Testlaufwerk BMW X1 seit 2009 SUV

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Junior von BMW Crossovers - X1

Es scheint, dass BMW Crossovers erhalten werden Nehmen Sie den Allradantriebspreis so eine Regel dort.

BMW X1-Büsche von Jets und Tüchern an Jeeps zählten jedoch nicht den Blick auf ihn ausschließlich Passagier. Nicht fair! Ich schrie in einer niedrigen Stimme und ließ draußen. Tatsächlich ist dies ein echter, ehrlicher Crossover.

Solide Täuschung
Ich werde Ihnen ein beschämendes Geheimnis zeigen: Wir überprüfen selten den vom Hersteller erklärten Straßenabstand. Es ist absolut unverschämt, in diesem Bereich festzulegen, aber um die Hinterachse zu erklimmen, um einen unbedeutenden Unterschied zwischen Leben und Papier zu finden, kann es immer für einen Fehler abgeschrieben werden. Die offizielle Räumung des X1 verursacht jedoch 195 mm wie bei Erwachsenen. Auf den ersten Blick kann ich irgendwie überhaupt nicht glauben. Darüber hinaus ist es in diesem Fall leicht zu messen, da es unter ganzem Boden gleich ist. Und was? Es stellte sich ungefähr 180 mm heraus, ist auch für das Auto nicht gut für das Auto ohne spezielle offraue Ambitionen. Allerdings ohne Ambitionen? Ja, die Vorderseite des Ho-First ist Velikat, aber zusätzlich zu einem sehr anständigen Straßenabstand und einer Wohnung, wie der Bauch eines Athleten, der BMW X1, auch kompetent konfiguriert, dauerhafter Allradantrieb konfiguriert. Auf dem Boden gibt er einen leeren Slip, aber es erlaubt nicht.

Streng genommen, plus das Benzin V6 ist nur eins mit ihm Cherokee Potache

Dummköpfe sind Glück?
In der Praxis sah der Off-Road-Teil des Tests so aus Ehemalige Motorradfahrer-Crossmen, die zum Training geworfen und uns ansahen, wie bei den glücklichen Idioten. Tatsächlich war es unwahrscheinlich, dass es unwahrscheinlich ist, dass es unwahrscheinlich ist, weshalb dieser BMW außerhalb des Asphalts so eingefroren ist. Für uns ist der Rest des Hinterrads der interessanteste Punkt geworden. Das Verständnis dafür, dass die Crossover unwahrscheinlich ist, dass die Crossover mit steil in der Luft in der Luft in der Luft abgesenkt wird, habe ich mich auf einen schwindeligen Abstieg vorbereiten. Aber ich habe immer noch versucht, ein Rückkehr zu geben und erstaunt zu geben. Es lohnt sich, das Bein mit dem Bremspedal zu entfernen, und das deutsche Herself stürzte zum Berg. True, nach all unseren Abenteuern, der untere Teil des Stoßfängers, der Sand, aber es gibt nichts schreckliches. Wenn wir auf festen Boden oder Steinen klettern, müsste ich beides ansehen.

Lassen Sie den RAM, Chauffeur los
Natürlich sind die Bayerien traditionell stärker auf dem Asphalt. Aber die letzte Generation X5 sowie der neumodische X6 (ein Traumauto nach der Anzahl zahlreicher, aber meistens niemals fährt Runet-Benutzer) haben ein unangenehmes Merkmal. Ich spreche von einer Art und Weise, um alle Beats zu übertragen, alle Unebenheiten am Lenkrad. Es versteht sich, dass ein solcher Einfädeln die Rückseite der Steuerbarkeit ist. Ich erinnere mich aber immer noch daran, dass der alte BMW, der eine sensible Lenkung aus irgendeinem Grund hat, den Fahrer nicht mit unnötigen Informationen übertraf. Also wird X1 in alten guten Traditionen gemacht. Er ist in Moderation, erinnert sich jedoch nicht an das Lied mit den Worten, halten Sie sich an, Fahrer! Aber die Suspension ist ja, typischerweise bayerisch.

Die Straße von kleinen Rissen
Alle geringen Unregelmäßigkeiten, alle Risse waren unsere, als würden sie vergessen, die Federn in die Suspension zu bringen. Auf den verbotenen Verkehrsregeln bei 160180 Kilometern pro Stunde wurde klar, dass selbst mit dem Anblick der gesamten Route aus kleinen Rissen besteht. Aber große Unregelmäßigkeiten des Autos vergeht jedoch edel. So viel, dass es eine Versuchung gibt, die überhaupt nicht verlangsamt, langsamer, wenn sie die Polizei lügt. Wahrscheinlich sind solche Einstellungen für Europa perfekt. Und wir, gut, in ein paar Tagen können Sie sich daran gewöhnen. Im Allgemeinen ist die Steuerbarkeit lecker, mit einem Akzent der Hinterradantrieb. Es ist noch besser als BMW X3, natürlich ist der Schwerpunkt niedriger. Wenn Sie durch den sportlichen Track fahren, und wir fühlen sich, als fühlt es sich an, als würde ein Computer das Auto gewaltsam in die perfekte Flugbahn ziehen. Der Fahrer, der seine Fähigkeiten vermisst, wird es nervig sein. Das elektronische Stabilisierungssystem ist sehr gefördert und jedes Mal, wenn der Staub des Fahrers auf neue Weise ist, unter Berücksichtigung der Nuancen der Situation. Nun, es kann ausgeschaltet werden. Es ist jedoch spürbar, es arbeitet angemessen und wird im wirklichen Leben sicherlich mindestens einen Körper sparen. Insbesondere, wenn Sie der Meinung sind, dass in der von uns erfahrenen Version der Motor leistungsstark stand, provozierte die aggressive Fahrt schamlos.

Der Schrank ruht auf dem Knie des Passagiers, aber es kann (ein Schrank) entfernt werden, und werfen Sie sie zurück

Der rechte Pfeil zeigt den sofortigen Kraftstoffverbrauch. Schöne Funktion

IMMER BEREIT
Dieselmotor bei BMW X1 23d fantastisch. Sein Arbeitsvolumen ist trotz des Typenschilds nur 1995 cm3, aber die Bayern gelang es, 204 Pferde von ihnen und 400 nm Drehmoment zu entfernen. Darüber hinaus fällt der Spitzenwert des Schubs auf 2000 Revolutionen pro Minute, nur auf dem Modus, in dem der Motor und arbeitet, wenn sie die meiste Zeit bewegen. Das heißt, das Maximum an Newton-Metern ist immer unter dem Fuß. Sehr komfortabel, vor allem in der Stadt. Kann ich 23d chite? Bitte: Im Leerlauf wird das unter der Motorhaube des Diesel gehört. Einige Marken haben mehr als gelernt, mehr ruhigere Motoren mit Kompressionszündung herzustellen. Es ist schade, dass sie weit von den Bayern in Bezug auf Indikatoren entfernt sind. Und überhaupt, ich persönlich habe eine Stimme eines Dieselmotors. Und ich möchte auch wirklich, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für unsere Messungen nicht über 7,5 Liter pro hundert ging. Es ist, nebenbei gesagt, unter Berücksichtigung der Geschwindigkeiten auf der Strecke, Rennen entlang der Strecke, Staus und off-Runde.

Sad, meine Herren, dass so ein wunderbares Auto nicht genug Platz hinter ist. Auf jeden Fall, wenn Sie hinter dem Rosch Fahrer sitzen

Ich werde den Geist nicht kennen, warum BMW X1 so ein großer Kofferraum ist. Erlaubt jemand die Idee, dass er das einzige Auto in einer großen Familie sein wird?

NICHT TASTEN
Die Maschine ist ein anständiger Motorpaar, obwohl im Normalmodus eine leichte Verzögerung bei der scharfen Beschleunigung. Der Kabelbaum ist jedoch unbedeutend, niemand, mit Ausnahme des BMW-Treibers, wird nichts bemerken. Möchten Sie es loswerden? Wechseln Sie in den Sportmodus. Versuchen Sie einfach nicht, die Übertragung manuell zu wählen: Die Elektronik beginnt damit, Ihre Teams mit Kurbelwellenumsatz und Bewegungsgeschwindigkeit zu vergleichen, so dass infolgedessen keine Gewinnzeit nicht einmal das Gegenteil ist. Ist es möglich, einen mechanischen Kastenemulator aufzunehmen, um die Geschwindigkeit zu reduzieren? Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass Sie dies tun wollen, indem Sie elastische deutsche Bremsen mit extrem empfindlichen ABS verwenden möchten. Hier für den Runden ist der manuelle Modus nützlich, zumal es ehrlich ist und selbst das Getriebe nicht wechselt.

Easorder übrig
Einer der Gründe für die Liebe zur Marke, die seinen Fans BMW gibt, ist natürlich die Ergonomie des Cockpits. Dichter Hosting-Stuhl, ein pralles kleines Lenkrad, eindeutig lesbare Geräte, eine Sportlandung und trotz der hervorragenden Sicht, ist eine hervorragende Sichtbarkeit bei X1 vollständig vorhanden. Die Haut der Sitze ist gut, die Plastikplatten sind weich, der Fahrer und der Purchase ist geräumig. Alles scheint perfekt zu sein. Aber was verstößt gegen die deutsche Ordnung? Ja, ja, das ist meine Verdampfung von der Innenseite der linken Seite der linken Hose. Ja, die Schwellenwerte sind breit, und die Landung ist niedrig, und die Besitzer von Ha-First müssen sich daran erinnern. Es gibt einen anderen konstruktiven Moment: Der Passagier wird hinter dem großen Fahrer geschlossen. Ja, ich sehe, dass ein guter Teil der Gesamtlänge eine Kapuze aß, so dass ein Zeilen-Benzin sechs eingehalten wird. Ich verstehe, dass dieses Modell nicht für diejenigen ist, die ein Auto in der Familie haben. Aber die Tatsache bleibt eine Tatsache. Übrigens, für mich lohnte es sich überhaupt, es lohnte, X1-Drei-Tür zu machen. Es wäre ehrlich und vor allem viel kühler.

Autor: Savva Safonov, Fotos von Alexander Insurance Baranova