Testlaufwerk BMW X3 seit 2010 SUV

Europäische Rasse

Sport-Active BMW X3 debütierte in der Frankfurter Auto Show im September letzten Jahres und ging fast sofort in die Produktion. Die erste Premiere für Russland fand in Frankreich statt, in einem fast russischen Skigebiet, in dem wir wohlhabende potenzielle Käufer einlud, aber keine Automobiljournalisten. In Moskau erschien die ersten Autos zu Beginn des Jahres, und jetzt frei verkauft, würde es Geld geben. Wir haben uns entschieden, zu sehen, ob der BMW X3 das ist, was sie nach ihm fragen.


Nun, natürlich Chris Bangle, ein revolutionäres Design, frische technische Lösungen, ein neues XDrive-System ... aber ich hatte nicht genug Geduld, um um das Auto herumzugehen und über seine stilistischen Lösungen nachzudenken. Jedes BMW-Auto beginnt mit einem Zündschlüssel (übrigens, trotz der Mode ist der eigenteste Schlüssel, und nicht eine Schlüsselkette mit einer Plünderung wie Mercedesowski). Inline-Drei-Liter-Benzin Sechs begann nicht - sie wachte auf und bestätigte sein Erwachen durch das Bassausatmungssystem des Abschlusssystems.


Die Antwort auf das Gaspedal ist unmittelbar ohne Verzögerung. Angenehmer Empfang. Acht Sekunden bis Hunderte - subjektiv dort.


Der 230-starke Motor ist perfekt mit einer 5-Gang-Automatikmaschine bewegt. Letzteres ist, dass Gedanken nicht lesen. Möchten Sie sicher zum Haus kommen - bitte, weich, weich auf ruhige Kurven, ohne Zweige und Einfrieren. Sie spielen mögen - zum Wohl Gott, gibt es ein für diesen Sport Regime ist.


In einer mechanisch starren Verbindung mit dem Motor. Kick-Down - Umschalten auf einen oder zwei Gänge nach unten, schiebt in dem Rücken und leistungsstarken Overclocking. Erworbene Gas, geknetet - das Gerät schaltet nicht auf den Schritt oben, und wird für einen neuen Angriff warten. Und erst nach glattem gedrücktem Pedale (oder mit einem deutlichen Rückgang der Umdrehungen) wird in dem nächsten Gang gehen. Verdammt smart. Und es ist auch eine manuelle Steuerung, aber warum es notwendig ist, wenn Sie geistig steuern können ...


Verstehen Sie die Treiber von bimmer, die nicht von der linken Reihe raus und dreht nie aus Xenon, ist es möglich, nur Fahren Bimmer zu sein. Warum schleppt alles so langsam? Was hat dies vergisst dies in der linken Reihe? Komm schon, komm schneller! Die Zeit läuft beschleunigt zweimal, dreimal, die Reaktion geschärft wird, alles gesteuert wird. Sie sind der König, du die Nummer eins bist, du bist auf dem BMW! Deshalb BMW Fahrer Marke, und im Sinne eines kayfa zu ...


Rogged, kam. Jetzt im Wesentlichen. Das Netzteil ist alle Stille würdig. Mit Suspension schlimmer wird es merklich schütteln, obwohl das Design wie ein herkömmliches treshki ist, nur noch verstärkt. Zuerst wollte ich es für seine erhöhte Steifigkeit schreiben, aber die Bewegung auf den Unregelmäßigkeiten, in dem das Auto anständig ist schwankend und wirft, machte deutlich, dass die Suspension nicht unnötig elastisch ist - abgestimmt glätten die (eindeutig nicht Russisch) Autobahn mit einer guten Beschichtung.


Es ist angebracht, daran zu erinnern, dass der Sportaktive X3 von dem Förderer in Europa kommt (im Gegensatz zu dem älteren Bruder X5, die in den USA gesammelt - der Hauptmarkt für sie), das österreichische Werk von Magna Steyr. (Ich sammle auch Mercedes G-Klasse, Allradantrieb Mercedes E-Klasse, Jeep Grand Cherokee und Chrysler Voyager für Europa sowie Saab 9-3 Cabriolet.) Und der BMW X3 ist in erster Linie für glatte Straßen Europas und die Europäische, ausreichend scharf Manera Fahrt. Daher ist die Aufhängung so. Eine weitere anti-amerikanische Bewegung - die Handbremse blieb eine Handbremse, und nicht in ein Pedal gedreht.


Wenn jedoch auf der unebenen Straße rüttelt, hält das Auto sicher die Bahn. Das Lenkrad ist nicht als ein Beispiel für treshka \u003d mit einer klaren Null, der nicht gelöscht wird, und bei hohen Geschwindigkeiten. Im Gegenteil, x3 bearbeiten, auf dem Lenkrad konzentrieren verursacht, sprach die geringste Bewegung, um das Auto auf der Seite. Eine sehr scharfe Lenkrad - ein solches m3 hat M3 nicht verhindern. By the way, ist es nicht so kurz, von der Haltestelle bis zum Anschlag fast 3,5 Umdrehungen ist.


Trotz des Allradantriebs, das Verhalten des BMW X3 ist ein reinrassig hinterer Aufzug. Das X-Antriebssystem mit einem Querbeschleunigungssensor gibt die Priorität, mit Hinterrädern, die bis zu 100% Drehmoment kommen. Daher wie alle BMW, ist das Lenkrad von seinem Einfluss frei. Und nur dann, wenn die Geschwindigkeit wird wiederum überschritten wird, wenn die Kufe auftritt, wird das System reibungslos steigert die Vorderräder (bis zu 50%), sie in eine kontrollierten Sprengung beiden Achsen zu übersetzen. Durch die Art und Weise wird das DSC-System in einer ähnlichen Situation wie die Rettung nicht sehr eilig und bietet den Fahrer, das Problem selbst zu lösen. Und erst nach dem Beginn der Korrektur der Abriss wird das DSC-Rad für Unternehmen gemacht. Im Allgemeinen, drehte das Auto transparent erwiesen, sie hat erwürgen sie nicht mit Elektronik und anderen Kragen. Alle für die Fahrer.


In der Kabine ist es besser, in der ersten Reihe zu nehmen. Die hinteren Passagiere wurden formell behandelt - nur die Armlehne und einen Aschenbecher. Und nicht zu sagen, dass es sehr geräumig ist. Aber vor - alles, dass mein Herz ist. Die Sitze mit elektrischen Antrieben haben Anpassungen mit einem unglaublichen Bereichen, in Höhe - fast 15 cm und in der Länge - in der extremen Position, bevor die Pedale nicht bekommen. Landung ist leicht, fast wie in Treshka. Ja, und in den Größen des Salon X3 nahe der dritten Reihe, auf deren Grundlage die in der Tat, und gebaut. Gemäß der Gestaltung des Innenraums ist es eher das Modell Z4, zumindest Geräte nehmen.


Das Lenkrad ist ein Sport, Dreispeichen, mit einem guten Querschnitt jedoch jemand unnötig dick erscheinen mag. Und hoch - der Einstellbereich vergrößert werden könnte.


Die Fertigstellung des X-Drittel schlechter ist als X-Fünfter. Er ist einfacher, perioder, oder so etwas. Und die Klimaanlage ist untrennbar miteinander verbunden, und der On-Board-Computer ist nicht zai und alle kleineren Tasten. Aber die Qualität der Ausführung, Materialien, Passform - wie üblich, auf der Höhe. Obwohl die Auswahl der Materialien - Kunststoff für Platten, Haut - nicht jeder kann ihre Textur unhöflich erscheinen und sogar billig. Aber das ist eine Frage des Geschmacks. Das ist der Stil der Salons der aktuellen BMW - beginnend mit einem treshka im 46th Körper und endend mit den neuesten sieben und fünf. Durch die Art und Weise wird die Haut mit einer so großen Textur sehr schön altert, nicht in den Salon im Allgemeinen zu lassen ...


Jetzt können Sie gehen, überprüfen Sie das Auto vor. Nun, Sie leben besser als auf den Fotos. Kunststoff X3 durch eine große Anzahl von scharfen Flächen gekennzeichnet ist, hier ist es näher an die neuen fünf und Z4 als k x5. Es gibt kontroverse Orte und Lösungen. Zum Beispiel Scheinwerfer kaputt gegangen oder Linie von Fenstern unerwartet steigend. Und doch, was in dem Luxus-Crossover ist die Fülle des unlackierten schwarzen Kunststoffes, die besser geeignet billiger kleiner Wurf?


Warum so schwer zu beweisen, dass x3 nicht x5 ist, was ist er günstiger? Es ist offensichtlich. Und vergeblich mit Rädern versehenen Nischen mit schwarzem Kunststoff skizzierte - es erhöht ihre visuell und siebzehnten Räder verloren, sieht es frivol. By the way, demonstrieren die deutsche Tuning-Studio in der Verbesserung der BMW spezialisiert, die dritte mit lackierten Stoßfängern. Zwar schlägt niemand Bodykit noch.


Über Größen. Wie es sich für jünger, x3 weniger als X5, aber nicht viel. Länge kleiner als 100 mm, der Radstand ist nur 25 mm und die Breite und Höhe ist fast nicht zu unterscheiden. Zur gleichen Zeit, auf den Rücksitzen x3, sogar ein wenig geräumig, und das Volumen des Gepäckraums ist größer. So viel für den Kleinsten ...


Complets, wenn Sie bei der Berechnung der vielen Optionen nicht nehmen, wird es drei Unternehmen, Luxus und Dynamik vorgeschlagen. Wie bei den Motoren, ist die Alternative zu Benzin 3.0i immer noch nur ein - ein 3-Liter-204-Gehäuse Turbo 3.0d (2,5-lit Benzinmotor erscheinen soll). Turbodiesel X3 ist nicht weniger dynamisch als in der Benzin-Version. Aber Kraftstoffverbrauch ist mehr als doppelt so hoch. In diesem Jahr fand das Unternehmen die Qualität des russischen Dieselkraftstoffen zufriedenstellend und entfernt, um das Embargo für die Lieferung von Dieselmotoren auf unseren Markt. Es stimmt, in Russland selbst, sind Dieselmotoren nicht besonders zu beklagen. Und in Europa, konkurrieren sie auf den Fersen von Benzinmotoren.


Boxen - nur automatischer Fünfgang, obwohl für andere Märkte in den BMW Waben gibt es einen Sechsgang-Mechaniker.


Nun, die Warteschlange erreicht Preise und die Wettbewerber. Letztere, nebenbei gesagt, wird nicht beobachtet. Crossovers, in der Nähe in der Klasse, noch nicht viel. Ist das Outlander, aber er ist aus einer anderen Preisklasse, wie Freelander oder Touareg.


Das BMW X3 3.0i, die den Test besucht, 55.900 Euro kostet, ist dies der Startpreis des Basisbündels des Geschäfts. Für teurer (Luxus und Dynamic) werden 59.900 gefragt. Grundturbodiesel-Version 3.0d wird 56.900 Euro kosten. Die Beträge sind ziemlich groß ... Aber das ist ein BMW, die eine treshka-universal für fast 60.000 Euro hat. Was können Sie tun, für den Namen und die Zucht kommt zu Pay ...
 
Sergey Yakubov
 

Eine Quelle: Magazin Motor [Juni 2004]