Testfahrt BMW 7 Serie F01 02 Seit 2008 Limousine 2008

Flügel, Beine ... Schwanz!

Chris Bangle repräsentierte die neue BMW 7th -Serie auf dem Red Square in Moskau und malte zuerst seine Front auf Papier, dann ein Profil und dann ...
Er riet, die sieben als eine Frau in einem Abendkleid zu betrachten, dh von hinten in einem kleinen Winkel. Normalerweise war es das Feed, das zum Hauptstolperstein in der Außenseite der vorherigen Generation des Modells wurde, aber diesmal versuchten die Designer zu verbessern.
Dieser BMW ist näher am klassischen BMW. Trotzdem nicht der Kult E-38, der sich seit mehreren Jahrzehnten konsequent entwickelte und die Chris und die Kameraden um die Jahrhundertwende begraben hatten. Der Armreifen galt jedoch nie als eifersüchtiger Verfechter von Traditionen, wie in der Tat ein Fan von BMW. Er ist ein Revolutionär. Darüber hinaus ist ein allmählicher evolutionärer Aufstieg heute, leider, nicht in Mode. Der Klient braucht einen Adrenalinsprung und die Freiheit für Stylisten. Und der vorherige E-65 löste einfach den Chefarchitekt der Hand. Aber das ganze Paradox ist, dass er diese Gelegenheit nicht nutzte und eine Sequenz demonstrierte, die ihm vorher nicht charakteristisch war. Und die neuen sieben erwiesen sich als ... ähnlich wie der Vorgänger. Natürlich war sie etwas jünger, zog sich auf, wurde zurückhaltender und bescheidener, aber gleichzeitig gab Bangle die ausgestopften Formen und einen massiven, hervorragenden Deckel des Kofferraums nicht auf. Die Hauptüberraschung war jedoch die Rückkehr zu den legitimen Orten ausgeprägter Seitenrippen. Was ist das, formeller Knicks gegenüber traditionellem Stil oder berührt für die Zukunft? Oder hat der Designer möglicherweise die relevanten Anforderungen der Top -Manager des Unternehmens verloren?
In der zweiten, übrigens eins. Die erste war die Rückkehr zum System, das sich an die zentrale Konsole verwandelte, die der Designer ablehnte und das E-65-Innenraum zog. Dann erklärte er dies durch die Notwendigkeit einer stilistischen Anpassung des Salons an die neue Idrive -Schnittstelle. Aber alles stellte sich als nicht so beängstigend im aktuellen unsymmetrischen Cockpit und dem Controller heraus, und der Monitor passte perfekt. Und die Frontplatte der Limousine begann einfach großartig auszusehen, obwohl die Bayern, die das fertige Panel mit einem einzigen Visier, das ein nicht allzu präsentierbares Display -Wachstum versteckte, nicht mussten, dass die Bayern die fertigen Panel nicht bedeckten. Und alle! Sie sieht ganz anders aus.
Schade, dass die meisten zukünftigen Eigentümer der Neuheit ausschließlich vom Rücksitz aus beobachtet werden. Wenn überhaupt, beginnen sie sich mit solchen Forschungen zu beschäftigen (Käufer eines 750li -Autos wie ein Test sind sicherlich). Erstens haben die Herren etwas zu tun, um einstellbare Stühle, persönliche Klimakontrolle, ein optionales DVD -System mit hervorragender Akustik zu tun. Und zweitens, wenn sie ständige Benutzer solcher Autos und höchstwahrscheinlich die vorherige Generation des bayerischen Flaggschiffs sind, werden sie für sich selbst nichts wesentlich lernen. Im Zusammenhang mit Komfortänderungen aus einer Reihe von Nuancen haben ich, obwohl die sieben, ich erinnere, seit fünfzehn Jahren keine Probleme. Das einzige, worüber Sie sich beschweren können, ist die Textur der Materialien. Hinweis, nicht zur Qualität, sondern zur Textur. Diesmal haben die Deutschen nach Meinung Ihres Korrespondents es leicht mit Brutalität übertroffen, obwohl dieses Innenraum praktisch nicht verderbt.
Wie verderbt das Bild und das Idrive jetzt nicht? Im Vergleich zur ersten Version der Schnittstelle installierte die Spitze der Perfektion, ein Beispiel für Einfachheit und Logik, das auf dem neuen Produkt installiert ist. Von hier aus haben sie den gesamten Überschuss entfernt, z. vereinfacht die Arbeit. Und dies ist ein großes Plus, da die gewichtige Schnittstelle mit einigen neuen Funktionen geladen wurde, wie z. inländische Kunden). Erleichtert die Lebensdauer des Treibers und den erweiterten Satz von Direktzugriffsschaltflächen, die für die Kommunikation mit den meisten auf -Board -Systemen verantwortlich sind, beginnend mit Akustik und enden mit der Navigation.
Sofort zur Hand und ein Paar neuer Produkte, von denen eines die in die Körperplatten eingebaute Kamera (Seite in den Vorderrädern und das Heck im Kofferraumdeckel) enthält, können Sie die Einstellungen des Autos ändern.
Durch Drücken der entsprechenden Taste kann der Fahrer einen von vier vor -installierten Modi auswählen: Komfort, Normal, Sport oder Sport+. Darüber hinaus werden im letzteren Fall zusätzlich zur Einstellung der Steifigkeit von Stoßdämpfer (Luftaufhängung in Li -Modifikationen standardmäßig eingestellt) die Empfindlichkeit des Lenkrads, Beschleunigers und die Zeit des Umschaltens der Getriebe der Elektronik das Stabilisierungssystem deaktiviert und ändert die Motoreinstellungen. Auf den ersten Blick mag dies überflüssig erscheint, insbesondere bei einer langjährigen Version, aber gleichzeitig wurde das Potenzial eines grundlegend neuen Flaggschiff -Chassis enthüllt. Die Deutschen ersetzten also das Aluminium -Doppelknöchel vor dem MacPherson -Modell, aber das Haupt -jetzt mit einem integralen Lenkmechanismus ausgestattet, dreht die Limousine nicht nur die Vorderseite, sondern auch die Hinterräder (in einem Winkel von bis zu 3 Grad). . Übrigens muss dies in der Praxis berücksichtigt werden Alles kehrt in seine Kreise zurück. Trotzdem provoziert dieser BMW ein Steppenreiten. Im Sport+ fühlt er sich ehrlich gesagt unwohl, zumindest auf Moskauer Straßen. Zehn bis fünfzehn Minuten und die Lenkung haben den unwiderstehlichen Wunsch, sie auf die ursprüngliche Normalität umzuschalten, was die optimale Balance zwischen Komfort und Kontrollierbarkeit bietet. Was die Eigenschaften des Motors betrifft, glauben Sie mir, dass die Lautsprecher des 4,4-Liter-V8 750 Biture-4,4-Liter-V8 750 für Sie im nominalen Modus ausreichen, aber Sie möchten weitermachen, nehmen Sie es besser für die M5 Limousine dafür und geschaffen. Drive of Seven ist kein harter Rock, sondern eine klassische Oper, wenn auch in einer modernen Präsentation.

Adaptive Bixen ist in einer neuen Sieben in der Masse installiert. In der Option bieten die Deutschen jedoch ein System zur Verteilung des Lichtflusses an, das je nach Bewegungsgeschwindigkeit automatisch die Beleuchtungsintensität ändert. In der Stadt hebt sie also die nahe Gebiet hervor und hebt auf der Autobahn ein paar und schaltet sie nach links. Eine weitere Innovation war ein Nachtsichtsystem mit einer Personerkennungsfunktion.

Konkurrenten
FÜHRER
Trotz der mächtigen und unaufhörlichen Angriffe der Konkurrenten bleibt die Mercedes-Benz S-Klasse die beliebteste repräsentative Klasse Limousine in unserem Land. In der vergangenen Saison hat er beispielsweise mehr als zwei Time -Vorteile in Bezug auf den nächsten Verfolger erzielt. Das Ergebnis der sieben war im Allgemeinen fünfmal bescheidener. Und in diesem Jahr wird sich die Ausrichtung im Premium -Segment nicht ändern, sondern den Druck des BMW in Zukunft viel schwieriger werden.
Stern des Ostens
Das Pathos und keineswegs das erschwinglichste in der Lexus LS Premium -Klasse im vergangenen Jahr besetzte die zweite Zeile der korrupten Bewertung ziemlich zu Recht. Darüber hinaus waren die Basis -LS460 und die teuerste Modifikation mit einem Hybridkraftwerk angemessen gefragt. Die Startkosten des LS600H L betragen 4.912.400 Rubel, sodass die Position der neuen sieben hier vorzuziehen ist. Aber nur unter der Bedingung, dass der Preis in diesem Fall überhaupt berücksichtigt wird.
HERR DER RINGE
Die Grundkosten der Top-Version des Audi A8 Long mit einem 6-Liter-W12- und Allradantriebsgetriebe heute beträgt 5.219.500 Rubel. Der neue BMW 750LI Basic ist billiger als eine Million. Gleichzeitig bietet Audi Kunden eine größere Wahlfreiheit unter der Haube des Modells eines von drei Benzinmotoren oder Turbodiesel. Ebenfalls im Arsenal von Händlern gibt es auch eine beladene S8 -Limousine mit V10 -Benzin von Lamborghini Gallardo. Im Wert ist es gleich 750 li lang.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

 

Quelle: MKOBIL Magazine [Dezember 2008]