Testfahrt BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Limousine

Bekanntschaft nicken

Am Steuer des Audi A8 befindet sich der Hauptausbilder der Moskauer Fahrschule von BMW. Das BMW 745i -Auto ist der Leiter der Moskauer School Audi Quattro. Durch die Kraft der Emotionen - fast ein Austausch von Frauen. Nur das ist Auto -Vsingeretismus.
Autopilot schrieb über beide Autos und mehr als einmal. Insbesondere war es diese acht, die auf unserem langfristigen Test steht, fast der gleiche BMW, nur 14 cm länger, dh mit dem Li -Index im Juli hat uns nach einem sechsmonatigen Test gelassen. Es scheint, dass Sie hinzufügen können?
Es ist bekannt, dass es in der Automobilwelt zwei angesehene Firmen gibt - BMW und Audi, die die Erfolge und Läsionen voneinander sehr genau überwachen. Es ist verständlich. Sie kämpfen für denselben Kunden. Beide erzählen den Kunden von den neuesten Technologien, die sich bei der Erstellung ihrer Autos befassen. Und sie sagen die Wahrheit. Die Spitze von Audi ist die A8 -Limousine. Zu der Zeit, als wir diesen Test durchgeführt haben, waren die leistungsstärksten acht ein Auto mit einem 4,2 -Liter -Motor in der einzigen zugänglichen Karosserie - kurz. BMW hat die siebte Serie ein Jahr zuvor eingeführt und es bereits geschafft, eine lange Version und sechs Liter unter der Motorhaube zu bekommen. Als wir die Parität beobachteten, nahmen wir den BMW auf Audi - eine kurze Limousine mit einem 4,4 -Liter -Motor. Es war nicht möglich, eine vollständige Äquivalenz zu erreichen: Die acht werden nur mit allen Radfahrten produziert und auf den sieben existiert es in der Natur nicht.
Sie sagen, dass die Technik in den Händen des Wilden ein Metallhaufen ist. Über ein Auto, das zu einem schlechten Fahrer gekommen ist, gilt dies auch. Und buchstäblich. Hersteller haben es nicht satt zu wiederholen, dass sie gelernt haben, sichere Autos zu machen. Und das schwächste Glied ist ein Mann.
 
 
Stärken Sie diese Verbindungen in Fahrschulen. Die beiden teuersten und berühmtesten Moskauer Schulen sind Audi und BMW. Audi wird vom Athleten geleitet - im Geiste und regelmäßige Teilnahme an Veranstaltungen - Gennady Brolavsky, die BMW -Schule - ehemalige Gonovets Boris Sevostyanov, dem vertraute, die Kreml -Herrscher zu tragen und neue Fahrer für sie vorzubereiten.
Die Essenz unserer Idee ist dies. Wir trafen uns auf dem Khodynsky -Feld, wo übrigens beide Schulen, sieben mit Broslav und die acht mit Sevostyanov engagiert sind. Dies ist natürlich eine Provokation. Reines Wasser - voreingenommenes und subjektives Material sollte erhalten werden. Und wir wollen es. Jeder Superizer verbrachte drei Stunden mit einem Auto eines konkurrierenden Unternehmens. Wir haben eine Reihe von Standardaufgaben ausgedacht und danach sorgfältig die Eindrücke der Parteien hörten. Es stellte sich scharf heraus. Dies sind Automobiljournalisten, die vor ihrer Einschätzung bröckeln: Vielleicht denken sie, dass unsere Hände aus dem falschen Ort herauswachsen? Oder ist es nicht sehr schlimm - was ist, wenn der Werbetreibende beleidigt wird? .. und die Profis sind in sich selbst zuversichtlich und von der Schulter gehackt.
ERSTER EINDRUCK.
Brolavsky: Ich werde nicht lügen, ich saß schon hinter dem Steuer von neuen sieben. Ich erinnere mich, dachte ich, als ich es zum ersten Mal sah: Was ein schweres Auto entworfen wurde! Als ich in Madi studierte, habe ich selbst Skizzen gemalt. Und ich verstehe eine solche Ansammlung entgegengesetzter Linien und Formen nicht. Die sieben sehen lange nichts aus, wenn der schwere vorne und schwere Arsch im Weltraum verteilt ist. Und in einer Kurzversion sieht das Auto zu sperrig aus.
 
 
Sevostyanov: Es scheint, A8 ist ein neues Auto, aber ich vergleiche es mit den vorherigen acht, auf denen ich genug gereist bin, und ich sehe fast nichts Neues. Natürlich ist die Kontinuität im Stil gut, aber Sie müssen sich irgendwie entwickeln. Hier ist BMW eine Revolution im Design, aber jede Revolution kann nicht jeden mögen. Der neue Audi war zu konservativ.
Stehen Sie nach allen Regeln am Fahrerplatz auf.
Brolavsky: Wie kann man sie bekommen?! Es stellt sich heraus, dass Sie auf die Bremse klicken müssen. Es scheint, dass ich es mit einem Apparat zu tun habe, den Sie nicht verwenden können, ohne die Anweisungen zu lesen. Schutz vor dem Kind, sagen wir? Schwacher Schutz. Mein Sohn in viereinhalb Jahren enthält einen Computer, der nicht weiß, wie man liest. Er sah und erinnerte sich an die Handlungsordnung.
Also weiter. Sitze. Die Lage der Tasten ist ungewöhnlich, aber sie sind im Blick. Deshalb kann einem der Anpassungsschlüssel zwei Funktionen gleichzeitig nicht zugewiesen? Zuerst müssen Sie einen bestimmten Sektor aktivieren, und die Anpassung erfolgt mit einem Joystick?! Ich habe den Algorithmus seiner Arbeit nicht sofort verstanden, hier müssen wir das Gehirn einschalten. Nebenunterstützung ist sehr gut. Ich habe es angepasst und im Sport saß. Aber warum so hoch? Ich bin nicht Gulliver, aber ich werde nicht im Hut sitzen. Ich hätte gerne ein besseres Lenkrad, er hat nicht genug Abflug. Der Bagel selbst ist unangenehm. Und das Gefühl, dass es nicht mit sehr teurer Haut bedeckt ist. Es sollte kein solches Lenkrad in einem Auto von mehr als hunderttausend Dollar geben. Und die Form des Lenkrads? Auf dem alten BMW war es angenehm, ihn abzuholen. Wenn ich nun meine Finger auf die Tibronik -Steuerknöpfe stelle, wie kann ich das Lenkrad behalten?
Das Klima hat es geschafft, schnell zu konfigurieren, es gibt gute alte Trommeln, aber dünnere Einstellungen werden in den Computer gelegt. Ich mag Idrive nicht. Das ist sehr schwer. Schrecklicher Vergleich: Man benötigt ein Mobiltelefon, um es mit einem Notebook anzurufen. Andere gehen ins Internet, machen Fotos, behalten ein Tagebuch darin. Idrive - für diejenigen, die gerne ein Tagebuch führen. Für mich ist das Auto sein Motor, seine Bremsen, seine Kontrollierbarkeit ... der Rest ist sekundär. Und siebzig Prozent der zusätzlichen Funktionen von sieben, die Treiber meines Typs brauchen nicht. Ich öffnete die Anweisungen, um zu finden, wie das Stabilisierungssystem deaktiviert und sofort geschlossen wird. Mir wurde klar, dass ich die Antwort nicht sofort finden würde. Besser nenne ich Boris, um zu helfen.
Sevostyanov: Das Auto ist sehr nachdenklich. Alle Anpassungen sind vorhanden. Und es gibt eine Lendenrolle und ein Kissen unter den Knien original. Obwohl ich ein Shorty bin, saß aber gut. Alles in Ordnung ist. Das Lenkrad ist gut, obwohl die Autoklasse nicht betont. Auf den sechs ist fast gleich. Ja, Stiefbronik a la sport-mit Blütenblättern einmal. Interessant. Es scheint keine Belüftung von Sitzen zu geben. Es ist zu sehen, dass dies eine Option ist. Ich sehe sie auf dem Menü. Ohne Anweisungen ist alles klar. Ich nahm das Buch einmal an, um die Anpassung der Seitenunterstützung zu finden. Ja, anscheinend gibt es nein. Unmittelbar aus den Kommentaren: Ich mag den Schritt, eine Kante im Boden, unter dem Gaspedal nicht. Warum gibt es so wenig Platz für das rechte Bein? Was, Audi Corporate Tunnel? Und die sieben Bewertung scheint mir besser zu sein.
 
Schlange. Eine scharfe Veränderung in der Serie ist eine Umlagerung.
Brolavsky: Während des Wiederaufbaus müssen wir Tribut zollen, die sieben sind weniger als Audi und gleichzeitig wird die Maschine nicht steif, Stuhl. Dies ist besonders bei der Schlange auffällig. Wenn Sie mit dem ausgeschalteten Stabilisierungssystem anhalten, gibt es ein kleines Schleudern der Hinterachse, mit dem jeder Fahrer fertig wird. Ich glaube nicht, dass alles Radfahren auf trockener Beschichtung andere Geräte erfordern würde oder einen klaren Vorteil verschafft. Mit einer Geschwindigkeitssteigerung ist es zu spüren, wenn die Elektronik dem Auto hilft und wenn es ausgeschaltet ist. Das Lenkrad, obwohl ich seine Form nicht mag, habe ich hundertprozentig verstanden. Die Armlehne verhinderte das Lenkrad, das nicht entfernt werden kann. Und noch eine Sache: Die Bremsen des BMW scheinen nicht so effektiv zu sein wie bei Audi.
SEVOSTYANOV: Wenn wir über die Bremsen sprechen, müssen wir uns daran erinnern, dass selbst der Gewichtsunterschied von 50 Kilogramm die Auswirkungen hat, obwohl es mir nicht scheint, dass der Audi BMW -Bremsen überlegen ist. Nun zur Kontrolle der acht. Bei der Neuordnung erwürgte die Elektronik die Drift, und eine Person muss nicht abseihen - stellen Sie einfach die Bewegungsrichtung mit dem Lenkrad ein. Wenn das System ausgeschaltet ist, wird vom Fahrer eine gewisse technische Fähigkeit verlangt: I zog das Fahren auf einer halben Flucht.
Manuelle Steuerung des Getriebes.
BROSLAVSKY: Die Verwendung kleiner Knöpfe ist unpraktisch. Aber dieses Regime wird hier einfach nicht benötigt. Weder der Fahrer noch der Besitzer, der sich hinter dem Lenkrad kochte, werden es benutzen. Ja, und welchen manuellen Modus ist dies in dem, was die Elektronik ständig befestigt! Ich brauche jetzt eine reduzierte Ausrüstung und nicht nach einer zweiten Sekunde!
Sevostyanov: Dies ist keine hundertprozentige Option. Die meisten benutzen es nicht: Sie werden spielen und vergessen. Wenn Sie Zeit haben, sie zu verwenden, kann es nützlich sein: Sie benötigen Fähigkeiten. Und die Masse des Autos ist zu groß, um diesen Modus ernsthaft zu beeinflussen.
In einem Kreis fahren. Nachahmung der Winterstraße.
BROSLAVSKY: Mit der Elektronik haben wir einen kleinen Abriss der Vorderachse und eine Pfeife von Gummi. Es sind keine stabilisierenden Bemühungen von mir erforderlich. Das Motor Erstickungssystem - Was wird BMW aufgerufen? - Er wird das Gas nicht zu viel offen lassen. Aber ohne Elektronik ... begann ich im Heckantrieb am GAZ-2410. Ich kenne den hinteren Radtour. Aber hier stabilisiere ich das Auto und die Räder drehen sich weiter von überschüssiger Traktion. Mit einem so starken Motor im Winter - nur mit Elektronik!
Sevostyanov: Alle Stylisierungssysteme funktionieren, aber auf Audi sind sie später als bei BMW eingeschlossen, die Flugbahn der Maschine ist weniger kontrolliert und das Auto entfernt weiter aus dem Kreis, der auch mit Traktion an der Vorderachse und als Ergebnis sein Abbruch. Es wird völlig schwierig sein, Audi ohne ESP auf einer Eisbeschichtung zu verwalten.
Ergebnis.
BROSLAVSKY: Ich mag BMW, wie alte drei -drei, wie neu, alles -Rad -Laufwerk. Ich bin sehr nahe am hinteren Radtour. Aber ich habe dieses Auto nicht verstanden. Motor, Getriebe - Super, nur eine Pest! Ansonsten hatte meine Frau einen alten 325., im Winter gab es keine Probleme bei Sommerreifen. Und hier hatte ich nicht den Wunsch, die Elektronik auszuschalten, weiterzumachen, seit dem Lenkrad pro Zeiteinheit, sobald es die Notwendigkeit besteht, das Lenkrad viel zu drehen, beginnen Probleme. Die sieben sind Pentium-7 auf Rädern. Es ist bequem, sich im Weltraum zu bewegen. Und lesen Sie die Zeitung.
Sevostyanov: Audi - Ein gutes, manövrierendes Auto, ein typischer Vertreter seiner Klasse. Nach meinen Empfindungen ist es wahr, im BMW besser und reicher zu beenden.
Über den Rest. Es schien mir zu hell, ein Lenkrad, eine Art weiches Spielzeug, aber ich gebe zu, dass es in einer Maschine dieser Klasse nicht ganz logisch ist, Sportmanagement zu setzen. Ich stimme nicht zu, dass Audi ein Treiber ist. Und man kann nicht eindeutig sagen, dass alles -Radlaufwerk besser ist als das Heck: Er ist einfach anders. Zum Beispiel ist das Abbruchcharakteristik aller Rahmenantrieb psychologisch schwieriger als ein Skid in den Klassikern: Nicht jeder kann sich dem Hindernis wenden. Das hintere Radtour ist für den Fahrer intuitiv verständlicher, der Klassiker ist ein Klassiker, aber hier benötigt der Fahrer mehr Managementfähigkeiten. Auch wenn ihm die Elektronik hilft.
Gennady Brolavsky. 30 Jahre. Höhe - 192 cm. Gewicht - 86 kg. Generaldirektor der Moskauer School Audi Quattro. Absolvent Madi. Im Jahr 2002 war er Teilnehmer der Autobahnrassen (Lada Cup, Formel Rus). Diese Saison nimmt an der russischen Meisterschaft in Rally, dem russischen Pokal in Rally, der lettischen Meisterschaft in Rally, teil. In der Schule hat es kürzlich nur Athleten unterrichtet - Anfängerpiloten.
 
Boris Sevostyanov. 46 Jahre. Höhe - 168 cm. Gewicht - 70 kg. Chefkochausbilder der Moskauer Fahrschule für Fahren von BMW. Oberstleutnant der FSB -Reserven. Er absolvierte Ziles Einsatz, in seinen Studentenjahren war er im Rallye im Moskvich-2140-Auto verlobt. Seit 1982 diente er in einer Garage für besondere Zwecke, dem Kreml -Stall. Er begann einen Mechaniker, der 2002 als stellvertretender Leiter der Fahrerausbildungsabteilung Gon verließ. Klassen an der BMW -Schule werden normalerweise von sich selbst durchgeführt.
Test und Foto Sergey Sherestnikov
 
Modell, Modification Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/8/V-förmigen Benzin/8/V-förmig
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 4172 4398
Power (kW (l.s.) bei etwa min.) 246 (335) bei 6500 245 (333) bei 6100
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 430 bei 3500 450 bei 3600
ÜBERTRAGUNG
Das Laufwerk ist konstant voll hinten
Automatischer Getriebe 6-Gang-Sequentyp Automatischer 6-Gang-Namplane-Typ
Bremsen
Front/Heck -Scheibe belüftete kreisförmige Beatmung
DYNAMIK
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250 (durch Elektronik begrenzt) 250 (durch Elektronik begrenzt)
Beschleunigung auf 100 km H (Sek.) 6.3 6.3
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Radbasis (mm) 2944 2990
Mar ist ausgestattet/komplett (kg) 1780/2380 1945/2450
Preis in Moskau $ 120.000 $ 129.000

 

Quelle: "Autopilot"