Testfahrt BMW 7 Serie F01 02 Seit 2008 Limousine 2008

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Testfahrt neuer BMW 750i

New Engines, ein neuer Rücken, ein neues Kontrollkonzept und etwas anderes. Die neuen 750i erhält eine Reihe von technischen Innovationen, beispielsweise die Kontrolle der Hinterräder. Wir werden in der Praxis einchecken

Am Ende hat der Kunde immer Recht. Die Fans gingen durch die Knochen der ehemaligen Seven. Und vor allem wegen des Designs. Idrive schaffte es, starke Kritik zu kritisieren. Trotz des Fluchens blieb der München-Autohersteller dem Hauptmodellkonzept immer noch treu
750i ist so stark wie die vorherigen 760i

Im Herbst 2008 werden dem Käufer 3 Motoren zur Auswahl angeboten. Zusätzlich zu dem völlig neuen 730D mit 245 PS wird es einen Sechszylinder -Twinturbo -Motor mit einer Kapazität von 326 PS geben. Im Modell 740i und ottomotorischer V8 mit einer Kapazität von 407 PS In 750i. Der Achtzylindermotor ist beeindruckend mit seinem rotierenden Moment von 600 nm und 1750-4500 Revolutionen. Bei einer solchen Leistung ist ein Auto mit 1,9 Tonnen leicht zu bewegen.

Kein langsamer als V12, aber wirtschaftlicher
Der achtzylindermotor ermöglicht es dem Auto, bei 760i würdige Eigenschaften zu erreichen. Von 0 bis 100 km/h beschleunigt es in nur 5,2 Sekunden, was sogar 0,3 Sekunden schneller ist als 760i. Der Motor verwendet eine direkte Kraftstoffeinspritzungstechnologie, die als hochpräzise Injektion bezeichnet wird. Dies sollte den Motorbraun reduzieren und der Kraftstoffverbrauch wird um 11,4 Liter freigesetzt, was bis zu 2 Liter weniger als die vorherige ist.

Neue Hinterachse -Steuerung
Ein weiteres Update der sieben, der zusätzliche Kontrolle über die Hinterachse angeboten wird. Ähnliches wird von Renault für sein Laguna -Modell angeboten. BMW hat jedoch ein eigenes System: Die hinteren Räder, abhängig von der Geschwindigkeit, drehen Sie mit einem Elektromotor bis 3 Uhr. Außerhalb ist dies praktisch nicht spürbar, aber in scharfen Wendungen ist der Unterschied sehr gut zu spüren. Abhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit nimmt der Rotationswinkel auf 70 Zentimeter ab.

Technische Innovationen

BMW verspricht, dass mit dem neuen Steuerungssystem auf den Rücksitzen die Bewegung vom Streifen zum Streifen überhaupt nicht zu spüren ist. Wir beschlossen, dieses Phänomen auszuprobieren. Aber leider gibt es hier nicht genug positiv: Wenn Sie hinter dem Bein am Fuß sitzen, dann beginnt die Person, auf die andere Seite zu wechseln, sobald das Auto während des Sportfahrens den Streifen wechselt. Gleichzeitig kostet das neue System zusätzliche 1,750 Euro. Unserer Meinung nach ist das Ergebnis das Geld nicht wert.
Darüber hinaus können Sie in den neuen sieben das aktualisierte schwarze Panel -Display, die Funktion der Identifizierung von Personen (Ergänzung zum Nachtsichtssystem) und eine Erhöhung der Geschwindigkeitsbeschränkung sehen.

Verfragenpreise
Die neuen 750i kosten in Europa von 90.000 Euro, was etwa 10 Prozent mehr als die vorherigen Kosten sind. Für dieses Geld erhält der Käufer einen leistungsstärkeren und anspruchsvolleren Aditmate. Im Allgemeinen ist dies ein guter Satz, da die Klasse und Funktionalität des Modells ähnlich ähnlich ist, wie der VW Phaeton W12 oder Mercedes S 500 viel teurer.

Klasse
Der neue Samen machte einen spürbaren, großen Schritt in Richtung Fortschritt. Dies gilt für ein großartiges neues Design, aber noch mehr betrifft ein wichtiges Thema des Einsparungen des Kraftstoffverbrauchs. BMW berechnete sein Haustier auch in der seriellen Lieferung mit einer großen Anzahl technischer Innovationen, die sich nur freuen können.

Motor:
+ 750i ist merklich wirtschaftlicher als die vorherigen 760i
+ viel niedrigerer Kraftstoffverbrauch als Wettbewerber
Kontrolle:
+ Serienschockdämpfer -Steuerungssystem
+ Es ist eine mögliche individuelle Anpassung des Abschreibungskomforts
Korps und Salon:
+ Schöner Vorgänger und nicht langweiliges Design
- Das Kollisionswarnsystem ist nicht verfügbar
Preis:
+ 750i ist billiger als ihre Konkurrenten
Technische Eigenschaften
Motor und Antrieb
Otto-V-Motor mit Twin-Turbo-Ladung und Direktinjektion
8 Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder
Litrazh: 4.395
Maximale Leistung: 300 kV (407 PS) bei 5500-6400 U / min
Maximales rotierendes Moment: 600 nm bei 1750-4500 U / min
Hinterantrieb
Sechs -Geschwindigkeits -Automatikgetriebe
Dimensionen und Gewicht
Länge: 5.072 m
Breite: 1,902 m
Höhe: 1,479 m
Abstand zwischen Rädern: 3,070 mm
Leeres Gewicht: 1,945 kg
Laden: 630 kg
Kofferraumvolumen: 500 l
Kraftstofftank Volumen: 82 l
Daten, die im Test gemessen wurden
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h: 5,2 s
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 11,4 Liter
Kraftstoffverbrauch in der Stadt: 16,4 Liter
Kraftstoffverbrauch außerhalb der Stadt: 8,5 Liter
CO2 -Freisetzung in die Atmosphäre: 266 g/km
Kraftstofftyp: Super
Klasse schädlicher Substanzen: Euro 5