Testfahrt BMW 7 Serie F01 02 Seit 2008 Limousine 2008

Formel 760

Der Autoban -Asphalt sieht aus wie ein verschmiertes graues Band, das Informationssystem projiziert einen Kreis, der von drei Streifen auf der Windschutzscheibe gekreuzt wird (nicht entfernt? Nicht entfernt), und die Nummern 240. Auf der rechten Seite kriechen eine Vielzahl von Vertretern der Golfklasse, wie es sich an Straßenspalten befindet Eine Geschwindigkeit von 150 km/h Blitz. Der Motor singt mit einer ruhigen Melodie, die von Lautsprechern kommt, und eine riesige Limousine geht, nein, fliegen, reibungslos und? der repräsentativen Klasse mit den mächtigsten Motoren. Sechs Liter Arbeitsvolumen, 12 Zylinder, acht Programme - Dies ist die Formel des neuen BMW 760LI.
 
Ehrlich gesagt wurde ich in der BMW 760LI -Kabine von der Tankplatte erobert und keine eingelegten Einsätze aus Walnussholz, die nicht einmal mit Leder bedeckt war, sondern ein System zur Projektion von Informationen auf die Windschutzscheibe und verifizierte Ergonomie.
Der Verkauf der fünften Generation des BMW der siebten Serie begann vor neun Monaten, so dass das Erscheinen des neuen Autos bereits bekannt geworden ist. Aber in München wurde ich durch die Präsentation von der bayerischen Besorgnis über seine Flaggschiff -Versionen, Autos mit 760i und 760LI -Indizes gebracht. Die zwischen sieben und null gelegene Nummer 6 zeigt an, dass die Maschinen mit Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 6 Litern ausgestattet sind, und seit 20 Jahren sind die mächtigsten BMW -Motoren in Übereinstimmung mit den Traditionen des Unternehmens. Konfiguration V12. Tatsächlich begann die Geschichte des bayerischen V12 in den 20ern des letzten Jahrhunderts. 1926 entwickelten BMW-Ingenieure ihren ersten 12-Zylinder-Luftfahrtmotor mit einem Volumen von 46 Litern. Übrigens weiß nicht jeder, dass in 1930 die Massenlizenzveröffentlichung dieses Motors in der UdSSR eingesetzt wurde, wo er den M-17-Index erhielt. Beide Chelyuskintsev wurden gerettet, und die Expedition von Papanin zum Nordpol landete das Flugzeug, auf dem diese Motoren standen. Darüber hinaus setzten die schnellsten (BT-5 und BT-7) und die schwierigsten (T-28- und T-35) Tanks der Roten Armee in Bewegung. Aber dann gab es eine zweite Welt, und viele Jahre lang wurde ein 12-Zylinder-Thema geschlossen. Sie kehrten zu 1987 zurück, als eine 750i -Limousine in der Nähe von BMW -Autos erschien. Später stieg das Volumen des Flaggschiff -Motors auf 6 Liter, und seitdem modellieren Modelle mit einem Index von 760 traditionell eine Reihe von Autos des Unternehmens, was ständig Strom hinzufügt.
   
In Bezug auf das Innenarchitektur unterscheidet sich der 760. von den jüngeren Versionen unter Verwendung von High-Tech-Material wie Keramik (ein Automatikübertragungsauswahl und ein idrive Steuergriff daraus) sowie polierte Überlagerungen mit leuchtend Inschrift Zv12i.
Für das neue F01/F02 -Chassis verstoßen bayerische Designer keine Traditionen. Die Leistung des Motors stieg um bis zu 22% - von 439 auf 544 PS, Drehmoment - um 25% - von 600 auf 750 nm und die Beschleunigungszeit auf hundert von 5,5 auf 4,9 s. Eine naive Person hätte sich vorstellen können, dass der Appetit auf die Neuheit ebenfalls wachsen würde, aber wir sind nicht einer von ihnen und wir wissen: Alle Unternehmen rühmen sich seit zehn Jahren, dass sie gleichzeitig die Kraft ihrer Motoren erhöhen, dass sie gleichzeitig reduziert werden, um zu reduzieren Der Verbrauch von Kraftstoff. Daher gibt der BMW 760i nach Passdaten mit einem gemischten Bewegungszyklus nur 12,9 Liter Kraftstoff pro 100 km aus, was 5% geringer ist als der BMW 760 in der E65 -Karosserie.
Aber vielleicht würden die Bemühungen eines Autofahrers um solche Ergebnisse nicht ausreichen. Ein neues achtgeschwindiges Automatikgetriebe, das gemeinsam mit ZF entwickelt wurde, spielt hier eine wichtige Rolle. Das Gerät ist sehr kompakt, und acht Schritte und fünf mehrdimensionale Reibungsfrüchte bieten eine außergewöhnliche Glätte der Zahnradverschiebungen und die genaue Korrespondenz des ausgewählten Getriebes im Geschwindigkeitsmodus. Um zu bewerten, wie sich all dieser Luxus unterwegs verhält, konnten wir uns auf einer 400-Kilometer-Route vom Hauptsitz des Unternehmens bis zum Schloss von Hohenkammer und Back vom Unternehmenszentrum verhalten.

 
Draußen ist der BMW 760 am einfachsten von anderen Samen zu unterscheiden, indem es Auspuffrohre ausweichen. Und Gott sei Dank, dass die Designer den Rücken des Autos visuell ein wenig einfacher gemacht haben!
Die 760. 760. Samen können durch das Typenschild auf dem Kofferraumdeckel unterschieden werden, das V12 -Typenschild befindet sich in der Nähe des Drehindikators und der doppelten Auspuffrohre. Es gibt auch einen Unterschied in der inneren Anordnung: Dies ist die Instrumententafel, die mit Ledernappa mit Nähten und von Alcantara veränderter Decke und dekorative Einsätze aus der Wurzel des Walnussholzes mit Inlay und Stahlüberlagerungen an den Schwellenwerten ist mit einer leuchtenden Inschrift v12. Außerdem können zum ersten Mal bei der Konstruktion des Autos, Keramik, aus dem der iDrive -Controller, ein facettierter Griff eines elektronischen Zahnradmantels, der Regulierungsbehörden der Klimaregelung und des Audiosystems hergestellt werden.

 
Es gibt viele solche BMW 750i (im E32 zurück), die immer noch auf den Straßen der Welt laufen. Das gleiche Auto nahm zu Recht seinen Platz im BMW -Museum ein, da es damit war, dass 1987 die Geschichte der Flaggschiffe des mit V12 -Motoren ausgestatteten bayerischen Anliegens begann.
Aus dem Vorgänger sind sowohl das Innere als auch das Erscheinungsbild des Körpers des F02 am schwerwiegendsten. Was das Aussehen betrifft, ist es eindeutig mehr Sport. Um zu verstehen, was genau die Auswahl der Designlösungen beeinflusst hat, müssen Sie den Fahrersitz nehmen und aus der Stadtmenge auf die High -Feed -Autobahn steigen. Dann klicken Sie auf das Gaspedal zum Kik Dowl, wenn ein langweiliges siegreiches Knurren eines Dutzend feurigen Teufels unter der Motorhaube kommt, wenn Sie die Beschleunigung in einen Ledersitz drücken, dann ein Verständnis dafür, warum das Design der Vorderseite der Vorderseite der Flaggschiff hat eine stärkere ähnliche Ähnlichkeit mit der Z4 -Komponente (E86 -Körper) und M6 (E64) als mit dem vorherigen Top -Modell.
Das vorherige Chassis mit dem Fabrikindex E65 wurde wegen mangelnder Sporterkrankung im Management geschimpft, aber diesmal schwankte das Pendel des Designs in die andere Richtung: In der ersten Reihe der neuen 760LI Asphalt ist mehr als klar zu spüren. Die Passagiere der hinteren Reihe fühlen sich etwas weniger, aber Sie haben immer noch nicht die Illusionen des Luftkissens. Und dies trotz der pneumatischen Suspension der integralen V-förmigen Aluminium-Hinterachse, die speziell für die neue siebte Serie entwickelt wurde. Aber wie viel Antrieb auf kurvenreichen Vorstadtspuren! Hier sind die Funktionen des aktiven Dynamikantriebs und des dynamischen Dämpfungssteuerungssystems vollständig implementiert.

 
Der neue V12-Motor mit zwei Turboladern (TwinPower Turbo-Technologie), das Direktinjektionssystem mit hoher Präzisionsinjektion und das Doppel-Vanos-Gasverteilungssystem extrahiert ein 6,0-Liter-Arbeitsvolumen von 544 PS. Gleichzeitig entspricht es der Euro-5-Toxizität.
Nehmen Sie im Allgemeinen einen Motor mit zwei Turboladern und einem Direkteinspritzsystem, das im Leerlauf ein großes Strom- und Drehmoment hat. Fügen Sie das Automatikgetriebe hinzu, dank dessen, was das Auto definitiv hinter das Pedal fährt, und durch Übertragung des Selektors in den manuellen Modus können Sie sofort das richtige Gang auswählen, fügen Sie die ständig hörbare Stimme des Motors hinzu (ich vermute, dass die Akustik absichtlich nicht der Fall ist Stumpf), das Lenkrad, das mit einem Finger mit Manöver auf dem Parkplatz gedreht werden kann, aber mit einem angenehmen Gewicht mit Geschwindigkeit gießen. Vervollständigen Sie die Gleichung der optionalen, steuerten Hinterradaufhängung und hochwirksamen Bremsen - und Sie haben ein sehr genaues Bild des BMW 760i und 760LI, repräsentativen Autos mit der Herstellung des Rennwagens. Wahrscheinlich wird nicht jeder ein solches Gleichgewicht der Qualitäten ansprechen, aber es wird umso interessanter sein, das Flaggschiff sieben in einem Vollzeit-Duell mit einem ewigen Konkurrenten-Mercedes-Benz S600 mit seinem 510-PS-V12-Biturbo zu reduzieren.

Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Motor: V6 3,5 l + Elektromotor
Power, L.S.: 279+20
Moment, NM: 350+160
Übertragung: A7
Höchstgeschwindigkeit: 250 * km /h * begrenzt durch Elektronik
Beschleunigung 0100 km /h, s: 7.9
Kraftstoffverbrauch pro 100 km: 7,98,1 Liter
Ausgestattete Messe, KG: 1955
Ausbau CO2, G/km: 186189
Preis in Moskau: 3 880 800 Rubel.
 

Text: Andrey Fatebin
Foto: Andrey Fatebin, BMW
 
 
 

Quelle: "Autopilot"