Testfahrt BMW 7 Serie F01 02 Seit 2008 Limousine 2008

Älterer Bruder

Der BMW der 7. Serie wuchs in vielerlei Hinsicht, bleibt aber gleichzeitig elegant, gehorsam und leicht zu verwalten. Sergei Kanunnikov teilt seine Eindrücke. Foto des Autors und BMW.
Am Steuer großer, langjähriger Limousinen fühle ich mich normalerweise wie ein professioneller Fahrer. Die einzige Möglichkeit, dieses Gefühl zumindest teilweise loszuwerden, um keine Jacke mit einer Krawatte zu tragen. Nicht anziehen. Aber selbst darin würde es anscheinend nicht die Eindrücke des angeheuerten Fahrers machen. Passanten -By sorgen mit offensichtlichen Interessen mit ungewohnten sieben. Weder sie noch ich, das Auto scheint riesig, massiv, schwer. Und engere Kommunikation mit BMW hinterlässt ein Gefühl der Leichtigkeit
Minister ohne Portfolio
BMW mit dem IL -Index von 80 mm. Es ist schwer vorstellbar, dass Passagiere in einem Auto mit einer angemessenen Länge hinterher sitzen. Ich versuche mich als Besitzer eines solchen Sieben vorzustellen, der auf dem Rücksitz sitzt. Banker. Oder vielleicht ein Minister? Zwei große Monitore sind in den Rücken der Vordersitze eingebaut. Was bist du abgestimmt? Kino, Internet? Der Joystick des proprietären Systems von Idrive kontrolliert dies alles wie der Treiber. Das Gerät hat endlich merklich vereinfacht. Es ist viel einfacher geworden, das Menü zu nutzen, und die Klimatisierung wurde im Allgemeinen zu den Tasten und den Drehgriffen zurückgegeben. Für die hinteren Passagiere wurde am Ende des Tunnels zwischen den Vordersitzen anstelle von Zigaretten -Feuerzeugen platziert, die jetzt in Europa Unsinn sind. Das sind nur einige Miniaturknöpfe. Ja und Monitore, auf die die Richtungen von Strömen hervorgehoben werden, sind blind. Dies irritiert gleichermaßen den Fahrer (zur Verfügung dasselbe Gerät) und der Passagier. Es ist jedoch immer noch besser, als Luftflüsse wieder aufzubauen und entlang eines Computermenüs zu wandern.
Die Tür schließt sie sanft an die Schlösser und schließt sie fast unhörbar. Übermäßige Muskelanstrengungen sind nicht für ein solches Auto. Sowie laute Geräusche. Es stellt sich heraus, dass wir schon gegangen sind! Wenn Sie das Pedal reibungslos drücken, erfassen Sie bei der Beschleunigung fast nicht wie in European Express. Bis zu 130 km/h, weder Reifen noch der Motor sind zu hören, dann verstößt die Stille gegen die aerodynamische Pfeife. Im ersten Moment, sowohl der Fahrer als auch die Passagiere, die es gewohnt waren, die Stille zu schweigen, schien sie versehentlich das Fenster zu öffnen. Nein, externe Spiegel singen.
Die Luftaufhängung (für lange BMW Basic) funktioniert perfekt, Sie fühlen sich bei jeder Beschichtung wohl. Es ist zwar, dass Sie sich selbst in Deutschland (viel häufiger im östlichen) auffällige Unregelmäßigkeiten finden werden, manchmal kein harmonischer Knall gehört.
Offizielle Konformität
Der Treiber dieses Liners wird auch zustimmen, dass alles edel und reich ist. Auf dem einst einbereinigten Sitz können Sie eine Uhr ohne Müdigkeit verbringen, ein sicheres Zeichen für hervorragende Arbeit von Designern. Die Sprache wird sich nicht wenden, um die Qualität der Dekoration zu behaupten. Als der Versuch, kontroverse ergonomische Lösungen in den vorherigen sieben Jahren loszuwerden, entkommen Designer jedoch keine Widersprüche.
Der Getriebewählte wurde aus der Lenksäule entfernt. Jetzt wird der Joystick vom Joystick am Tunnel kontrolliert, genau wie auf anderen BMW. Gemütlich. Aus irgendeinem Grund verschwand jedoch ein klarer großer Hinweis auf die Boxmodi auf dem Instrumentenfeld. Die Symbole sind klein, kaum spürbar, außerdem blockiert sie das gedrehte Lenkrad. Vielleicht glauben die Entwickler, dass das manuelle Umschalten uncharakteristisch ist, um ein solches Auto zu fahren? Es gibt Logik. Vielleicht lässt der nächste Schritt ihn im Allgemeinen verlassen?
Die Betriebsmodi des Chassis und das Rückkopplung zum Druck des Gaspedals sind sehr gerühmt. Es gibt vier Komfort, Normal, Sport, Sport+. Nehmen wir an, Sport baut fast perfekt Autos für aktive Bewegung entlang von Bergstraßen oder hohen Carbanes auf. Die sieben schwingen nicht und schüren nicht, sondern schreibt sogar die Flugbahn, die der Fahrer setzt, sogar heiß. Sie können von einem Modus zum anderen wechseln, ohne Ihre Beine vom Gaspedal auszuziehen. Sporteinstellungen machen das Auto natürlich schwieriger und lassen Sie ein kleines Rad rutschen.
Ich hätte wahrscheinlich genug Modi Paare, aber um ihre Zahl bei teuren Autos zu erhöhen, wurde es zu einem guten Ton, und die Computerisierung ermöglicht es Ihnen anscheinend, die Schritte mit relativ geringen Kosten zu erhöhen.
... Die Leinwand der Autobahn fliegt unter einer langen Motorhaube. Auf der Windschutzscheibe, Geschwindigkeit, Navigationspfeil, Warnung vor der nächsten Kurve, Entfernung zu ihr und Geschwindigkeitsbeschränkung. Die gebaute Kamera liest Straßenschilder und sendet sie neben der tatsächlichen Geschwindigkeit. Überschreiten? Das Bein selbst gibt den Gaspedal frei. Ich habe zumindest in normalen Modi kein ungewöhnliches Verhalten in Ecken bemerkt. Es ist gut: Verständlichkeit, Gehorsam gegenüber dem Fahrer die Hauptautomobile.
Die Option meiner sieben Lenkung durch die Hinterräder. Sie können 3 Grad bei niedrigen Geschwindigkeiten im gegenüberliegenden relativ zur Vorderseite und in derselben Richtung höher drehen. Die Option bietet echte Vorteile mit einem scharfen Manöver oder einem Wiederaufbau bei hoher Geschwindigkeit.
Zwei große Unterschiede
Neuer V8 -Motor mit einer Kapazität von 407 PS Bereits bei BMW-K6 gezeigt. Bisher ist dies die Senioreneinheit in einer Reichweite, die für die sieben bestimmt ist. Der Motor ist perfekt mit dem Getriebe überein. Sie reagiert extrem schnell auf eine scharfe Gaspedalpresse, auf sanft und unmerklich. Es ist schwer vorstellbar, dass eine Straßensituation, in der ein solcher Motor mit einer solchen Kiste möglicherweise nicht ausreicht.
Ein noch größerer Eindruck wurde jedoch von einem 3-Liter-Diesel mit erhöhtem um 20 PS gemacht. Energie. Es funktioniert fast ohne Vibrationen und Rauschen, das Feedback am Gaspedal ist schnell und energisch. Und bei einer Geschwindigkeit von 160 km/h friert der Drehzahlmesserpfeil 3000 U/min ein. Es scheint, dass die deklarierten 7,8 Liter pro 100 km in einem gemischten Zyklus, wenn Sie die Beweglichkeit ein wenig moderieren, ein völlig realer Indikator sind. Und das ist mehr als 5 m lang auf einer Limousine!
Machen Sie eine riesige, komfortable Limousine (in Russland zum günstigsten BMW-730D kostet 3,206 Millionen, der Top BMW-750IL von 4,2 Millionen Rubel) angenehm (wie alle BMW) für einen Fahrer, der viel über Autos, Utopia, weiß? Nein! Bayerische Ingenieure und Designer waren erfolgreich. Das Auto fügte in vielerlei Hinsicht in Größe, Leistung und Möglichkeiten hinzu, die Chassis -Einstellungen zu ändern. Was hat verloren? Einige Monumentalität, Limoität. Aber das ist wahrscheinlich sogar gut: Sie werden sich nicht wie ein engagierter Fahrer am Steuer fühlen.
Fünf sieben
Die aktuellen sieben der fünften Generation. Und das Unternehmen präsentierte 1939 die erste große Limousine. BMW-335 unterschieden sich nicht sehr von demokratischen Modellen, war jedoch mit einem 3,5-Liter-Motor von 90 PS ausgestattet. Vor dem Krieg wurden nur 415 Autos gebaut.
Die nächste Seite repräsentativer Autos wurde 1951 vom berühmten BMW-501 Barockgel (ZR, 2006, Nr. 11) eröffnet. Es stand darauf, einen 6-Zylinder-Motor vor dem Krieg und dann im ersten V8 in Deutschland nach Kriegskriegspunkten.
In den späten 1960er Jahren, in den 1970er Jahren, wurden eine Linie nicht sehr großer, aber fester Limousinen mit 2,53,3 Litern gebaut. Nun, die ersten sieben, bekannt für uns unter dem Namen des Hai, begann 1977.
WIE SPÄT IST ES?
Traditionen und Moderne, Gründlichkeit der Dekoration jedes Details und der manischen Genauigkeit der Versammlung. BMW möchte, dass seine Autos mit teuren mechanischen Stunden in Verbindung gebracht werden. In der Stadt Glasyutte, die nicht weit von Dresden entfernt ist, sind mehrere kleine Stundenfabriken. Lange und der Sohn wurden Mitte des 19. Jahrhunderts gegründet und 1990 wiederbelebt. Fünfhundert Mitarbeiter machen nur 5.000 Uhren pro Jahr. Der Durchschnittspreis beträgt 20.000 Euro. Nach manueller Verfeinerung, Anpassungsteile und Baugruppen wird die Uhr sorgfältig reguliert (eine Drift oder maximal 6 pro Tag) und dann teilweise erneut zerlegt, um kleine Schrauben zu ersetzen, auf denen Spuren von Schraubendrehern übrig bleiben. Im Herbst beendeten der Meister Lange und der Sohn die Party mit 380.000 Euro. Es ist gut, dass BMW nicht manuell gesammelt wird ...

 

 
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"