Testlaufwerk BMW M3 GTS E92 Seit 2010

Bayerischer Emissar

Die offizielle Testfahrt des neuen megosportbaren BMW M3 Cabrio auf dem Betonstreifen des verlassenen Flugplatzes wurde vorgeschlagen
Und die Kreativen der bayerischen Marke in Russland haben den Fall nicht verpasst ...
Da es sich auf den Saatgut verlassen sollen, traf der BMW M3 mit peinlichter Matcharmatur rein theoretisch. Von ihrem seriellen Fellow auf dem M3-Clan aus äußeren Elementen erhielten die Türen die Tür, stoppen Signale und der Deckel des Kofferraums. Der Rest ist vollständig originell und einzigartig. In den Suspensionen aus dem Standard-Design sind nur zwei Teile in der hinteren Suspension aufbewahrt, und sogar der Sekundärwert. Wenn die seriellen Maschinen elektronische Steuereinheiten von Ingenieuren von Drittanbietern installiert sind, sagen dieselben Siemens, dann auf den M-Serie-Fahrzeugen der elektronischen Gehirnen der eigenen Entwicklung der Sporteinheit BMW. Da der Motor und alle Arten elektronischer Einsparungen in M3 einen erheblichen Unterschied von denselben Programmen haben, die auf herkömmlichen Boomern tätig sind. B. durch Aktivieren des Systems der dynamischen Stabilisierung (DSC) in der zivilen Version des BMW, ist es kaum möglich, das Auto in den Rutsch zu brechen. Bei M3 ist das DSC-System jedoch auch in der Arbeitsbedingung, den Fahrer ermöglichen, das Auto in eine kontrollierte Drift zu setzen, jedoch unter einem begrenzten Winkel. Mit dem aktivierten dynamischen Modus m dynamisch BMW M3, das Recht, die zukünftige Flugbahn der Bewegung in vollem Umfang zu wählen, überträgt den Fahrer. Kurz gesagt, die Treshka ist bereit, sich in extremen Launen des Eigentümers zu verwöhnen.
Bei Test-Taping-Journalisten liefern BMW M3 in den Kupplungs- und Wandelkörpern. Der erste mit dem mechanischen 6-Gang-KP. Die zweite mit der neuen Automatikübertragung mit dem Codenamen M dkg. Unter den Maschinenhauben der gleichen V8-Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 4 Litern mit einer Kapazität von 420 Pferden und dem maximalen Drehmoment von 400 nm.
Mit dem BMW M3 auf dem Griff ist alles mehr oder weniger verständlich. Dawi auf dem Gaspedal und schneller als Blockierung. Von Hunderten kleben weniger als 5 Sekunden. Möchten Sie ein Suspensionsauto stecken? Schalten Sie den Sportmodus ein. Müde von der Wirbelsäule, um Unebenheiten und Nähte zwischen Betonplatten zu betrachten? Ein Paar Drücken der Taste an der ordentlichen oder Lenkrad und die Suspension wird in den Komfort übersetzt. Es gibt und die durchschnittliche Betriebsart Norm Norm, unsere Meinung nach optimal. Goldene mittlere sie in allen Sinnen golden.
Für diejenigen, die den aktiven Antrieb und den vollständigen Kraft des Techniker mögen, ist der BMW M3 der Maßstab der Steuerbarkeit. Dasselbe, der eine ruhige Fehlendurchlässigkeit zwischen erbärmlichen Restaurants, M3 mit einem mechanischen CP nimmt, kann zu nervös, wütend und zu anspruchsvoller Lenkung erscheinen. Mit dem Aufkommen der neuen Übertragung M dkg erscheinen jedoch selbst unerfahrene Fahrer eine Chance, einen Ruf als erfahrener Fahrer mit einer gut entwickelten Reaktion zu erhalten.
Der Chip des neuen AKP M DKG ist, dass es zwei Kupplungsscheibe gibt. Der erste ist für die Übertragung des Drehmoments verantwortlich, wenn ungerade Getriebe eingeschaltet sind, der zweite, wenn der gerade eingeschaltet ist. Infolgedessen tritt der Gangschichtverfahren extrem schnell auf, ohne die geringsten Ausfälle und Nachdenklichkeit. Wenn Sie hinter dem Rad des BMW M3 mit einer neuen Box sitzen, fühlen Sie sich einen professionellen Athleten, aber jedoch nur auf einer geraden Linie. Beim Übergeben einer Schlange oder einem steilen Antrieb ist die Lenkung ganz gleich, und dann vergeben der BMW M3 keine Fehler. Obwohl es möglich ist, mit einem dynamischen Stabilisierungssystem ständig zu fahren, und alle sagen, dass Sie sich ausschließlich im m dynamischen Modus bewegen. TRUE, es wird keine Freude vom Antrieb geben, aber BMW M3 ist ausschließlich dafür und erstellt.

BMW M3 ist keine Abstimmung der Aktienversion und der Früchte des Komplexes der ursprünglichen Entwicklungen. Nehmen wir an, der Motor in Treshka ist nichts gemeinsam mit regulären Kraftwerken mit Nein. Es wurde ausschließlich auf der sportlichen Natur des Autos erstellt. Jeder Motorzylinder ist mit einem separaten Drosselventil ausgestattet. Gleichzeitig beträgt die Gesamtmasse des M3-Motors 15 kg weniger als die der Sechszylindereinheit des vorhergehenden Modells.
Von Dmitry Kuzmin.
 

Eine Quelle: MkMobil Journal [Juni / 2008]