Testantrieb BMW M5 E39 1998 - 2004 Limousine

All-Inclusive

Vor zwanzig Jahren beschlossen BMW-Konstrukteure und Vermarkter, das Auto mit einem leistungsstarken Motor in die fünfte Serie auszustatten, sie haben sich kaum einen Bericht gegeben, den dieses Unternehmen einen neuen Look-Shells zeigt, der sich in der Unsinn-Kleidung von Business Class-Limousinen befasst. Seitdem, auf diesem Weg, sind viele, nur die vierte Generation des BMW M5 setzt den Ton wieder.
 
Wenn eine andere aufgeladene Modifikation der seriellen Maschine auf dem Markt erscheint, beginnen die Insader traditionell zu schätzen, wie viel nützliche Dinge für Geld für Geld für Herde von Pferden verwendet werden könnten. Galop-Liebhaber, die nicht gewohnt sind, an der Hauptstadt anderer Menschen zu berücksichtigen, ihr Lied: Wieder anstelle von traditionellen Sporen und Züge verhängen wir einen Haufen elektronischer Lügen, der den echten Reiter stören wird.
Der neue BMW M5 ist ein großer Grund für diese Art der Diskussion. In der Tat: Für 119.000 Euro, das in Russland m5 kostet, kann für jeden Tag BMW 525i und für Fan - Rhodster BMW Z4 gekauft werden. Wie für die Züge sind sie wirklich viele von ihnen im neuen Auto. Und vor allem - Box! Fans eines einfachen Griffs in München sagte, nein kategorisch - BMW M5 ist nur mit SMG ausgestattet. Und lassen Sie die Bayerien ihr mechanisches Getriebe anrufen, wissen wir: viel für den Fahrer, den sie selbst als berühmte zwei des Larz tut.
 
Um die Logik der Designer und Vermarkter der BMW AG zu verstehen, ist es sehr nützlich, in das Dokument zu schauen, in dem das Porträt eines typischen um-fünften Käufers gezogen wird. Hauptsächlich ein Mann, sie sind verheiratet, und sie haben in der Regel zwei weitere Autos in der Familie, im Durchschnitt sind sie 45 Jahre alt, was etwas weniger als die der traditionellen Käufer der fünften Serie ist. Wie sie in den Menschen sagen, gibt es kein Geld für vierzig Geld, berücksichtigen, niemals wille? Wir lesen aber auf: M5 wird jeden Tag von Ihren Besitzern verwendet, hauptsächlich für lange Geschäftsreisen, 75 Prozent M5 sind Serviceautos ... So ist alles in der Tat geworden. Kauf auf offizielles Geld entlastet Fragen zum Preis. Und der Business-Lebensstil bedeutet nicht, dass das Vorhandensein von Zeit nicht hinter dem Lenkrad des Sportwagens gelangt, mit Fünf-Punkt-Gurten befestigt wird, den Poker malen und Kicks von der harten Suspendierung erhalten.
BMW M5 ist ein klassischer zwei in einem: eine Limousine für Geschäftsreisen und in Will, Rennwagen. Eine halbe Stunde auf Fitness, zwei - zu Verhandlungen und dann eine weitere Hälfte einer Stunde auf dem Rennsport.
 
Straßenformel. In der weltweiten Präsentation der vierten Generation BMW M5, die in der Nähe von München stattfand, wurde ständig an die Königin des Motorsports geschickt. Sie sagen, und die M5-Motorblöcke werden an derselben Stelle geworfen, wo zu Blöcke für die bayerischen Formeln im Landshuta Light Metal Casting Shop in Landshuta. Und der Drossel ist hier an jedem Zylinder - für die momentane Umsetzung des Motors, um das Gaspedal wie in der Formel zu drücken. Und selbst der Sound ähnelt dem Klang des BMW Williams F1 Racing Engine.
 
Inzwischen wird von außen BMW M5 vom Ralph-Auto von Schumacher weniger erinnert als Ferrari Enzo - das Auto seines älteren Bruders. Vielmehr sind wir vor uns vor uns. Riesiger Lufteinlass und kleine Spoiler an der Schürze. Flügel wurden Flügel, ließen die 19-Zoll-Räder. Die spezielle Form von Verkleidungsspiegeln, die die Aerodynamik des Autos beeinflussen können, ist die Tradition für M5. Die Kiemen an den vorderen Flügeln des EM-Fünftel ist jedoch zum ersten Mal mit ausgestattet.
 
Innerhalb des neu verzierten Tachoses und des Tachometers Aufmerksamkeit: Von Chrom-Felgen auf dem Fahrer beobachten schwarze Ziffer mit weißen Zahlen und roten Pfeilen. Weiße kreisförmige Beleuchtung ist ständig. Eine weitere Innovation - Floating-Zonen des Tachometers: Die gelbe Zone warnt, und die rote Begrenzung der Rotationshäufigkeit in Abhängigkeit von der Öltemperatur. Wenn der Motor aufwärmt, beginnt die rote Zone mit dem beeindruckenden 8200 U / min.
Nach den Gesetzen des Marktes ist das nächste Modell verpflichtet, mächtiger und dynamischer zu sein als die Vergangenheit, ganz zu schweigen von Wettbewerbern. Vorheriger M5, wenn erinnert, hat 400 PS und auf Hunderte in 5,3 Sekunden beschleunigt. Autofahrer BMW hatten drei Wege. Der erste ist eine Erhöhung des Arbeitsvolumens, dies ist jedoch eine große Masse und Abmessungen: Das V8 des Vorgängers (auch, durch das Wort, das Fünf-Liter-Volumen), das sich bereits kaum unter der Haube der Business Class-Limousine befindet. Der zweite Pfad ist Kompressoren oder Turboaufladung, deren Arbeit, wie Sie wissen, mit Verzögerungen bei der Reaktion des Motors am Wunsch des Fahrers konjugiert. Der dritte Weg besteht darin, die Umdrehungen zu erhöhen, die in der Lage sind, ein optimales Getriebeverhältnis in der Box bereitzustellen, und dadurch den maximalen Schub erkennen. Auf diesem Weg und ging. Der Motor M5 dreht sich nicht zu fantastischem 18-tausend RPM, wie ein Williams BMW Motor, aber er lebt länger als ein Rennen.
Unter sich selbst Für die Idee der Schöpfer, in einem neuen BMW M5, werden Sie in einer Limousine für tägliche Geschäftsreisen geladen. Standardmäßig beinhaltet das Auto nur 400 PS Die folgenden Optionen sind möglich, Sie sollten mit den Tasten in der Nähe der Basis des PPC-Griffs verwalten.
Wir drücken den Netzschalter und stehen Ihnen jetzt alle 507 PS, die BMW M5 haben. Aber das ist nur der Anfang.
Jetzt müssen Sie die Suspension anpassen. Letzteres wird nicht das Chassis fünft, sondern ein völlig unabhängiges Design: Verstärkte Träger, Hebel, Scharniere, Elastoknematics änderte sich. Das Wichtigste ist das elektronische Anpassungssystem von Stoßdämpfern (EDC), das drei Programme aufweist: Bequem, starr und Sport.
Der Treiber darf in den Einstellungen des DSC-Systems des Dynamic Control Systems (DSC) eingreifen. Es kann einfach mit der Taste auf der Mittelkonsole ausgeschaltet werden, und antworten Sie dann auf Ihre Aktionen auf der Straße selbst. Die erste Stufe des mitgelieferten DSC entspricht der Einstellung des Systems der üblichen fünf. Mit dem aktivierten dynamischen Modus korrigiert M-System den Fahrer den Fahrer nur in den extremsten Situationen, sodass sich die Maschine in der kontrollierten Drift bewegen kann.
Aber das ist nicht alles. Das neue sieben-stufige SMG-Getriebe ist keine erweiterte Version der bereits bekannten Sixstairs. Wie die BMW-Designer sicherstellen, durften sieben Schritte, um Sprünge und den Moment zu reduzieren, und das Umschalten selbst erfolgt jetzt um 20 Prozent schneller. Darüber hinaus gibt die driveLologische Funktion dem Treiber die Möglichkeit, den Charakter dieser Switches zu verwalten, indem sie ihre Geschwindigkeit auf die eigene Fahrt anpasst.
Volle Box. Im Automatikmodus d gibt es fünf Umschaltungsgrade - von einem angenehmen glatten bis zu einem Sportscharfen. Sie werden von den Tasten am zentralen Tunnel ausgewählt, und der Anzeichen dafür, welche Art von Modus ausgewählt wird, erscheint in Form von brennenden Säulen zwischen Tachometer und Tachometerwaagen. In der angenehmsten Ausführungsform arbeitet die Kupplung sanft und die Getriebeschalter schalten fast unbemerkt um. Wenn Sie die sportliche Option aufnehmen, aber gleichzeitig langsam, werden Sie müde von den Witzen, mit denen SMG Transmission überträgt. Es ist notwendig, einer Kiste, Poding zu helfen, aber es ist einverstanden, nicht mehr unachtsame Bewegung auf der Maschine.
 
Im Sportmodus hat der Fahrer des Treibers sechs Grad der Schaltgeschwindigkeit. Die Getriebe können vom Griff des Getriebes oder der Blütenblätter hinter dem Lenkrad geändert werden. Vier Fünftel des maximalen Drehmoments am BMW M5 wird im Bereich von 5.500 U / min erreicht, so dass der Schub unter dem Pedal auch am 7. Gang immer ausreicht. Beim Umschalten verjüngt sich der Motor mit einer Rinderbirne, mit einer Rinderbirne, zum Zeitpunkt des Öffnens der Kupplung M5, die nach vorne verdreht ist, und nach einem Moment wird der Motor intensiv verlangsamt - unübertroffene Empfindungen.
 
Sie können den manuellen SMG-Modus nicht einschalten. Der Pfeil wird in die rote Zone stärken, und das Auto wartet geduldig, wenn der Fahrer aufhört zu täuschen. Der automatische Einschalten im manuellen Modus bleibt aus Sicherheits- und Komfortgründen hinterlassen. Sagen wir, zum Überholen müssen Sie mit dem siebten bis dritten gehen. Um den Finger viermal in das Blütenblatt zu stecken oder den Griff zu drücken - einen Zeitverlust, und so drückte ich das Gaspedal und alles, was Sie für Sie brauchen, um Sie kickelten. Dasselbe beim Anhalten, zum Beispiel an der Ampel: Die Box selbst wird Ihnen den ersten Gang für den Start eingestellt.
Um sicherzustellen, dass die SMG-Fähigkeit, die Übertragungsaktivitäten optimal zu ändern, was auch nicht für den erfahrensten Treiber verfügbar ist, gibt es im Sportmodus im Sportmodus eine erhöhte Funktion - eine Schnellstartsystemstartungssteuerung. In einem festen Auto ist es notwendig, den Knopf des Getriebes von uns selbst zu drücken, und hält es in einer solchen Position, um das Gaspedal zu stoppen. Der Motor gewinnt sofort an Schwung, optimal für einen scharfen Start. Wir lösen den Hebel frei, und M5 passt mit perfekt einstellbarem Slip vorwärts, und SMG erhöht die SMG unabhängig voneinander die Getriebe, was den Betrieb des elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzers kaum proaktiv erhöht. Ein solcher Fokus ist jedoch bei jeder Ampel nicht möglich - der nächste Einbeziehung des Startsteuersystems erfolgt nur nach 4 km.
Nach Angaben des Gentlemen-Abkommens mit anderen Automobilherstellern ist die Höchstgeschwindigkeit von BMW M5 auf 250 km / h begrenzt. Der Pfeil des Tachometers, manchmal glättet den Fahrer und sein Auto, die Vorsprung auf der Windschutzscheibe unseres M5 zeigte jedoch einmal eindeutig eindeutig Zahlen 261. Die bayerischen Herren zerbrach kaum das Wort. Vielleicht passierte der Wind?
 
KÖRPERKULTUR. Natürlich ist der Besitzer des BMW M5 unwahrscheinlich, dass er ständig mit den Einstellungen des Autos experimentiert und die Finger auf die Knöpfe am Mitteltunnel klopft. Sicherlich, mit der Woche, wählt er zwei Modi: Eins - wenn das Auto als Transport benötigt wird, der andere - für die notorischen ehrgeizigen Rassen. In diesem Fall kommt die MDRive-Funktion in die Rettung, die durch einen Knopf mit einem M an einem Lenkrad aktiviert wird. Da der Held des Künstlers Leonov sagte, nun werde ich funkeln - Sie drücken die Taste. Jetzt ist alles eingeschaltet. 507 Kräfte, Aufhängung rechts, schnelle Änderung des Getriebes, spät-DSC-Auslöseschwelle, Projektionsanzeige und aktive Einstellung der Rückenlehne der Sitzlehne - Sie wählen aus der Liste selbst. Wenn Sie sich wieder ernst nehmen müssen, drücken Sie erneut die Taste, und das Fahrzeug erscheint die in dem Schlüsselspeichersystem programmierten Leistungsmerkmale erneut.
Jemand mag es nicht. Schließlich ist ein echter Sportwagen ein ganzer Komplex von Emotionen, der mit obligatorischen Unbehagen, Lärm, ständigem Kampf mit dem Rad, Pedalen, Straßenoberflächen geboren wurde. Bei M5 sind alle Emotionen nicht nur vorhersehbar, sondern auch im Wesentlichen, Manager. Dies ist kein Fehler. Dies ist die Philosophie. Das Auto sollte den Fahrer nicht belasten, seine Aufgabe besteht darin, ihm Vergnügen zu geben ", sagte einer der Designer der BMW Motorsport GmbH, dass ich in Night Dal Lake Tegernose spähte. - Unsere Kunden wurden nicht Ralphs Schumachers nicht, weil sie keine Fähigkeiten haben, sondern weil es ein völlig anderes Geschäft ist, das sie keine Zeit haben. Und auf der ersten Anforderung kann unser Auto sie daran erinnern.
Es ist nutzlos, um zu argumentieren. Vor zwanzig Jahren wurde der erste BMW M5 durch einen Zirkulieren von nur zweitausend Exemplaren getrennt. Die vorletzte Generation war atree die zehnmal mehr Eigentümer. Elite-Sport wird in Massenkunde. Und hier ist die Hauptsache nicht das Ergebnis, sondern die Teilnahme.
Text Dmitry Gronsky, Foto BMW AG.
Der Fünf-Liter-Motor ist die Hauptsache, aber nicht der Hauptunterschied zwischen M5 von anderen Maschinen der fünften Serie, ansonsten könnte das Modell 550i bezeichnet werden. Obwohl diese Netzteil selbst einzigartig für den Serienmotorkonstruktion ist - die Fähigkeit, sich bis zu 8250 U / min zu entspannen, bringt es mit Motoren von echten Sportwagen in eine Reihe. Im Vergleich zum vorherigen V8 BMW M5 erhöhte die Macht auf mehr als ein Viertel.
M5-Sport-Ambitionen sind nicht im Nachteil des Komforts und des Ortes für Passagiere oder Gepäck. In der grundlegenden Konfiguration begeistert der Salon des Autos Ihre Haut Merino drei Farben - auszuwählen. Bei einer Gebühr der Haut können Sie den Torpedo abdecken, und die Decke sollte drapiert werden. Die Belüftung des Fahrersitzes und des Front-Passagiers ist auch eine Option.
Der neue BMW M5 ist kein Wolf in Schafshäuten. Geänderte vordere und hintere Schürzen, Seitenschwellen und breitere Bögen, vier Auspuffrohre, aggressive Kiemen an den Vorderflügeln ... Es ist nur ein Mitleid, der Benzobac blieb gleich - mit intensiven 70-Liter-Containern ist es vielleicht nicht genug Für 250 km.
BMW M5.
Bewegung Benzin 10-zylindv-förmig
Arbeitsvolumen (Cube. Cm) 4999
Macht (ls Prost / min) 507 bei 7750
Moment (nm bei RPM) 520 bei 6100
Heckantrieb
Getriebe 7-Gang SMG III
Länge / Breite / Höhe (mm) 4855/1846/1469
Radbasis (mm) 2889
Massenbank (kg) 1830
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 250
Beschleunigung auf 100 km / h (c) 4.7
Mittlerer Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) 14,8.8
Preis in Moskau 119 000

 

Eine Quelle: "Autopilot"