BMW X1 -Testfahrt seit 2009 SUV

Betrieb

Die Testfahrt des frischeren Crossover BMW X1.
Im Jahr 2009 war der BMW X1 der erste kompakte Crossover der Premium -Klasse: Nur zwei Jahre später eilte der Audi Q3 und der Range Rover Evoque. In der Zwischenzeit haben München -Designer und Ingenieure bereits ein Updatespaket und einen neuen Biturbodiesel mit zwei Liter für den Vorfahr des Genres vorbereitet.
In letzter Zeit war BMW neuartig in den kompakten Segmenten in Massen, kompakten Segmenten. Im Jahr 2011 kam eine neue Einheit heraus, ein frisch gebackenes Treshka erschien etwas später, und jetzt ist es an der Zeit, die günstigste Crossover des BMW X1 wiederherzustellen.
X-First wurde auf der Grundlage des Bahnhofs der dritten Serie gebaut, aber nicht der neuen, sondern der vergangenen Generation (E91). Nervenkitzel in der Touring -Version der neuen F31 -Serie ist bereits in einer Fabrik in München zusammengestellt, aber diese Autos werden nur im Herbst und sogar später bei europäischen Kunden ankommen.
Während des Wiedergutschalls änderten sich die Dimensionen von X1 fast nicht. Nur die Länge stieg und selbst dann ein paar Zentimeter aufgrund neuer Stoßfänger und aktualisierter Heckdiffusor. Dies ist im Großen und Ganzen alles, was sich im Auftreten des Crossovers geändert hat, mit Ausnahme des Standards für jede Gesichtsrekrutierung in Form leicht modifizierter Scheinwerfer, Nebel und Repeater von Kurvensignalen in den Spiegeln.
 
Standard -Set für Gesichter: Stoßstangen, Scheinwerfer und Repeater von Drehenindikatoren in den Spiegeln. Viele schimpften den vorherigen BMW X1 für das übermäßige Schwergewicht des Frontkiefers. Nach dem Neuaufbau änderte sich der Anteil des Autos nicht, aber aufgrund der anderen Form seines unteren Teils ist der Crossover jetzt weniger wie ein gealterter Boxer mit einem kraftvollen Kiefer. Der aktualisierte X1 ist noch schwieriger herauszufinden: Hier waren ein Stoßfänger und ein Diffusor hier etwas abgeschlossen.
Der BMW X1 wurde visuell etwas leichter, leicht elegant und holte fast die frischsten Nachrichten und eine Einheit im Rahmen eines allgemeinen herzlichen Stils ein. Von ihnen nahm er verschiedene Designstile ein, die für Kunden hier zugänglich sind. Sie heißen Xline und Sport Line. Es wird auch eine MST-Version bereitgestellt, die jedoch das vorherige X1 hatte.

In der Version der Xline -Nasenlöcher werden die Kühlergrilles als Titan stilisiert. In ähnlicher Weise werden Spoiler im unteren Teil des Stoßfängers dekoriert. Und in der Sportlinieversion (auf dem Foto oben) herrscht eine strengere schwarze Farbe: Auch seitliche Spiegel werden darin gemalt. Es gibt einen Unterschied in der Innendekoration: verschiedene Overlays für Schwellenwerte, Farblösungen und Sitze. Für X1 mit einem M-Packet werden traditionell ein spezielles aerodynamisches Body-Kit, eine Sportsuspension und ein Salon mit Alcantara-Dekoration angeboten.
Angesichts der kleinen Abmessungen der Maschine (weniger als 4,5 Meter lang, etwas mehr Ford -Fokus) sind Sie überrascht, wie erfolgreich die Deutschen den erschwinglichen Raum entsorgt haben. Darüber hinaus befindet sich vorne ein langes Motorraum mit einem in die Basis verdrängten Motor. Gleichzeitig kam der Kofferraum ziemlich groß (420 Liter), aber der neue Stationswagen der 3er ist etwas geräumiger: 490 Liter Lits passen in ihn. Und der Salon, der erst zunächst überfüllt zu sein scheint, aber in dem vier Menschen ohne Probleme wirklich passen.
Innere

BMW CAR Interiors waren schon immer hochwertige Materialien und großartige Ergonomie. Der aktualisierte X1 -Salon ist keine Ausnahme. Preisqualitätsdekoration und sogar ein Baum hier wird an den Ort gewöhnt. Die Sitze sind dicht und bieten niedrige und sportliche Landung. Besonders für den Crossover.

Ein nicht fixiertes Automatikgetriebewähler im Laufe der Zeit wurde ziemlich vertraut und bequem wahrgenommen. Dahinter auf der zentralen Konsole befinden sich Aux- und USB -Anschlüsse, das Ecopro Ecopro Ecopro, das Start-/Stoppsystem, Parksensoren, Stabilisierungssysteme und ein Assistent vom Berg.

Auf der hinteren Reihe sitzen nur zwei bequem. Der dritte wird einen hohen Getriebetunnel beeinträchtigen. Es gibt so viele Orte wie in einem Dreier: Es drückt nirgendwo, aber es gibt keine besondere Geräumigkeit. Da es beispielsweise keine zusätzlichen Annehmlichkeiten gibt, gibt es nicht einmal Luftkanäle in der Mitte. Die Rücken werden nicht eingestellt und der Sitz selbst ist starr fixiert.
Derjenige, der mindestens einmal am Steuer von BMW saß, wird alles, was an den üblichen Stellen notwendig ist, findet. Und derjenige, der zum X1 der letzten Generation reisen musste, wird die erhöhte Qualität des Finishs, das aktualisierte Lenkrad und die zentrale Konsole zusätzlich zum Fahrer eingesetzt. Und es spielt keine Rolle, dass X1 ein Crossover ist. Das Pflanzen ist immer noch fast so traditionell niedrig wie in BMW -Limousinen. Ein molliger kleiner Bagel, ein hoher zentraler Tunnel, Bodengas, rote Hintergrundbeleuchtung im Inneren ist ein echtes Bayern.
Ja, und auf der Straße x1 ist dies ein typischer BMW. Und wie haben die Deutschen den hohen Crossover solcher Fahrermanieren eingebaut? Über die Freigabe von 180 Millimetern, über die Mitte der Massen, die auf eine große Höhe gestiegen sind, und Sie erinnern sich an die ziemlich hohen Reifen, die nur das Auto verlassen haben.
Weil der X-IX sehr würdig ist. Das Lenkfeedback ist fast perfekt. Es gibt keine Entspannung bei niedrigen Geschwindigkeiten, kein überschüssiger Schweregrad bei hoch. Die Brötchen sind für den SUV sehr klein, das Auto diverse mit erstaunlicher Bereitschaft, und im Bogen hält sich buchstäblich mit allen vier Rädern an den Asphalt. Während des Bruchs tritt ein vollständig hinterer Rutschskiddung auf, der bereits vor dem Eingreifen des Stabilisierungssystems gelöscht werden kann (es kann nur mit einer Geschwindigkeit von bis zu 40 Kilometern pro Stunde vollständig ausgeschaltet werden) mit einer leichten Bewegung von das Steuerrad. Das gegenseitige Verständnis mit der Maschine ist vollständig.
Sie wissen immer, in welcher Position sich die kontrollierten Räder befinden, wie viel Sie benötigen, um das Gas fallen zu lassen und in welchem \u200b\u200bWinkel das Lenkrad gedreht werden, um das Auto zu stabilisieren.
Die geschliffene Kontrolle in diesem Fall bedeutet jedoch keine Verschlechterung der Glätte des Kurses. Im Gegenteil, X1 bezieht sich auf Unregelmäßigkeiten mit relativer Gleichgültigkeit. Dies bedeutet nicht, dass ein Crossover durch Beulen stürzen kann, ohne die Straße zu analysieren. Aber die Tatsache, dass ein gewöhnlicher dreier Trottel auf der Plattform, von der sie gebaut wurde, nicht träumte, das ist sicher. X-First verarbeitet die Gruben extrem ruhig, leise und leise. Es ist völlig frei von der Nervosität, die in der BMW 3-Serie vorhanden ist, wenn sie auf unvollkommenen Straßen fahren. Es ist nicht einfach, eine solche in der Nähe von München zu finden, aber sie sind es. Und sie machen eindeutig klar: Für die russische Realität ist X1 viel besser als ein gewöhnlicher 3er-Stationswagen.

Die BMW X1-Suspension ist so eingestellt, dass sie fast nicht die Kontrolle verliert, sondern in der Glätte des Umzugs im Vergleich zu seinem Spender durch den BMW 3-Serie-Stationswagen.
Für den BMW X1 -Crossover ist es sehr gut in Ecken, aber gleichzeitig ermöglicht es Ihnen, sich auf der Autobahn zu entspannen, die Strecke nicht bemerkt. Auf einer langen, geraden, von unlimitierten deutschen Autobahn gewinnt er gerne 230 Kilometer pro Stunde, während er überhaupt ohne Stabilität zu verlieren und einen völlig akzeptablen Geräuschpegel und einen sehr geringen Kraftstoffverbrauch beizubehalten. Selbst bei einer Geschwindigkeit von etwa 200 Kilometern pro Stunde ist es fast unmöglich, X1 zu machen, mehr als 13-14 Liter Dieselkraftstoff zu verschlingen. Der Verbrauch in Zivilisten der Bewegung fällt leicht auf 7,5 8,5 Liter pro Hundert. Dies liegt daran, dass unter der Motorhaube eines Testautos ein neues Hoch -Tech -Biturbodiesel vorhanden ist.
Zuvor war der Top -End -Dieselmotor für X1 ein 23D -Turbodiesel mit zwei Liter, der 204 PS und 400 nm des Augenblicks entwickelt. Bei 25D -Technologien dürften gleich, aber erhöhte Siedendruck und neu programmierte Elektronik die maximale Leistung und das Moment auf 218 Kräfte bzw. 450 nm erhöhen. Wie kann man sich nicht an die geliebten Fans der Marke mit einer Benzin -Drei -Liter -Atmosphäre erinnern, die in jüngerer Zeit für X1 28i XDrive bestellt werden kann (jetzt wird ein zweier vier -Zylinder -Biturobomotor für ein Auto mit demselben Index angeboten). Dieser alte Schulmotor entwickelte bei Sonnenuntergang eine Karriere von 258 Kräften und 300 nm, aber es waren drei Benzinliter! Und es gibt nur zwei Liter Turbodiesel und sehr enge Stromindikatoren. Darüber hinaus ist das Drehmoment 25D weit voraus.

Schade, dass ein kraftvoller und momentanmotor keine schöne Stimme hat, sondern nur bescheiden auf dem Boden, unzufrieden und unangenehm schnappt, wenn der Fahrer den Drehzahlmesser die Skala hochfährt.
Der Fortschritt steht jedoch nicht still. Die neue Ära von BMW Turbo-Motoren wirtschaftlich, umweltfreundlich (Euro-5), Licht mit austauschbaren Komponenten hat bereits eine Atmosphäre des Todesurteils unterzeichnet. Der neue 25D -Motor ist gut, mächtig und seine Traktion wird die Hauptdiesel -Lokomotive beneiden: Mit nur 1.500 Revolutionen ist die Beschleunigung sehr schwerwiegend. Aber es gibt weder eine großartige Stimme noch Wut, die mit hohen Geschwindigkeiten aufwacht. Und sechs Zylinder -Turbodiesel für x1 werden nicht angeboten.

Motor
Die jüngste Biturbodiesel 25d Weitere Entwicklung von zweier vier -Zylinder -Dieselmotoren BMW 20D und 23D, von denen die erste mit einer Turbine ausgestattet ist, und 23D mit zwei sowie 25d. Der 25D-Vermögenswert verfügt über ein Kraftstoffeinspritzsystem des gemeinsamen Schienenstoffbrennstoffs, das Kraftstoff durch spezielle Piezo-Rekords unter einem Druck von 200 bar sprüht. Ein leicht erhöhter (im Vergleich zu 23D), den Druck und andere Elektronikeinstellungen ermöglichte es, die Leistung von 204 auf 218 PS und das Drehmoment von 400 auf 450 nm zu erhöhen.
Aber der Dieselmotor versteht sich gut mit einer neuen Acht -Geschwindigkeits -Automatik (bevor das Neuauflagen im X1 -Asset ein Getriebe mit sechs Schritten war). Sie können den Moment des Wechsels nur im Falle einer sehr dynamischen und zerrissenen Fahrt spüren. Im üblichen deutschen Rhythmus ist das Automatikgetriebe im Allgemeinen unsichtbar. Die Tatsache, dass sich die Programme immer noch ändern, kann nur anhand der leichten Sprünge der Drehzahlmesserpfeile und dem leicht verändernden Timbre der Arbeit des Turbodiesels beurteilt werden.
Das Sportregime ermöglicht es Ihnen fast vollständig, die Lenkradblätter zu vergessen. Der manuelle Modus ist jedoch unehrlich: Wenn die maximalen Revolutionen erreicht sind, schaltet sich die Maschine selbst auf.

X1 blieb immer noch ein sehr Fahrer. Und obwohl er vor seinen Konkurrenten erschien, ist er immer noch der Beste im Chassis.
Leider funktionierte die Offroad-Qualitäten des BMW X1 und der XDrive Allradantrieb während der Testfahrt nicht. Aber der Punkt ist nicht einmal bei allen Fahrten: Ein beeindruckender Überhang und eine Straßenfreigabe in bescheidenen 180 Millimetern ist unwahrscheinlich, dass das Baby X1 zu gleichen Bedingungen mit echten SUVs konkurrieren kann. Ja, BMW hat nie eine Überlagerung von ihren X-Modellen gefordert. Das vollständige Radfahren hier ist eher, um bestimmte Schlittens zu erhalten. Obwohl es sich nicht lohnt, seine Tugenden zu verringern, um den Bordstein zu rufen, fahren Sie entlang einer flachen Brille oder nehmen Sie einen kleinen Hang x1 im Sturm. Es ist unwahrscheinlich, dass die drei -lizenzierende Platte, auf deren Grundlage er gebaut ist, in den Schlamm getrieben wird oder darauf fischt.
Der Unterschied ist nicht so groß, aber sie erlaubte BMW -Händler, drei Jahre lang mehr als 300.000 x1 der letzten Generation auf der ganzen Welt zu verkaufen. Und nun, nachdem die Vereinigten Staaten nach der Wiederherstellung auch in die Liste der Länder aufgenommen werden, in denen das BMW X1 verfügbar ist, sollte das Verkaufsvolumen ebenfalls steigen.
Alternative
Die russischen Preise für Audi Q3 beginnen mit einer Marke von 1.287.900 Rubel. Es kostet so viel Modifikation von 2,0 TFSI (170 PS) für sechs Geschwindigkeitsmechaniker. Für den sieben Geschwindigkeitsroboter wird Tronic gebeten, weitere 71.000 Rubel zu bezahlen. Eine leistungsstärkere Version desselben Motors (211 Kräfte) wird nur mit S -Tronic aggregiert und kostet bereits 1.535.500 Rubel. Die einzige Version mit dem 2.0 TDI -Turbodiesel (177 Kräfte) ist bereits mit einer automatischen Maschine gepaart. Preis von 1.459.200 Rubel.
Range Rover Evoque wird sowohl in der Leistung von fünf als auch in drei Türen verkauft. Der Preis für das drei -Door -Coupé ist höher als bei einem fünfstöckigen Fünf -Door -Coupé in einer ähnlichen Konfiguration von 51.000 Rubel. Für 1.632.000 Rubel können Sie in der anfänglichen Konfiguration von reinem Griff einen Turbodiesel 2,2 TD4 (150 Kräfte) kaufen. Ein leistungsstarker SD4 -Turbodiesel (190 Streitkräfte) kostet mindestens 1.708.000 Rubel. Die Benzinversion der SI4 (240 Kräfte) wird nur mit einem Automaten und den Kosten von 1.903.000 Rubel geliefert. Die oberste Modifikation von Coupé SI4 in der Prestigekonfiguration wird auf 2.392.000 Rubel geschätzt.
Bisher haben die Händler nur 3er, die durch die vergangene Generation tourten-die sehr, auf deren Grundlage X1 gebaut wurde (eine Treshka-universelle neue Generation wird näher am Winter erscheinen). Beim Sonnenuntergang des Lebensmodells der Krafteinheiten verschwanden einige Benzin (318i, 330i und 335i) sowie Turbodiesel (318d, 325d, 330d und 335d) Motoren. Jetzt kann Touring in vier Versionen gekauft werden: 320i (156 PS, von 1.437.000 Rubel), 320d (184 Streitkräfte, von 1.506.000 Rubel), 325i (218 Streitkräfte, von 1.706.000 Rubeln) und 325i XDRIVE (von 1 835 000 Rubel).
Technische Eigenschaften BMW X1 XDRIVE 25d
Art der Motorbiturbodiesel R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. SM 1995
Max. Power, L.S./RPM 218/4000
Max. Moment, NM/U/min 450/1500-2500
Die Art des Laufwerks ist abgeschlossen
Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe oder 8-Gang-Automatikgetriebe
Unabhängige MacPherson vorne fusionsfront
Hintere Suspension unabhängiger Multi -Link
Bremsscheiben vorne und hinten belüftet
Abmessungen (DHSHHV), MM 4477X1798X1545
Radbasis, MM 2760
Ausgestattete Masse, KG 1585 (1595)
Max. Geschwindigkeit, KM/Stunde 230 (228)
Beschleunigung 0100 km/h ab 6,8
Kraftstoffverbrauch (Kamm.), L/100 km 5,9 (5,5)
Emissionen CO2, G/km 154 (145)
Kraftstofftankvolumen, L 61
Gepäckabteilsvolumen, L 420-1350
Radräder R17 R19
Preis, Rubel n/d
Die Klammern geben die Daten für das Auto mit Automatikgetriebe an

Quelle: Motor Magazine [Juli 2012]