Testfahrt BMW 7 Serie F01 02 Seit 2008 Limousine 2008
Und der Charakter ist zusätzlich. BMW 750 Li
Die berüchtigte Krise kann das Geschäft beeinträchtigen, stellen sich jedoch nicht diejenigen vor, die sich damit beschäftigt. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die neuen sieben von BMW, jetzt die fünfte Generation, mit teuren Schmuckstücke gleichgesetzt werden. Staaten im Widerspruch zu
Nach den Gesetzen des Genres, fahren Sie in einem solchen Auto und insbesondere in seiner verlängerten Version von Li (plus 140 mm bis 3070 mm der Standardbasis) zurück. Rurking, streckte seine Beine in einer breiten Öffnung aus und unterhielt sich ständig auf dem Handy oder vergraben seine Nase in die morgendliche Geschäftsleitung oder sah im schlimmsten Fall die Veröffentlichung von Nachrichten auf einem der Monitore der Kopfsitze der Vordersitze an . Zahm 407 l. Mit. Die V-förmigen acht mit doppelten Turbo-Ladien sind überhaupt kein Langhantelgeschäft und noch mehr, um im Stadtrom mit dem Auto mit 5212 mm lang zu manövrieren. Natürlich können 750li solcher Dimensionen nicht gelöst werden. Sie können die gebrandmarkten erweiterten Nasenlöcher des Kühlergrills, die Raffinesse der geraden Linie, von der Motorhaube bis zum Kofferraum, der Taillenlinie, der riesigen Heck -Türbreite mit der traditionellen Biegung des Hofmaster und den geräuschlosen Schlägen der Türen und der herrlichen Heckbreite und bewundern Beenden Sie die Sakramentschlüssel zum Studio! In der Tat provozieren Mulisors im sportlichen, geneigten Windschutzscheiben, ein Paar Chrom -Trapezspitzen, ans Steuer. Wenn wir jedoch in den Hals unseres eigenen Songs treten, werden wir zuerst die hintere Reihe testen.
Wir sprechen nicht über drei Passagiere. Nur zwei werden sich hinsetzen, aber mit ausgezeichnetem Komfort! Trotz der molligen Rücken der Vordersitze gibt es die längsten repräsentativen Beine. Sie werden nicht fließen, werden nicht müde wie der Rücken. Ich freue mich, viele Elektroregulationen des Rückens des Rückens und des oberen Teils, der Höhe des Kissens, der Lumbalstütze zu erleben. Es gibt zwar keine Massagefunktion in unserer Version, dies ist für eine Gebühr, wie der Kühlschrank hinter der Armlehne. Und ohne sie, was ist nicht hier?! Die Hauptsache ist, dass der IDrive-Ateme, der fast identisch mit dem Joystick des vorderen Fahrers ist, wieder in die Armlehne am wichtigsten Passagier eingebaut wird. Es enthält nicht nur die Verwaltung von Multimedia -Glocken und -pfeifen, sondern auch die Navigation. Der Koch riss seine Stimme beim Treffen auf oder nicht, um mit dem Fahrer in Stimmung zu kommunizieren? Es gibt kein Problem, er muss nur den letzten Punkt festlegen. Eine solche Beteiligung an Management -Bestechungsgeldern. Dies ist nicht traditionell für Autos einer ähnlichen Klasse separater Klimakontrolle, die sich natürlich in den sieben befindet. Dies ist die Fernbedienung eines echten Kapitäns. Das Recht, einen der vier Komfortmodi zu wählen, bleibt jedoch beim Fahrer übrig. Und deshalb ist es unwahrscheinlich, dass sich selbst der hochrangigste Besitzer des 750. Li das Vergnügen verweigert, am Steuer zu sitzen. Andernfalls würde er eine andere Marke wählen.
Ich werde winken, ohne zu schauen Die Bayern zählten darauf und arrangierten einen Fahrersitz nicht schlechter als die zweite Reihe. Die gleichen Anpassungen des schicken Leders an die besten elastischen Stühle, die die Fahrer eines jeden körperlichen, feierlichen schwarzen, extrem informativen Instrumentenschilds fest hält, der leicht zum Fahrer eingesetzt wird, ein Lenkrad mit einer Masse von Servicetasten, die in der Höhe verstellbar ist und bequem, präzise ab, und sogar Einsätze von Natural Tree auf einem Torpedo in dieser verifizierten Ergonomie-Hi-Tech sieht nicht aufwändig aus. Am wichtigsten ist jedoch, dass die Seven das Lenkrad des Getriebes der letzten Generation loswerden. Hier ist er geliebt und vertraut von anderen modernen BMW -Modellen, einem brillanten Joystick, der auch in den manuellen Steuerungsmodus der Automatik übersetzt werden kann. Es ist eine Freude, ihn zu berühren, sowie den Idrive -Puck und die ihn umgebenden Knöpfe.
Um im zweiten Geschäft zu navigieren und zu sehen, in welchem \u200b\u200bZustand sich die Autosysteme befinden und ob es Zeit für die Inspektion ist. Er selbst wird Sie jedoch nach Bedarf daran erinnern. Bei all der Fülle von Funktionen und Modi erfordert die Kommunikation mit dem Onio-Audio-Sucher kein besonderes Wissen. Darüber hinaus gibt es elektronische Betriebsanweisungen. Auf einem riesigen 10-Zoll-Display für eine riesige Ausstellung von Auto-Standards ist alles extrem klar, außerdem ist die russische Sprache zu einem nativen System geworden. Also brauche ich eine Route in der Region Moskau, also ist es so! Klicken Sie eher auf einen Start und lass uns gehen!
Vertrauen Sie, aber überprüfen Sie!
Wenn die Rückblickkamera (obwohl mit der Waschmaschine!) Heute keine Offenbarung ist, dann zwei Seiten, in Flügeln montiert, ein Quietschen der Technologie! Das Risiko, beim Verlassen der Strecke ohne lange Kapuze zu bleiben, ist minimal. Auf dem Monitor erscheint ein Doppelbild: Was ist links und was richtig ist, obwohl die sieben nur eine kleine Nase herausgehalten haben. Motor mit einem Volumen von 407 Litern. Mit. Mit ein paar Turbinen, selbst im Leerlauf streichelt das Hören eines kaum hörbaren Knurrens. Das Geräusch des BMW -Motors kann nicht mit einem anderen verwechselt werden, es ist wie eine Visitenkarte, eine elektronische Signatur eines fortgeschrittenen Eigentümers. Aber es lohnt sich, den Gaspedal ein wenig zu vernichten, und die akustische Komponente akzeptiert die ultimative Ausdruckskraft. Ja, der 750. ist perfekt durch Lärm isoliert, selbst die ziemlich Rauheit des Betons in der Nähe von Moskau erinnert kaum an sich selbst, ganz zu schweigen von LKWs.
Der eingestellte Komfortmodus entspannte die Aufhängung, die in unserer Konfiguration eine Pneumatik aufweist, und das Tandem der 6-Gang-Maschine arbeitet etwas phlegmatisch und fleht die Höhlen des Autos an. Der Passagier der hinteren Reihe glaubt, dass, obwohl sie reibungslos, unnötig auf Beulen schwankt und nach anderen Einstellungen fragt. Es gibt keine Probleme, wir gehen zu den extremen Punkten, und Sport+ drückt nicht nur die Federung, sondern verschärft auch die Beschleunigungsreaktion, minimiert die Auswirkung von ESP, und die Box versucht nicht, aufzuspringen. Die geringste Berührung des Gaspedals und nur Zeit, Ihr Bein in die Bremse zu werfen und das Auto in den verbotenen 200 km/h zu belagern, zog in einem Augenfall an. Etwa 5,2 von der Beschleunigung bis zu Hunderten besteht kein Reden. Natürlich ist die Stabilität mit solchen Einstellungen spürbar besser, insbesondere in schnellen Kurven. Das optionale aktive Lenksystem ändert nicht nur das Zahnradverhältnis am Lenkrad, sondern steuert auch die Drehung der hinteren Räder in die Ecke. Das Vorhandensein einer teuren Option wird gerechtfertigt oder einen professionellen Rennträger eingestellt. Sport ist jedoch für einen gut ausgebauten Fahrer ausgelegt. Die gleichen strengen Suspensionsreaktionen, die gleiche schnelle Geschwindigkeitsmenge, nur das Stabilisierungssystem realisiert seine Funktionen vollständig. Aber Normal zeigte das umfassendste Gleichgewicht der Qualitäten, die sowohl einen Fahrer als auch einen Passagieren arrangierten. Sie können sich für russische Straßen nicht besser vorstellen. Die Gebäude des Körpers, obwohl sie auf Unregelmäßigkeiten greifbar sind, sind jedoch nicht kritisch, aber die schlechte Qualität ist praktisch weder vor oder dahinter zu sehen. Ja, und 600 nm Drehmoment ab 1750 U / min verschwindet nirgendwo so, so dass der schnelle und tiefe Druck des Gases nicht mit durchsetzungsfähiger Dynamik reagiert. Es wäre jedoch naiv zu glauben, dass alle Einstellungen an eine Person gegeben werden. Unabhängig davon analysiert die Automatisierung die Art der Straße 400 -mal pro Sekunde und ändert den Durchsatz von Stoßdämpfer, und alles andere ist nur eine Beilage zum Referenz -Hauptgericht, das vom Fahrer nach eigenem Ermessen ausgewählt wurde.
Es gibt mehrere hundert Kilometer auf dem Kilometerzähler, aber es gibt keine Spur von Müdigkeit. Das riesige Auto war nicht leid, entweder in einem engen Bach oder auf einer freien Autobahn zu fahren. Wenn ich mich dem auf -Board -Computer wende, bin ich überrascht, den sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch zu beachten. Angesichts der vielen intensiven Beschleunigungen und Bremsen sind 15,6 Liter pro 100 km ziemlich viel. Natürlich müssen nach der Veröffentlichung der Allradversion der 7er im Herbst dieser sanften Indikatoren vergessen werden, aber die Anforderungen an die Fähigkeiten des Fahrers werden viel loyaler.
