Testlaufwerk BMW M3 Coupe E92 seit 2007 Coupe

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Vergleichstest: BMW M3 gegen Lexus ist F und Mecedes-Benz C63 AMG

Es war schwer zu leben. Es gab wenig Geld. Der Wettbewerb war grausam, wenn nicht, um gnadenlos zu sagen. Addieren Sie zu dieser Mischung eine Prise Gier- und Unzen-Skandal. Das alles geht um die Entstehung des Ölgeschäfts in Kalifornien im Jahr 1920. Und auch seltsamerweise über den Automobilmarkt der Muster des Jahres 2008.
Das Ölgemälde, deren Grafik im ersten Absatz erwähnt wird, wurde in der Kategorie des besten Films der 80. Zeremonie der Awards der Filmakademie nominiert, während das Buch gefilmt wurde, wurde 90 Jahre vor diesem Moment geschrieben. Der Autor des literarischen Meisterwerks (später nominierte seine Kandidatur für den Post des Governors von Kalifornien), Epton Sinclair, wurde 1878 in der Stadt Baltimore geboren und begann im Alter von 15 Jahren günstige Geschichten, um die Ausbildung zu zahlen. Der Erfolg wartete 1906 in Form der Veröffentlichung des Dschungelbuchs auf ihn, wo er die schrecklichen Arbeitsbedingungen und das Leben der Arbeiter auf der Fleischverarbeitungsanlage beschrieb. Und erst 1926 schrieb er einen Roman von Öl!, Er hat eine Voraussetzung für sein bekanntestes Meisterwerk dieses Romans geschaffen.
Im Sinne des grundlegenden Romans Sinclair sammelten wir drei schnelle Neuheiten in der Klasse der Sportlimousinen und wurden sie entlang des zentralen Teils von Kalifornien angetrieben. Niemand hatte sich nicht gestorben, verlor das generische Anwesen nicht als Ergebnis des Betrugs und verlor nicht den gesamten beeindruckenden Zustand in den Karten. Wir rollten in den östlichen Teil des Ölfeldes, um mehrere Kreise auf der Reno-Fernley-Rennbahnautobahn zu machen.
Die Teilnehmer unseres Forschungstests sind untereinander sehr ähnlich. Jeder von ihnen hat einen Schild, der über Merkmale des Charakters spricht: M bei BMW, AMG in Mercedes-Benz und einer neuen Bezeichnung F in Lexus. Jeder hat vier Türen und böse V8 unter der Haube. All das aggressive Design der Vorder- und Hinterteile, die einzigartige Form der Haube, große perforierte Scheibe mit großer Bremse mit Lüftung, verlängerten Bögen, luxuriösen Rädern, unterschätzten Freiraum, Xenon, starren Federn und Stoßdämpfer als Standard-Komplettsätze. In den Salons haben sie Ledersportsitze, das elektrische Antrieb ist alles, was dargestellt werden kann, sowie eine Anzahl von Tasten, mit denen Sie die Aufhängungseinstellungen an Steifheit sofort ändern können, den Betrieb der Drosselklappe einstellen, den Abschub bewegen des Umsatzes (nicht alle), und entscheiden Sie auch, wie viel in dem Moment, in dem Sie Kupplung und Stabilität brauchen. Um eine Exklusivität weiter zu geben, werden diese Autos von limitierter Auflage veröffentlicht, und sie starten die Preise von 63.000 US-Dollar.
BMW veröffentlichte M3 Letzter Fall in einer zweitürigen Version. Bald sah das Licht die viertürige Ausrüstung. Dies ist die gleiche M-Spezifikation mit einem 4-Liter-V-förmigen 8-Zylinder-Motor mit einer Kapazität von 414 PS, die mit einem Coupe ausgestattet ist. Die Limousine befand sich bei einem 76-mm-kürzeren Coupé, obwohl sie dasselbe wiegen. Eine mechanische Sechsgang-Mechanikbox ist derzeit der einzige Übertragungshersteller, obwohl der automatische mit doppelte Haftung und die Funktion des manuellen Getriebes bis zum Ende dieses Jahres versprochen wird. M3 hat die kleinste Kraft von den in unserem Test präsentierten Maschinen, aber es hat auch das kleinste Massenverhältnis zu Leistung. Auch M3 war das einzige Auto mit einem alten guten Griff.

Lexus hat lange gedroht, eine Sport-SAB-Marke mit einem Buchstaben von Litera F freizusetzen. Unter der konvexen Haube von Lexus ist F einen 5-Liter-V8 mit einer Kapazität von 416 PS verbirgt. Dies ist der größte Motor, der in Lexus-Pkw-Autos installiert ist. Es ist mit dem gleichen Automatikgetriebe mit Sechsgang sowie Lexus LS460 ausgestattet, aber in diesem Fall wurde es in größerer Leistung recycelt, einschließlich der Möglichkeit der manuellen Gangschaltung mit unterwürfigem Blütenblättern. Alle vier Bögen sind erweitert, aber Lüftungsschlitze in den Vorderflügeln der sauberen Wasserdekoration. In diesem Test ist das F F eine mittlere Navigation und durch die Anzahl der Pferde und Masse.
In Mercedes-Benz erstellte mehrere Generationen von Super C-Klasse mehrere Generationen, aber keiner von ihnen konnte den perfekten Körper mit einem idealen Motor kombinieren. Miteinander ausgehen. Der neue Vertreter des Modells von C-Klasse 2008 ist mehr, breiter und aggressiv seine Vorgänger. Und unter der Kapuze des AMG-Kits ist es jetzt nicht, kleiner V8 oder Superchard-Sechser zu finden. Jetzt gibt es einen 6,2-Liter-V8, der auch in der AMG-Konfiguration in den E-, S- und R-Klasse installiert ist. in der verformten bis zu 451 Liter .mit. Variante. Es funktioniert mit dem siebenstufigen automatischen Trans-Speedshift-AMG, d. H. Sie können zwischen Komfort, Sport und manuellen Modi wählen. Der C63-Radstand ist breiter als 35 mm als andere C-Klasse-Modelle, und es gibt ein Abgassystem, das eine angenehme Vibration erzeugt. Aufgrund seiner Masse von 1.816 kg (mit vollem Tank) ist Mercedes der schwierigste, aber auch der mächtigste Benzinesser in unserem Test.
Beginnen Sie auf C63 an einer Viertelmeile ist wie das Schießen vom COLT-Regierungsmodell des 45. Kalibers. Das Ergebnis erfreut, aber nicht ganz traditionell. Von Grund auf einen hundert Mercedes-Benz, wird es für 4,3 s beschleunigt, und wenn der Pilot die richtige Starttechnik hat, wird das Ergebnis auf 4,1 s reduziert. Es ist ziemlich vergleichbar mit dem 8-Liter-Dodge-Viper aller zehn Kinder zurück. Im Sportmodus wechselt das Getriebe schnell und klar, genau auf dem Abschalt, ohne Ausfälle zwischen den Getrieben. Vier ovale Auspuffrohre klingen wie ein Chevy Pro Stocker. C63-Schub ist in der gesamten Umdrehungsbereich hervorragend und trotz der Anwesenheit von sieben Paaren ausgezeichneter ausgewählter Getriebeverhältnisse würde AMG V8 mit zwei umgehen.
V8 Lexus klingt nicht weniger porös und arbeitet hervorragend. Er hat weniger Umdrehungen von den dargestellten: Die Abschaltung wird auf ein Zeichen von 6.800 Revolutionen pro Minute eingestellt, während Mercedes auf 7.200 U / min ist. Es ist jedoch nur genauer, auf Gas zu drücken, da der Sound besonders schärfer und tiefer wird nach 3.800 Umdrehungen. Die achtstufe Automatik macht mehr Schalter als andere Boxen, aber kein besonderer Suquity ist nicht gefühlt. Es lohnt sich jedoch nur, den Sportmodus zu wählen, wie man wechselt, wie man schaltet, als Schocks eindeutig. Durch das Einschalten des Durchgangs unter der Steuerung der Elektronik, um Schocks durch Chassis zu vermeiden. Zwischen den beiden Deutschen in Bezug auf Gewicht und Kraft ist auch die Unzustigkeit des IS F auch mittel.

Von M3, mit einem kleineren Drehmoment, einem breiteren Bereich von Umdrehungen und einem manuellen Box, erwarten Sie im Vergleich zu anderen Teigteilnehmern ein anderes Verhalten in der Wurzel. Und diese Erwartungen sind gerechtfertigt. Sie müssen den Motor nicht drehen, als ob die Patrouille Sie jagt, aber es ist von diesem, dass Sie große Freude bekommen. Der Motor, der auf der Grundlage von V10 von M5 gebaut wurde, trotz einiger Abnahme des Volumens und der Macht, liefert es immer noch eine gute Traktion bei niedrigen Drehzahlen. Die Sounds der Einnahme und der Freigabe sind dem Werk von V12 sehr ähnlich, und bei höheren Revolutionen werden in eine schöne Sinfonie zusammengeführt. Der Griff ist weich und der Geschwindigkeitssatz ist glatt und stabil. In modernem BMW ist der Schalthebel so wie heißt es: ein ziemlich klares, aber einigen Inkonsistenzen zwischen den Getrieben, als wären der Hebel selbst mit einem Strohdurchmesser. Wir möchten so etwas sehen, dass Sie die Tatsache finden, dass Sie Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution oder Mazda MX-5 finden. Trotzdem beinhalten Sie jedoch immer die notwendige Übertragung, die Entfernung zwischen ihnen ist optimal, was das Publikum jedoch nicht freuen kann, der die gewünschte Geschwindigkeit allein auswählt. Mit Hunderten beschleunigt es so schnell wie schwerer ist F.
Die Informationalität der Lenkung und sein Reaktionsfähigkeit in solchen Autos wird vor allem geschätzt. Mercedes-Lenkrad verhält sich, als wäre es in eine viskose Lösung, aber nicht mehr. Es wird sehr deutlich zurückgegeben, was dem Fahrer eine vollwertige Information über die Straße und ein angenehmes Gefühl des Vertrauens ergibt. Lexus ist f ist mit einem elektronischen Lenkverstärker ausgestattet, der nicht so organisch ist wie Hydraulik. Das Lenkrad ist informativ mit einer ruhigen und moderaten Fahrt, aber mit aggressiver Weise verliert er eine Empfindlichkeit. Das ist f sehr gute Kurven, obwohl es ungenügendes Drehen und Haftverlust an der Grenze gibt. Das BMW-Lenkrad ist auch informativ, aber einfacher. BMW übertrifft in Bezug auf informativ, auch C63, in der Genauigkeit, indem alle Informationen über die Straße zum Lenkrad bestehen.
Die Kupplung mit der Straße in den Autos ist ähnlich: Beschleunigung an der Seite der seitlichen Umsetzung variierte im Bereich von 0,95 g (in Lexus und Mercedes) bis 0,97 g bei BMW, der grundsätzlich unbedeutend ist. Es gibt ungefähr das gleiche Bild mit dem Bremsen: Die Verbreitung zwischen den Ergebnissen von drei Autos betrug nur 1,5 m. Die Unterschiede werden beim Fahren unter echten Straßen erkannt.

C63 ist gut verwaltet, er hat ein hartes, orientiertes Sportfahren, bewegen sich. Er nimmt wendet sich gut, sein Verhalten ist vorhersehbar, in schwierigen Situationen erlaubt die hintere Achse nicht in den Abbruch der letzteren. Er drückte zubewusst gegen die Straße, wenn er in der Drehmitte in der Mitte der Drehung plötzlich in Unebenheiten fallen, was typischerweise für die AMG-Konfiguration ist, verursacht der Widerstand bei hohen Geschwindigkeiten keine Beschwerden. Die Geschwindigkeit dieses Modells ist auf 250 km / h begrenzt, aber das nächste Jahr verspricht Mercedes-Benz, ein AMG-Modell mit einer Funktion des Entfernens dieses elektronischen Limiters auszustatten, der es ermöglicht, bis zu 297 km / h zu beschleunigen.
Das ist f Angesichts der Aggression und gleichzeitig Zurückhaltung, es muss es provozieren. Es bleibt bis zum Wendelimit neutral und geht dann in die Spannung. Orthodox in der Mitte des schnellen Zuges macht es ein wenig, ein Gleichgewicht zu verlieren, aber nur in dem Fall, wenn er wirklich auf sie fällt. Wie jeder Lexus fährt es sehr reibungslos, aber es gibt kein Schmiermittelgefühl oder Langsamkeit. Das Geräusch des entgegenkommenden Luftstroms ist minimal. In Bezug auf die Geräuschdämmung erwies sich Lexus als das beste der Probanden.

Und wiederum ist der optimale Epithet zur Beschreibung von M3 ausgeglichen. Es war der schneller von all unseren Bündel in der Form der acht, in dem wir die Beschleunigung, das Bremsen, das Bremsen, Rollen in Umdrehungen messen, wenn Sie die Galelies und den Grad der Kupplung mit einer Straßenoberfläche ändern. BMW erwies sich als der beweglichste und athletischste aller. Er gibt Ihnen alle Informationen, die Sie brauchen, und es ist schwierig, es an die Gelegenheit der Gelegenheit zu bringen. Es macht Spaß, es zu reiten, während er sich nie auf Unhöflichkeit zerbricht. BMW M3 klickt auf Hochgeschwindigkeitsdrehungen wie Samen, zeigt einen hervorragenden Beständigkeit bei hohen Geschwindigkeiten und in Bezug auf die Steuerbarkeit.
Da wir hier nicht die Anzahl der Becherhalter in der Kabine vergleichen sind, ist es notwendig, die wichtigste Position für den Fahrer zu beachten. Wir sahen zwei Hauptartikel an: Sitz- und Lenkrad. In Übereinstimmung mit dem durchsetzungsfähigen Temperament an der harten Vordersitze von C63 mit guter seitlicher Unterstützung. Einige fanden sie übermäßig hart und aggressiv für tägliche Ausflüge, aber es gibt nur wenige, wenn auch für die Strecke alle diese Sitze ausnahmslos ausgewählt wurden. BMW-Sitze sind für tägliche Ausflüge komfortabel, weshalb sie jedoch nicht genügend Unterstützung bei höheren Geschwindigkeiten bieten. Lexus-Sitze waren in diesem Fall eine goldene Mitte.
Mercedes-Rad wie jeder. Er ist von dem unteren Teil, wie Maschinen, die an der DTM-Meisterschaft teilnehmen, eingezogen werden, es ist im Maßstab des Möhrchens, der mit perforierten Haut an Orten bedeckt ist, an denen die Hand des Fahrers liegen sollte, und die Lenkradschalter befinden sich äußerst bequem. Das IS-Lenkrad ist nicht so dick und stilvoll, aber es macht es nicht weniger komfortabel. Das Lenkrad von M3 sieht auch gut aus, verwöhnt ihn jedoch, dass er mit glatter Haut bedeckt ist, weil die Hände rutschen können.
BMW hat einen düsteren Salon, obwohl jemand ihn ein Unternehmen streng nennen würde, hängt alles von Ihrer Wahrnehmung ab. Trotz des Gesamtrigors mochten wir die Kombination von Kohlenstoff und Haut, die die Armlehne und das Armaturenbrett beendet sind. Lexus-Interieur ist den Rivalen unterlegen. Konsole, andere Teile der Kabine sind mit Metall und Material verziert, das Kohlenstoff imitiert, was nicht jeder ist. Und die Anzeige des Navigationssystems, wie seine Knöpfe, genau aus Toyota Prius genommen, obwohl er eine Anerkennung wert ist, dass ihre Arbeitsansprüche nicht verursacht. In Mercedes fanden wir einen einziehbaren Monitor-Bildschirm, der bei Bedarf vorgelegt wird, und es wird gereinigt, wenn es nicht benötigt wird. Sein Business-Interieur ist leicht mit sportlichen Pedalen verdünnt.

Neben traditionellen Tests und Zahlen haben wir Kommentare von zwei Mitarbeitern integriert, die die Bewertung entschieden haben. Kim Reynolds: Lexus und Mercedes produzieren den Eindruck von Sportversionen, die auf der Grundlage einiger anderer Serienmodelle vorgenommen wurden. M3 schafft ein Gefühl, dass es das war und konzipiert wurde. Zusammenfassung ED Tief ist noch lakonischer: Lexus und Mercedes prächtige heiße Limousine. M3 ist ein Sportwagen mit vier Türen.
Trotz der Tatsache, dass Lexus in diesem Spiel ein Anfänger ist, kam es heraus, klappbar, fröhlich und realistisch, entgegen der Tatsache, dass das Unternehmen, das es geschaffen hat, ruhige und ordentlich versammelte, aber etwas eliminierte Luxus-Limousine. Ein paar schwere Teile in der Konstruktion etwas agitieren seines Erscheinungsbildes, und die Lenkung und die Suspension verhalten sich nicht ganz angemessen an der Grenze der Chancen. Wie f ist F nicht weniger als ihre deutschen Rivalen, musste ich nicht viel werfen. Und da wir festgestellt haben, wer besser ist und der noch schlimmer ist, ist es nicht notwendig, ohne zu besiegen, obwohl wir zuversichtlich sind, dass die anschließenden Markenanstrengungen in dieser Klasse wettbewerbsfähige Ergebnisse erzielen werden.
Bad Benz gewann viele Herzen. Es stellte sich als der schnellste während der Beschleunigung in einer geraden Linie heraus, zeigte das zweite Ergebnis auf der Spur und das Beste im Test zum Bremsen. Wütende Beschleunigung von C63 und der Klang der Haubitze reicht aus, um den Kauf zu entscheiden. Dieser böse Pitbull an vier Rädern verursacht stürmische Emotionen, kennt den Preis, und es ist offenlich spucken, ob er ihn als umliegend ihn mag.
Der prächtige M3 von BMW ist das neueste Modell in der Linie mit mehr als zwanzigjähriger Geschichte und im Moment am besten. Der Kämpfer aus der Natur, er zeigte die beste Zeit auf der Strecke, wodurch erweist, dass alle seine Aspekte gut und harmonisch arbeiten als andere. BMW flexibel und sportlich, aber gleichzeitig tolerieren, um Fehler zu tolerieren, und am angenehmsten kommt, in der Konfiguration, die sie jederzeit in jeder Situation genießen wird. Die Tatsache, dass auf dem M3-Ansatz im Body Coupe und des Roadsters sowie bald die Wahl zwei Varianten der Übertragung erhalten, bedeutet, dass M3 Philosophie ist und nicht nur ein einzelnes Modell. Und sie ist es wert, Blutrivalen zu vermieten.
Platz 1
BMW M3. 4.0-Liter-Benzinmotor V8, Leistung 420 PS Bei 8.300 U / min beträgt das Drehmoment 400 nm bei 3.900 U / min, 6-Gang-Schaltgetriebe. Testinstanz kosten: 63.625 $.
Geschwindigkeit, Balance und Athleticism werden auf der besten heute kompakten Sportlimousine erfolgreich kombiniert.
2. Platz
Mercedes-Benz C63 AMG. 6.2-Liter-Benzinmotor V8, Leistung 457 PS Bei 6.800 U / min beträgt das Drehmoment 600 nm bei 5.000 U / min, 7-Gang-Automatikgetriebe. Testinstanz kosten: 63.930 US-Dollar.
Eine starke, spannende Maschine, die als tägliches Fahrzeug arbeiten kann und als erstes Generationswahnwahn-Viper beschleunigt.
3. Platz
Lexus ist F. 5,0-Liter-Benzinmotor V8, Leistung 422 PS Bei 6.600 U / min, Drehmoment 503 nm bei 5.200 U / min, 8-Gang-Automatikgetriebe. Testinstanz kosten: $ 62 940.
Der erste Lexus-Versuch, sich in der Sportkategorie zu registrieren, gelang es, jedoch in einigen Details der Vollständigkeit zu fehlen.