BMW X3 Test Drive Seit 2010 SUV

BMW X3: Episode Zweiter

Trotz der erhöhten Abmessungen und der optionalen Last ist der neue X3 um etwa 25 Kilogramm einfacher als die alte Version

Kollegen Vorwürfe für einige Vorurteile in Bezug auf Autos von nenemischen Marken und zu einer zu offensichtlichen Loyalität gegenüber BMW. Und als Reaktion darauf bekommen sie am häufigsten einen banal-dog-ähnlichen: Nun, ja, ich gehe zu ihnen, ich habe zwei davon, obwohl diese Loyalität in unserer Beziehung zu einer berühmten Marke tatsächlich nicht mindestens fünf war oder sechs Jahre alt.

Moderne bayerische Maschinen waren seit langem nicht perfekt und sicherlich nicht so gut, dass sie kategorisch als die besten der Welt bezeichnet werden. Aber dies ist nicht einmal der ganze Schrecken der Situation: Ihr Korrespondent mag ein Auto mit einem Propeller auf der Motorhaube. Aber wenn ich heute angeboten würde, meine Ansichten über BMW in einen der heute produzierten der heute produzierten Ansichten zu ändern, würde ich zumindest fest denken, aber maximal abgelehnt. Und aus dem alten X3 in erster Linie.

Diese Crossover wurde nicht für, sondern trotz. Und wenn X5 wirklich in den Trend passt, dann hat es mir sein jüngerer Bruder, es scheint mir, dass die Bayern eine Eile gemacht haben, nur um einen Platz im Segment festzulegen. Das Ergebnis war ein Crossover, bei dem etwas immer falsch war: Für ein teures Auto war es zu billig (zumindest im Inneren), für den SUV und zu hart und zu eng und zu teuer. Er hatte ein ausgezeichnetes Automatikgetriebe, außerdem reiste er anständig mit einigen Motoren, aber nur wieder auf Asphalt. Diejenigen, die vom Himmel herabsteigten, waren überrascht zu entdecken, dass sie zusammen mit dem Body Kit ein paar Hebel in der Furcht hinterließen und die verstümmelte Verteidigung ein gewisses Element von XDRIVE vollständig abgerissen hat. Im Allgemeinen war es fast das erste BMW -Auto, nach dem in meinem Kopf eine völlig klare und aussagekräftige Frage auftrat: Warum wurde es überhaupt getan? Es ist wie die Landung von Amerikanern auf dem Mond laut, Pathos und ineffizient. Daher war in den nächsten drei Jahrzehnten noch einmal niemand dorthin geflogen. Das gleiche gilt mit x3. Er spielte seine Rolle und ein paar Jahre nach dem Start verschwand das Interesse an dem Modell von allen Kunden und Wettbewerbern.


Das Start/Stop -System spart theoretisch viel Kraftstoff, stört aber mehr in den feuchten Rhythmus der Metropole, sodass es einfacher ist, es auszuschalten.

Vor dem Hintergrund des Vorgängers ist der neue X3 jedoch ein großer Fortschritt. Es gibt viel weniger Fragen an ihn. Darüber hinaus gab es mit seinem Aussehen die Hoffnung, dass die Autos dieser Marke endlich ihr früheres Gesicht gewinnen würden. Seltsamerweise sieht das Auto aus, als ob ein normaler moderner BMW aussehen sollte. Auf jeden Fall ist sie härter als die neuen fünf mit ihrer leblosen Schwellung (sie musste mit einem Hai verglichen werden) und sicherlich sportlicher als das aktuelle X5, ähnlich wie ein Manager in einem Velours -Trainingsanzug, der versucht, ein Laufband in einer Fitness zu satteln Verein. Sofort ist alles mehr oder weniger für den Fall: Die Scheinwerfer waren nicht koreanisch, und zumindest trat etwas Fröhlichkeit im Gesicht auf. Aber die Hauptsache sind die Dimensionen. Jetzt sind sie fast wie der erste X5. Von hier aus sind all diese Vorteile in der Kabine.
   

Die Kapazität des Kofferraums X3 auf der Ebene der Hetchbeks der C-Klasse. Der Nennwert beträgt nicht mehr als 500 Liter Gepäck.

Ehrlich gesagt finden Sie in diesem Fall zehn Unterschiede, um in das Spiel einzutreten. Fast jeder relativ frische BMW kann Referenz sein, sei es ein verwandtes X oder fünf. Es scheint, dass die BMW -Interioristen gleichzeitig die gleiche Aufgabe mit bestimmten Einführungen gegeben haben. Sie haben ein paar Dutzende von Projekten erstellt, die sich ähnlich wie einander ähneln, und dann dachte jemand an der Spitze, dass es großartig wäre, sie in jedes neue Auto einzulegen. So hätte das GT -Cockpit auf dem neuen X3 erscheinen können und umgekehrt. Aber wenn es ernsthaft, trotz aller Unternehmensparteien, manifestierte sich in dieser Frequenzweiche mindestens ein sehr wichtiger Punkt: Die Banglovsky -Fensterschwellen begannen sich schließlich zu entwickeln. Bisher ist dies nicht sehr auffällig und ähnlich wie bei einem Unfall, aber wenn dies zu einer Tendenz wird

Und die Tatsache, dass die Bayern endlich zumindest ein wenig über die hinteren Passagiere nachdenken, ist bereits ziemlich greifbar. In Bezug auf die Länge des Salons ist dieser Crossover weit entfernt von x5 und nicht einmal seine erste Generation (obwohl er diesem Parameter sehr nahe kam), aber der Frontfahrer muss jetzt nicht in das Cockpit gedrückt werden, damit bei Mindestens ein Erwachsener passt zu ihm. Und hier gibt es hier nicht nur vor den Knien, sondern auch über dem Kopf. Hier ist der Kofferraum immer noch eine Kreuzung zwischen einem Penny und einem drei bis drei: Der Kindersitz passt, aber nachdem Sie in den Supermarkt gefahren sind, müssen Sie ihn immer noch in den Salon bringen. Dies sind jedoch bereits Kleinigkeiten. X3 hat sich ziemlich bequem geworden, und das ist die Hauptsache. Und darin manifestierte sich das frühere bayerische Gleichgewicht darin. Fahrt.

Das Mangel an Gleichgewicht ist das, was ich kategorisch nicht mag, den aktuellen X5. Er ist schnell, aber er hat eine schreckliche adaptive Suspendierung, die Sie nur die ersten zehn Kilometer einnimmt, und dann kommen Sie zu dem Schluss, dass das gesparte Geld viel einfacher ist, um den Kauf eines normalen Rädersatzes zuzulassen (und vorzugsweise mit ein Profil, mindestens doppelt so hoch wie die Dicke einer Zigarettenpackung). Dies ist jedoch nur eines der wenigen Probleme. Es ist sicher, dass es sich nicht lohnt, auf einem aktiven Lenkrad auszugeben und das Fahren mit dem Auto in eine faszinierende Attraktion zu verwandeln.

Stellen Sie sich vor, Sie reisen mit einer Geschwindigkeit von 100110 km/h auf X5 entlang der Straße und müssen wieder aufbauen (um einen Stofftest zu erfüllen, nämlich, um aus einer Reihe in einer Reihe wieder aufzubauen). Und mach es schnell genug. Nicht so sehr, um die Nachbarn zu erschrecken, aber nicht im Heck der Dichtheit von Ihnen vor Ihnen. Wenn Sie das alles tun (wie bei einem anderen BMW, der nicht durch das aktive Lenksystem belastet wird), müssen Sie die Überreste des Autos vom Chipper streichen oder die Gräben am Straßenrand herausholen, wo Sie sich befinden garantiert wegfliegen und über die Gewohnheit des Lenkrads winken. Sie müssen nur auf dem Lenkrad atmen, damit es ein paar Grad abweicht und zusammenhält. Ein äußerst nerviges Merkmal, da Sie nie wissen, wohin sich dieses Auto beim nächsten Mal dreht. Ehrlich gesagt, als ich das neue X3 bei einem Autohändler in Paris sah, hatte das erste, was er genauso reiten würde. Er hatte nicht einmal Angst, aber entsetzt, denn zuvor blitzte der Gedanke durch seinen Kopf, dass dies vielleicht der erste BMW war, der in den letzten sieben Jahren veröffentlicht wurde, die ich kaufen wollte.

Wahrscheinlich wäre dies eine Option mit einem Dreier -Dieselmotor und nicht mit einem Benzin -Sechs -ähnlichem Volumen, obwohl letzteres dem Auto einige Sportarten verleiht. Die Hauptsache ist jedoch, dass dieser Crossover endlich lernte, reibungslos und relativ ruhig zu fahren. Das aktive Lenkrad kann auch hierher gesetzt werden, aber meine Meinung bleibt gleich: Auch mit einer gewöhnlichen Schiene werden Sie leicht wo Sie benötigen, und dies wird Ihnen viel mehr Freude bereiten, und sie werden Sie nicht zusätzliches Geld für Geld ziehen es. Aber ich würde eine adaptive Suspendierung hinterlassen. Die Deutschen schienen sie abgeschlossen zu haben. Sport und Sport+sind natürlich hart, und auf unseren Frühlingsstraßen schütteln diese Modi von Passagieren die ganze Seele, aber sie stellen sich ziemlich anständig an die normale Beschichtung ein. Warum also nicht. Im normalen X3 schüttelt er fast nicht. Und dann wird der Crossover fast perfekt. Und sehr gehorsam, wie er tatsächlich anfangs sein sollte.

BMW x3 xDrive35i
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Abmessungen (mm) 4648x1881x1675
Radbasis (mm) 2810
Straßenfreiheit (MM) 212
Masse (kg) 1805
Kofferraumvolumen (L) 5501600
Sklave. Motorvolumen (CM3) 2979
Max. Power (L.S.) 306
Max. Den Moment (NM) 400 verdrehen
Max. Geschwindigkeit (km/h) 245
Beschleunigung 0100 km/h (c) 5.7
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l) 8.8
Preis (ub.) Von 2 130 000
 

Quelle: MKOBIL Magazine [April/2011]