorgungspedal zu klicken. Wie unter dir ein Pferd, das nervös in Erwartung des Sprunges zittert, den er mit Sicherheit gewinnen will. Ich fühlte etwas Ähnliches, um mit amerikanischen Sportwagen zu befassen, die mit monströsen Volumenmotoren ausgestattet waren, die ihre Macht nicht verbergen können, wenn sie gezwungen sind, still zu stehen.
 
Ich mag den strukturierten, absichtlich rauen (aber sehr hohen Qualität gleichzeitig) schwarzer Kunststoff, der die Frontplatte und andere Details der Kabine beschnitten hat. Ich würde in der Farbe des Körpers keinen schwarzen Stoßfänger malen wollen, weil ich sie für die Dieselversion für recht angemessen halte - ein funktionierendes männliches Auto.
 
Aber vielleicht reicht für den ersten Bekannten genug. Ich werde nur über den Preis sagen. Bei dem Test haben wir ein Auto in der Geschäftskonfiguration, die von offiziellen Händlern zu einem Preis von 56.900 Euro angeboten wird. Ich stimme zu, eine beträchtliche Menge. Immerhin ist BMW kein gewöhnlicher SUV, sondern SAV
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 5 (73), 2005]