Testfahrt BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Limousine

Sieben ging mir in den Sinn

Die Wahl der Autos in der repräsentativen Klasse ist klein, aber es ist schwierig, mit etwas Neuem zu überraschen. Sie können jedoch. Dies bewies den neuen BMW 745i erneut.
Es lohnte sich, das Auto auf einer der überfüllten römischen Straßen anzuhalten, der italienische Mann rannte auf ihn zu: Ist das dasselbe, was im Fernsehen gezeigt wurde? -- Ja. -Ich habe ein altes EM-Fiff. Hier, in Italien, verstehen sie in BMW nichts! Und eine Sekunde später, als man das Typenschild im Heck gesehen hat: siebenhundertvierzig Jahre! Bella Madonna!
Der Mann war gegenüber Landsleuten unfair. Die erste Testfahrt der neuen Sieben betroffen BMW in der Nähe Roms, und dies ist charakteristisch. Die italienische Öffentlichkeit vermutete nicht sofort die Tatsache, dass dieses neue Modell, das in Autos zerlegt wurde. Dies bedeutet, dass die Designer es geschafft haben, den BMW -Stil zu bewahren, und diejenigen, die behaupteten, das Auto, das in der letzten Bürste verherrlicht wurde und morgen nie stirbt, verlor ihr Gesicht. Als die Italiener sahen, dass das Auto wirklich neu war, gab es keine Begrenzung für die Bewunderung. Wir schlagen also auch vor, dass wir alle über ein erfolgloses Design sprechen. Darüber hinaus ist die Essenz des neuen bayerischen Flaggschiffs nicht so sehr in Form wie im Inhalt.
 
 
Befolgen der Anweisungen. Wie in der Bestätigung, dass das Auto wirklich revolutionär war, führten BMW -Spezialisten vor der Testfahrt ein detailliertes Briefing durch und reichten auch jedes berührende Broschüre mit Schemata, die die Tasten gedrückt werden sollten, ein seltener Fall.
Öffnen Sie also die Tür und setzen Sie sich. Zwei Beobachtungen: Der Boden ist etwas höher als in den vorherigen sieben, und die Beine sind ziemlich geräumig. Es gibt keinen anderen BMW -Empfindungen, dass Sie die unteren Gliedmaßen in die Pfeife kleben oder, wenn jemand es mehr mag, im Cockpit mehr mag des Rennwagens.
Der elektronische Schlüssel hat nicht den üblichen Metallstich, und daher tritt das Eindringen des Empfangsnestes irgendwie träge auf. Der Ausbilder zeigt, dass es notwendig ist, die Taste mit einer leichten Fingerpresse zu senden, und versuchen Sie in keinem Fall nicht, ihn im Uhrzeigersinn zu drehen - anscheinend gab es solche Präzedenzfälle vor uns.
 
Drücken Sie die Bremse, ohne dass das Towing des Start-/Stoppknopfs nutzlos ist. Wenn der Motor beginnt, fällt die Lenksäule reibungslos und bietet dem Fahrer, unabhängig voneinander an ihrer weiteren Einstellung teilzunehmen. Letzteres ist ebenso lobenswert und? - In keinem anderen Auto gibt es eine solche Menge an Sitzanpassungen. Setzen Sie den Selektor auf die Lenksäule zum Laufwerk. Der Selektor sinkt nicht und nur entlang des Sonnenbadenkreises D auf dem Armaturenbrett können Sie erraten, dass das, was benötigt wird, eingeschaltet ist. Übrigens ist ein Auswahl, der die Indikatoren von Kurven einschalten, auf ähnliche Weise angeordnet - keine Klicks und Fixierungen. Ungewöhnlich, man muss sich daran gewöhnen. Die Verwaltung des Idrive -Controllers erwies sich jedoch als überraschend einfach. Separate Dankbarkeitswörter verdienen ein Display, das sich jetzt nicht auf der zentralen Konsole befindet, sondern in einer Flut auf einem Armaturenbrett auf derselben Ebene mit dem Instrumentenfeld. Überwachen Sie nun, was darauf passiert, Sie können Ihre Augen praktisch nicht von der Straße ablenken.
Nachdem sich die Feststellbremse ausgeschaltet hat, befindet sich der Knopf neben dem Kopflichtschalter - am Gas.
Durch Bewegung erreicht. Die in der Kabine festgelegte Geschwindigkeit ist fast nicht wahrnehmbar. Der Pfeil des Drehzahlmessers ist verdächtig ruhig und schwankt leicht um 2500 U / min. - Kein Wunder, dass der Motor aus dem ersten seriellen Automatikgetriebe der Welt über sechs Schritte zusammengefasst ist. Nur durch den Tacho bemerken wir, dass die Geschwindigkeit nach zehn Sekunden der Reise seit langem über hundert liegt. Wir drücken die S/M -Taste am Lenkrad, und der Kontakt mit der Maschine nähert sich näher. Mit einem Sportmodus ist der Geschwindigkeitsbereich bei jedem Getriebe erheblich größer.
Klicken Sie erneut auf die S/M -Schaltfläche und gehen Sie in den manuellen Modus. Dies ist die einzige Möglichkeit, das System der vollständigen Einstellung des Ventilmechanismus valvetronisch zu schätzen. Wenn beim Fahren auf der Maschine ein scharfes Drücken auf den Gaspedal ein Kik-Down mit einer merklichen Pause des Übergangs zu einem reduzierten Zahnrad bedeutet, sollte die Beschleunigung nach dem Drücken des Pedals fast sofort valvetronisch die Länge des Einlassweg zu Motorgeschwindigkeiten. In herkömmlichen Motoren ist die Pause darauf zurückzuführen, dass das Aufnahmesystem zwischen dem Drosselklappendämpfer und der Brennkammer gefüllt wird.
Aber die Transfers -Tasten am Lenkrad waren etwas verwirrt. Wenn es mit denen auf der Vorderseite ziemlich einfach zu bewältigen ist - sie sind auffällig und liegen unter die Daumen - dann ist es nicht leicht zu fühlen, das Getriebe zu erhöhen und sich auf der falschen Seite des Lenkrads befinden . Sie wurden fast bündig mit der Oberfläche des Lenkrad Akkordeon. Obwohl dies höchstwahrscheinlich durch Bewegung erreicht wird. Das Übertragungsverfahren beim Umzug im manuellen Modus wird auf dem Dashboard - M1, M2 usw. angezeigt.
Dosis sich selbst. Die schnelle Bewegung entlang des Berges Serpentine ist nicht immer angenehm, insbesondere für Passagiere. In den neuen sieben Komfort und Sicherheit sind zwei völlig neue aktive Aufhängungssysteme als Optionen installiert. Der dynamische Antrieb reduziert die Körperskrane an Ecken, und EDC-K führt eine reibungslose konstante Einstellung der Stoßdämpfer gemäß dem Zustand der Fahrbahn und der Dynamik des Verkehrs durch. Sogar sehr steile Kurven unserer 745i gingen ohne spürbare Rollen mit einer Geschwindigkeit von fast 100 km/h. Nur einmal, als ein Kollege die Geschwindigkeit erheblich übertraf, die für das Bestehen von fast 90 Grad vernünftig war, machte sich die Seitenrolle nicht nur das Gefühl, das Heck des Autos wurde eineinhalb Meter abgerissen. Dieser Trick war in der Lage, die Passagiere des entgegenkommenden Minibus zu schätzen, die in das Gesicht des Todes schauten, und wir stellten fest, dass die Elektronik elektronisch sind und wir trotzdem unsere Köpfe auf unseren Schultern haben mussten.
Im Gegensatz zum Vorgängermodell, bei dem die Stoßdämpfer drei Grad Steifheit hatten, kann der Treiber jetzt das EDC-K-System konfigurieren. Übrigens, auf derselben Serpentiner stellte sich die schwierigste Option und das dynamische Antriebssystem bequemer - die Straßen- und Motorfähigkeiten waren besser gefühl als Querbeschleunigungen, auf die das Auto selbst nicht reagierte.
 
Wir haben versucht, mit einer Handbremse zu bremsen. Der Knopf kann nicht nur das Auto auf dem Parkplatz oder vor der Ampel reparieren, sondern auch das Auto anhalten, wenn der Fahrer das Bremspedal nicht drücken kann oder nicht - die DSC -Hydraulik beginnt sofort das Auto zu verlangsamen und ABS wird dieses Bremsen sicher machen. Ein weiteres Wunder von BMW ist die aktive Geschwindigkeitsregelung. Das Radar sieht Objekte, die sich in einer Entfernung von bis zu 150 Metern vor der Bewegung befinden, einschließlich Autos, die sich in den benachbarten Gassen bewegen. Um eine sichere Entfernung aufrechtzuerhalten, rutscht das Auto ein Auto oder legt Gas vor dem Auto ab. Wenn sich dieses Auto stark verlangsamt oder jemand plötzlich in Ihre Reihe springt, schlägt das System nicht auf die Bremsen, sondern lädt Sie ein, einzugreifen und Licht- und Schallsignale zu verleihen.
Die Freude am Wissen. Heute nicht bemerkt: BMW ist schlauer als die meisten Fahrer, dieses Auto muss untersucht werden. Es ist notwendig, sich daran zu gewöhnen. In dieser gegenseitigen Kommunikation wird wahrscheinlich das Vergnügen des Rades geboren.
Für die neuen sieben wird dieses Postulat wie nie zuvor angewendet. Nehmen Sie das gleiche iDrive -Konzept, mit dem Sie die Einstellungen der Sekundärfunktionen des Autos mit einem Controller steuern können. Die Anzahl der Einstellungen erreicht siebenhundert Positionen. Auch wenn Sie keine SMS -Nachrichten an BMW -Dienstzentren senden und das Wetter in Belgien erkennen, ist es ein sehr interessanter Zeitvertreib, zu verstehen, wie all dies funktioniert.
   
Eine ähnliche Freude sollte an den zukünftigen Eigentümer und die Auswahl der Optionen geliefert werden, von denen die Anzahl endlos erscheint. DVD -Kammer neben dem Handschuhfach gebaut. Zusätzliche Anzeige und Controller für hintere Passagiere. Für sie das zweite Telefonrohr. Zusätzlich zur gekühlten Kiste zwischen den Vordersitzen - einem Kühlschrank, der in die Rückseite des hinteren Sofas eingebaut ist. Sonnenlichtsensor für automatische Klimaanlagen oder weiche Tür näher. Sie müssen nur dem Gedanken vertrauen, dass das Auto viel besser abschneiden kann als Sie und nicht eilen. Zum Beispiel Koffer. Er selbst wird reibungslos schwingen, wenn Sie den Knopf auf dem Deckel oder auf der Fernbedienung drücken. Es schließt genau das gleiche reibungslos und auch nach dem Drücken der Taste. Sie erwischen sich, wenn Sie denken, dass Sie ihm helfen möchten, so schnell wie möglich zu schließen.
Wenn Sie gewünscht sind, können Sie sogar eine Stoffpolsterung der Kabine bestellen, obwohl die russischen Verbraucher die Haut höchstwahrscheinlich bevorzugen. Ebenso wie die meisten von uns bestellten Maschinen sind sicherlich schwarz, während auf einer Testfahrt in Italien ausschließlich silberne, burgund und klassisches Dunkelblau für BMW vorgestellt wurden. Das Auto wird das Auto und das beliebte Glas -Tonting nicht dekorieren, das wir haben. Übrigens können durchscheinende Vorhänge mit Servo -Laufwerken auf den neuen sieben installiert werden, die nicht nur das Heckfenster, sondern auch das Glas der Hintertüren schließen.
Erleuchtungsgeist. Wir werden nicht ausführlich darüber nachdenken, was der neue BMW erfunden wird, um die passive Sicherheit des Autos zu gewährleisten, wir werden nicht zu ihnen kommen, Gott sei Dank, und es macht kaum Sinn, das Theoretisieren zu haben. Darüber hinaus deuten zahlreiche Umfragen darauf hin, dass Gürtel, Kissen und aktive Kopfstützen nicht mehr an den BMW -Käufern interessiert sind als beispielsweise die Korrespondenz der Abgasstoxizität durch die EU4 -Standards oder einen so wichtigen Indikator für Europäer als Kraftstoffverbrauch. Im Jahr 745i befindet es sich nach Angaben des Herstellers in einem gemischten Zyklus von 10,8 Litern pro Hundert, was 13 Prozent geringer ist als der des Vorgängers mit einem Motor mit demselben Volumen. Nach zwei Stunden Fahrt auf der Autobahn und der gleichen Zeit, die in römischer Staus verbracht wurde, bekamen wir ungefähr 12 Liter. Gleichzeitig signalisiert der Bordcomputer an Bord, dass der 88-Liter-Auto-Tanker fast leer ist. Achten Sie nicht darauf “, beruhigte uns ein Mann aus BMW. - Kraftstoff für die Augäpfel. Es ist nur so, dass alle Autos aus dem ersten Teil des freigegebenen Batch einen Softwarefehler haben, den wir in naher Zukunft beseitigen werden.
Es besteht kein Zweifel, dass der Fehler beseitigt wird. Die Frage ist anders: Gibt es zu viele Software? Schließlich frieren selbst die perfektesten Bürocomputer ein. Und in Russland wird all diese Elektronik auf ekelhaften Straßen zittern, im Sommer mit Staub bestreuen und im Winter Salz salzen ... sie haben jedoch viel auf BMW bereitgestellt. Zum Beispiel wird die hinter der vordere Stoßstange versteckte Radarlinse, die Signale an das aktive Tempomat -Steuerungssystem sendet, je nach Temperatur der umgebenden Luft erhitzt, so dass das Eis nicht beabsichtigt. Aber kann alles vorausgesehen werden?
Andererseits ist die Anfälligkeit von Kristall kein Grund, keinen Wein daraus zu trinken. Und die Unvollkommenheit unserer Welt sollte in keiner Weise den technologischen Fortschritt verlangsamen. Und in dieser Angelegenheit sollte jemand der erste sein. BMW ist übrigens nicht gewohnt. 1977 erschien der erste elektronische Tachometer auf den sieben. 1980 - ein auf -Board -Computer. 1987 - ASC. Vor sechs Jahren - ein Navigationssystem. Jetzt - ein ganzes Auto des XXI -Jahrhunderts.
  
Text Dmitry Gronsky, Foto des Autors und BMW AG

Modell/Modifikation BMW 745i
Hersteller BMW AG/Deutschland
KAROSSERIE
Typ Limousine
Anzahl der Türen/Plätze 4/5
MOTOR
Typ Benzin, Multi -Punkte -Injektion
Frontort, längs
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 4398
Anzahl/Ort der Zylinder 8/V-förmig
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 245 (333) bei 6100
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 450 bei 3600
ÜBERTRAGUNG
Der hintere Antrieb
Getriebeautomatik, 6-Gang
SUSPENSION
Vorderfeder, Abschreibungsregale auf Doppelaluminiumhebel mit Traktionsstreifen, Reptilienstabilisator
Das hintere Aluminium-, Multi -Link-, integrale IV -Generation mit pneumatischer Einstellung der Straßenfreiheit
LENKUNG
Typ Rheal Lenkung mit einem Verstärker, der je nach Revolutionen mit der servotronischen Funktion arbeitet
Mindest. Der Durchmesser der Kurve (m) 12.1
Bremsen
Vordere/hintere Scheibe, belüftet
Komplexe Systeme der dynamischen Stabilisierung DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dynamic Drive, EDC-K
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 5029/1902/1492
Radbasis (mm) 2990
Massengewicht (kg) 1945
Reifen 245/55 R17
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 6.3
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (L/100 km, Stadt/Autobahn) 15,5/8.3
Der Preis in Moskau von 115 Tausend US -Dollar.
 

Quelle: "Autopilot"