Testlaufwerk BMW M3 GTS E92 ab 2010 Coupe

Plus drei weiße Pferde

Vielleicht sollten wir etwas Ähnliches erwarten. Bei Mercedes-Benz verfügt über ein umfangreiches Sortiment an AMG-Autos von Audi - einem monströs fasten der RS, von BMW - seiner Sports-Serie M. und hier an der anerkannten Premium-Marke wie Lexus-Autos sind super nicht für die gesamten zwanzig Jahrgeschichte der Marke. Mit dem Aufkommen von IS hat F geändert. Die Japaner waren gründlich bereit, in der Geschwindigkeit der Top-Liga zu konkurrieren, und ergaben ein erstaunlich starkes Auto. Stellen Sie also Ihre Wetten auf. Im Race Horse White involviert 423 aus dem Kindergarten 420 und Fuji Speedway Black Horses Trother Ratner? Bayern.
BMW M3-Limousine in unserem Test, der auf die Rolle des Referenzsportwagens vorbereitet ist. Schauen Sie sich die technischen Details genau an, und Sie werden sehen, dass es ideal zum Vergleich ist.
Das Highlight aller Emok war schon immer die Motoren. Auf dem modernen BMW M3 (Plural verwendet wird, da das Auto in drei Karosserievarianten verfügbar ist - Limousine, Coupé und Cabrio), hohe Geschwindigkeit, einfacher Satz V8, die 420 Pferde auf dem verrückten 8400 U / min entfesselt. Der Motor kann Kraft auf die Hinterräder durch liefern entweder einen Sechsgang-mechanisches Getriebe mit einer leichten belüftete Kupplung oder über einen siebenstufigen automatischen Doppelkupplungs DCT Drivelogic, der einen kontinuierlichen Fluss von Energie liefert und ermöglicht Hunderte Limousine 4,7 Sekunden zu beschleunigen (zwei Zehntel schneller als mit einem Stift).
Leichtbau-Karosserie, niedriger Schwerpunkt, die erhöhte Steifigkeit des Chassis, Compounded Bremsen für sportlich abgestimmte Fahr Dynamische Stabilitäts Control DSC, und das Hauptmerkmal - eine einstellbare Differentialsperre ist in der Lage zu hundert Prozent zur Verfügung zu stellen - gibt moderne Ehmke wahre Renn Gewohnheiten. Bajuwaren haben ein lange und mühsam sein Auto debuggt, um es in der Nordschleife des Nürburgrings fahren, und von Zeit zu Zeit, dass es gezeigt worden - alles, was oben gesagt wurde, ist kein leeres Geschwätz.
 
PAUL Karin ZEITUNG Autoreview
Lexus Hat intimidate Konkurrenten oder bis kurz lachen?
Lachen ist es auf jeden Fall nicht. Sie haben das Niveau BMW M3 erreicht hat, aber noch nicht übertroffen. Für den ersten Schritt, ist IS F ein Durchbruch.
Motor, Getriebe, Bremsen, Suspension, Schnitzen in unserem Test in Lexus mit aufgeführter Alles war ausgezeichnet. Und bei Ihnen?
Er schloss sich nur in einem Testglättheit an. Ist f die Abdeckung der Wellen bedroht. Aber gestehen, wir konnten es nicht mit Mitbewerbern auf der Spur im Mechkovo vergleichen, da der Test in zwei Etappen gehalten wurde. Theoretisch ist F sowohl M3 als auch Mercedes verlieren, da er der Sperren des Differentials beraubt wird. Aber der C63 AMG auf der Strecke überhitzt die Box, und wie sich die Lexus-Maschine in diesen Modi verhält, wissen wir nicht.
Für ein Auto, das um drei Millionen gebeten wird, ist es zu armer Salon? Aus diesem Grund wird f nicht kaufen ...
Womöglich. Dies im Fall von EMKA an den Salon schaut niemand auf ihre Fahrt zum Fahren. Und auf dem ist, dass Sie jeden Tag in Staus gedrängt haben, und hier ist das Interieur hier, wie ein Nachbar ist 250, enttäuschen.
M3 hat eine andere einzigartige Funktion - Anpassungsfähigkeit. Das M-Laufwerkssystem ermöglicht es dem Treiber, das Gerät für sich selbst zu programmieren - um die Motorsteuerungseigenschaften, die elektronische Einstellung der Stoßdämpfer, der Effizienz des Servotronenlenkverstärkers anzupassen. Klicken Sie auf die M-Drive-Taste am Lenkrad, und die Maschine aus der unterwürfigen Kavallerie wird in eine Bucafula.
Hinter dem Rad dieses Autos wird ein Lächeln nicht von Ihrem Gesicht herunterkommen - verspricht Lexus, das Präsentieren ist F. Die Idee, eine mächtige Version der kompakten Limousine zu machen, ist dem Chefingenieur des Yukihiro Yukichi-Projekts ein paar vor Jahren. Er nahm als Grundlage des Fünf-Liter-Motors aus Ls und von ihm - der einzige seiner freundlichen 8-Gang-SPDS-Automatik mit einem Aluminium-Kurbelgehäuse, dann drückte sich dann alles hinein und zwang eine neue Schale sehr schnell und endlos zuverlässig.
Wichtige Änderungen: Der Motor verfügt über ein zusätzliches großes Einlassrohr, das sich bei 3600 U / min öffnet und besser mit Zylindern gefüllt ist. Lichttitaneinlass- und hitzebeständige Austrittsventile dienen einem System mit variablen Phasen mit einem elektrischen Antrieb, der die Eigenschaften genauer ändert als der herkömmliche Hydraulikkreislauf. 19-Zoll-Discs und aggressives externes Body-Kit ist f ähnlich wie einem Treibfahrer-Rennwagen, aber es ist alles - keine Schönheit der (obwohl, zugeben, handeln - der Kiefer fällt auf die Besitzer des gewöhnlichen Eiss). Scheiben werden von der BBS-Methode durch Schmieden hergestellt, und das Body-Kit gab zahlreiche Lücke in der aerodynamischen Rohrleitung voran und verteilt die Spannkräfte besser, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit fahren. Auch unter dem Boden des Autos installierte zusammengesetzte Verkleidungen. Die endgültige Gründung des IS F fand in Fuji Speedway statt - auf einer Autobahn, die zu Toyota gehört, befindet sich am Fuße von Fuji und wird zum Halten von Formel-1-Rennen und einer Reihe von nationalen und weltweiten Wettbewerben verwendet. Literierka f im Namen der Maschine genau darauf und zeigt an.
Egor Dobrovolsky, welches Automagazin?
Sie haben Erfahrung in der Bedienung der dritten EMCA mit dem Griff und dem m dctelogischen Maschinen. Wie ist eine neue Box?
Wahrscheinlich, wenn wir über das gewöhnliche Auto sprachen. Aber auf EMKA mit einer Grifffahrt mit mehr angenehmer. Das Auto lebt. Die Maschine macht es eine Art virtuell. Darüber hinaus gibt es kleine Verzögerungen.
Aber in der Stadt ist wahrscheinlich das Auto mit dem Griff nicht so angenehm? Darüber hinaus ist sie nicht das einfachste Pedal.
Für mich dort Sehr klarer Griff, sehr klarer Kurs des Drehzahlschalthebels hier ist alles in der Nähe des Ideals. Wie für den Hub der Pedale, dann werde ich zum Beispiel nicht so viel von schweren, als von langen Pedalen müde. Hier ist Audi S5 genau das Gerät ist nicht für Stau.
Wie charakterisiert man die Suspension?
EMCA ist kein Hocker wie Evolution. Es ist schön, jeden Tag zu fahren. Es ist nur ein wenig härtere Gewöhnliche TRES. Das ist ihre Rosine.
Es schien mir, dass der Motor auf M3 früh an der Spitze geblasen wird, obwohl BMW es als Hochgeschwindigkeits-...
Ja, ich habe es auch bemerkt. Aber das ist acht! Sie hat einen sehr guten Durchschnittsbereich.
Über Preise. Ist F in den USA für 56.000 US-Dollar angeboten. In Russland - für 3 Millionen Rubel. Sehr cool für Lexus. Sie können nur die Tatsache verbrauchen, dass der Preis anfangs ein wenig teurer, BMW M3-Limousine in einer vergleichbaren Konfiguration (Automatik, elektrischer Heizung, Navigation, adaptives Beleuchtung, Regensensor, Parksensoren und etwas anderes auf Kleinigkeiten) an drei Zitronen festgezogen.
Werbeslogan Lexus: Leistung - nichts ohne Vergnügen Japaner haben sollten mit dem GS-Modell gebunden, aber mit IS F. Weil hier und Kräfte und Leidenschaft - im Übermaß. Diese Maschine gibt solche Empfindungen, die verdient den teuersten und reinrassigen Sportwagen sind. Akustischer Komfort ist bescheiden. Die Glätte des Hubes für den Sport gepressten Anhänger ist sehr gut. Und der 8-Stufen-Automat sollte in der Regel das Kunstwerk erkennen. Shift-Verschiebungen sind ohne Jog und rechtzeitig durchgeführt. Manuell-Modus arbeitet klar und sogar beinhaltet in den Prozess, aber der Teil der spannenden Fahrt ohne Rucken die unterwürfigen Blütenblätter erhalten werden. Lassen Sie den Wähler auf dem Laufwerk, aktivieren Sie den Sport-Modus und bevor Sie über jemanden zu überholen denken, klopfen langsam auf das Gaspedal - die Maschine mit freundlicher Genehmigung Signal wird sofort eine unauffällige Hin- und geht zum Sende machen unten. Aber jetzt - Vollgas! Wie schnell es bricht nach vorn, wie beginnt wie wild um die Luft zu verschlingen! Der Klang des Lexus Sports Acht auf hohe Drehzahlen ist schwierig, sogar mit etwas vergleichen. Jaguars, Astons und andere Vertreter der Elite-Rassen sind auch jig können, aber sie entpuppen es laut und unhöflich ist.
Fünf Starts vom Ort des Schreibens - und alle fünf Siegen Lexus! Es ist notwendig, ein Esel und gnadenlos schnell verzerren den Griff der mechanischen Box in Emch sein, um mit mehr als ein Gehäuse von den Japanern in einer 400-Meter-Ankunft. Ein solches Gefühl, dass das Weiße Maschine Fora nicht drei Kraft Pferde, und alle dreiunddreißig (in der Tat, dank sagen die 8-Gang-Box und den monströsen Moment V8).
BMW aus der Niederlage wird gespeichert nur durch eine kleinere Masse und reaktionsfähigeren Motor - aus diesem Grunde, die bayerische Limousine stark auf dem Gaspedal dreht und nicht verlieren Momente, wenn sie bei der Ausgabe von Drehungen oder bei hohen Geschwindigkeiten übertakten. Haben Sie nicht Lust und den Betrieb der Suspension auf M3 führen. Auf den ersten Blick ist das Auto mit eisernem Griff gekennzeichnet - die Gestelle auf den Körper übertragen alle Unregelmäßigkeiten. Aber wenn es um scharfe Manöver kommt, beginnt EMCA scheinen über die Maßnahme gelöst zu werden, gibt sogar zu Rollen und kleine Leitungen (obwohl, sehr vorhersehbar). Wir konnten so Regreß erklären, nur mit Winterreifen - 18-Zoll - es gibt 19-Zoll-Gummi auf dem japanischen und auf BMW ein Low-Profile war.
Deutsch hat offensichtliche Vorteile. Wenn EMCA an der Grenze führt, ist es verständlicher - Sie erhalten viele Informationen über das Lenkrad, durch einen rauen Spannstuhl, Sie fangen alle Seiten- und Längsüberlastungen an. Das Auto versteht wieder das Auto unbedingt die Teams des Fahrers - die Dosierung von Schub ist nicht aufgeblasen, die Reaktion ist momentan. Bei einem Fleck dreht sich die bayerische Limousine wie ein Yula, das auf Asphalt-Fettspuren von Asphalt backt. M3 ist besser ausbalanciert als LEXUS, und es erlaubt Ihnen, dass Sie tapferen Kurven sind.
Ich hatte aber auch keine Beschwerden über F-Verwaltbarkeit, obwohl dieses Auto sonst eindeutig konfiguriert ist. Die vordere Suspension auf Doppelhebel bietet vergleichbar, wenn nicht noch größere Richtigkeit der Taxi, sondern überträgt die Straßeninformationen an den RAM, da es in gefilterter Form wurde. Es scheint von jedem Kieselstuhl unter dem Rad empfunden zu sein, jeder Titel macht sich fühlen, aber es verursacht keine Spannung oder Beschwerden. Ein weiteres Merkmal: Das ist f hat eine materielle Masse an der Vorderachse als nach hinten, aber das Auto ist auf eindeutig unzureichendes Drehen abgestimmt. In der Brücke beginnt Lexus sicher die Vorderachse zu gleiten. Sie können den steilen Bogen mit einer Frank-Provokation zurückschicken. An dem Startstreifen von Tushinsky Airfield versuchte ich, sich zu entspannen, ist ein schnelles Schlangen, wenn das Stabilisierungssystem deaktiviert ist, aber es ist weiterhin ein klarer Sinusoid in der Ventilatrydrift zog. Dieselbe Erfahrung konnte sich auf BMW spektakulär wiederholen, aber um zuzugeben, dass ich aus dem Auto mit schwitzenden Palmen und einem sehr schnellen Puls stieg.
Für einen solchen Mut viele Liebe EMKI. Ich habe nichts - wenn nur eine Person das Rad verstanden hat als er gelangt. Aber der Japaner gelang es, ein Auto zu machen, das meiner Meinung nach besser für den Fahrer angepasst ist, der sich dessen nicht bewusst ist, dass er nicht Michael Schumacher ist, sondern eine schnelle Fahrt nicht weniger als den siebenmaligen Meister des königlichen Rennens logoriert. Meine Sympathien sind an der Seite von F.
Pedale mit einer elastischen schrecklichen Bewegung, verdickter Felgenlenkung mit einem weichen rutschfesten Ledergeflecht, kurzer Spektrumschaltung und schwarzer Decke - alle Anzeichen des Rennwagens in BMW M3 sind vorhanden. Und nichts mehr ist erforderlich. Die Qualität des Kunststoffs, des Armaturenbrettentwurfs, die Kompatibilität der Handschuhe, der Ausbruch des Innenraums - alles geht in den Hintergrund, wenn der Startknopf den Motor läuft, werden die Pfeile kleiner Geräte zum Leben und eine angenehme Vibration einer Acht-Zylinder-Engine berührt Ihnen. Die grundlegenden Unterschiede in der EMKI-Kabine von der Standard-Treshki, mit Ausnahme der trotzig roten Haut der Sitze und einiger unaufhörlicher dekorativer Sachen, ich fand es nicht. Aber ich lobe Ergonomie und Sitze. Letztere haben einen großen Anpassungsbereich, gezeichnete Kissen und anpassbare Lendenbahnen. Ich mochte die kraftvolle Fixierung im Schulterbereich - Roller auf dem Rücken halten den Fahrer des durchschnittlichen Satzes aus dem Boltan perfekt und beschränken die Bewegungen nicht mit einem schnellen Taxi. Ich habe das Hecksofa nicht gefallen - eine Art Antisport. Und vom Multimedia-System wartete BMW auf mehr: Viele Funktionen (es gibt Navigation und Fernseher), aber es klingt flach und kreischend.
Nutro Is-F zertrümmert einen gemeinsamen positiven Eindruck. Baranca, bedeckt mit perforiertem Leder, verdünnt, aber der Pedalknoten ist makellos. Sitz aus schwarzem Leder, schaudertem Blaugewinde, sind sehr komfortabel und scheint im Allgemeinen in der Lage, auf dem Körper des Sattels zu sitzen. Der Torpedo stört jedoch ehrlich, sowohl die Form als auch die Textur - sieht aus wie shmat aus schwarzem Gummi. Zweifellos ist der spektakuläre Teil der Optiron Armaturenbrett, die, wenn sie begrüßt das Schwert der blauen Pfeile ignorierend. Die Amerikaner sind jedoch stärker stärker. Auf dem Türgriff - der Spiegel Einstelltasten. Die gleichen horizontalen Tasten auf einem Balken unter den Geräten gehetzt - es ist gut, dass sie nicht sichtbar Fahren sind. Und auf dem rechten Seite, etwas zu sterben-formlos: vom Zentrum, mit einer grauen Schock Farbe gemalt, in dem die Anzeige mit großen Tasten um den Umfang, digitale Uhr und den Mund eines primitiven CD-Empfängers, der zeigt den Namen meines langen -Zeit Freund - Mark Levinson. Es ist eine Schande, dass das Auto mit einem solchen anspruchsvollen Funktionen den Salon empfangen, völlig frei von internen Lautsprecher. Revival in den Innenraum machen Fiberglas Innenfutter auf dem Mitteltunnel, aber sie auch nicht wirklich aussehen.

BMW M3.
Benzin-Motor, V8
Das Arbeitsvolumen (Würfel. Cm) 3999
Leistung (PS bei rpm) bei 420 8300
Moment (nm bei rpm) 400 bei 3900
Heckantrieb
Getriebe mechanisch, 6-Gang
Länge / Breite / Höhe (mm) 4580/1817/1447
Massenrand (kg) 1680
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 250
Beschleunigung von bis zu 100 km / h (c) 4.9
Kraftstoffverbrauch, Stadt / Autobahn (l / 100 km) 17.9 / 9.2
Preis in Moskau 2 545 600 reiben.

Lexus ist F.
Benzin-Motor, V8
Arbeitsvolumen (Cube. Cm) 4969
Leistung (HP bei RPM) 423 bei 6600
Moment (nm bei RPM) 505 bei 5200
Heckantrieb
Getriebe Automatik, 8-Gang
Länge / Breite / Höhe (mm) 4660/1815/1415
Gewicht (kg) 1700
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 270
Beschleunigung von bis zu 100 km / h (c) 4.8
Kraftstoffverbrauch, Stadt / Autobahn (l / 100 km) 16,8 / 8.3
Preis in Moskau von 3.009.000 Rubel.

Vielen Dank, dass Sie der Organisation des Films von LLC Toyota Motor (495) 258-3469 und BMW Group Russland 8 (800) 200-3269 geholfen haben.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Eine Quelle: "Autopilot"