Testfahrt BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Limousine

Fünfter Bein

Das Bild von BMW -Autos basierte auf zwei Hauptkonzepten - Dynamik und Seriosität. Und selbst in den späten 80ern war die Firma fast stolz darauf, dass sie noch nie gebrauchte Autos produziert hatte, zum Beispiel Stationswagen ...

 

Noch vor zehn Jahren wurde die Frage, warum BMW die fünfte Tür als rhetorisch angesehen wurde - wie warum ein Hund ein fünfteres Bein ist. Diese Frage heute zu stellen, ist genauso dumm wie das Lament, was zum Teufel Sex in der TV -Show um neun Uhr morgens ist. Es gibt nur eine Antwort - den Markt oder besser gesagt - seine Bedürfnisse.

 

In den späten 80ern drückten sich die gleichen Bedürfnisse plötzlich bei der Jagd der europäischen Bevölkerung aus, um Orte zu wechseln. Es begann zu durchstreifen - von den norwegischen Fiden bis zu den Stränden der Adria -Küste und umgekehrt, von den einfachen Orten bis zu den Skigebiete Österreichs und der Schweiz und umgekehrt zu jeder Jahreszeit und, was charakteristisch ist - auf ihre Autos. Der Touristenboom beinhaltete den Boom der Nachfrage nach Stationskabinen, die alle notwendigen Sport- und Touristenausrüstung ohne Anhänger transportieren können. Und an einem schönen Tag kam die BMW -Führung zu dem Schluss, dass die begrenzte Aufstellung ihrer Körper (Limousine, Coupé und Cabrio) nicht mehr dem Geist der Zeit entspricht und dass in seinem Wunsch, in den Grenzen Europas zu wandern Der Kunden-Tourist verlässt sie unweigerlich. Wohin er geht, war klar - in den Salons von Mercedes, Volvo und Audi.

 

Kurz gesagt, 1989 erschien der erste Stationswagen in der Geschichte des Unternehmens in der BMW -Linie - auf der Grundlage der 3. Serie. 1991 wurde die Modellpalette durch die Tour der 5. Serie ergänzt. Sechs Jahre später fand das Debüt eines weiteren Stationswagens statt - gebaut auf der Grundlage der neuen fünf ... die Designer haben alles möglich, um die heißesten und ehrgeizigen Fans der Marke zu trösten, damit der Utilitarismus dieser Modelle nicht überbrachte Das Markenbild.

 

Heute können Stationsklotze aus der obigen Dreifaltigkeit nur aus Gewohnheit als Schuppen bezeichnet werden - so wenig Überreste in ihrem Bild von einem Familienwagen. Aber noch weniger dieser Name ist für BMW -Maschinen geeignet. Nichts davon - die Bayern selbst scheinen zu betonen, dass der zusätzliche Raum des Salons der 5. Serie für den Fall angeboten wird. Bereits das einfachste Universal der Serie - 520i - lässt keinen Zweifel daran, dass dies ein Auto für den Fahrer ist und nicht für den Bauunternehmer mit seinen Sachen, was kann ich über 540i sagen ... Eine so etwas ist direkt vor uns.

 

Es sieht massiver und stattlicher aus als eine Limousine. Der visuelle Eindruck - das Zentrum seiner Masse befindet sich nicht in der Kabine und nicht im Kofferraum, sondern unter der Motorhaube, wo der V -verdrängte 4,4 -Liter -Acht 286 PS beträgt. Somit ist das Schlüsselwort in dieser Maschine keine Tournee, sondern die gleichen drei Buchstaben - BMW.

 

Der Salon wird wie Sie von BMW erwartet. Wenn Plastik irgendwo auftritt, ist dieser Kunststoff das, was Sie brauchen. Andernfalls erste Haut, eine Streuung von Chrom auf den Griffen und Holzeinsätzen ... Wenn Sie Snowboarden in einem solchen Salon tragen, dann in einem teuren Fall sicherlich exklusiv.

 

Die mechanische Einstellung des Sitzes lässt die Möglichkeit, BMW 540i für einen aktiven Fahrer einen echten Sportwagen zu zählen, der in seinem Wunsch, aus dem Auto zu quetschen, nicht mehr auf niedrigen Komfort achtet. Das multifunktionale Lenkrad mit Tasten, die für Schall, Licht und Wärme verantwortlich sind, ist bequem angeordnet.

 

Ich muss zugeben, dass es keine Lust hat, mit diesen Tasten zu spielen - sobald der Blick auf den Hebel eines mechanischen 6 -Geschwindigkeitsgetriebes fiel, hörten alle anderen Ursachen auf, das Interesse zu wecken. Es war nur so, dass Sie jetzt nicht vergeblich mit einem Lüfter, das am Steuer von BMW sitzt, mit einem Lüfter vergeblich durchstechen sollten.

 

Es ist Zeit, über das Fahren von Vergnügen zu sprechen. Bisher können wir nur erraten, wozu 540i in der Lage ist, eine Autobahn zu erhalten. Das Vergnügen, das von dieser Maschine mit uns erhalten wird, sind jedoch eine spezifischere Eigenschaften. Schließlich haben wir wie immer Winter unter den Rädern - Eis, und wo es keine Verkehrspolizei gibt, klären sie überhaupt keinen Schnee. Aber selbst unter solchen Bedingungen fühlen Sie sich am Steuer von BMW 540i großartig.

 

Was ist nur die Elastizität des Motors ... das monströse Drehmoment (420 nm bei 3900 U / min) lässt sich sehr selten an die Schachtel mit Kisten wenden. Auf dem vierten berühren - ohne Probleme arbeitet der fünfte bereits bei 20 km/h. Gleichzeitig stolpert der Motor nicht, sondern leise, leise und sehr zuversichtlich das Auto von Anfang an. Es lohnt sich, nur auf niedrigere Getriebe zu wechseln, um das Adrenalin zu injizieren - das Pedal hat sich noch nicht auf dem Boden ausgeruht, und Sie drücken Sie bereits in einen Stuhl. Gleichzeitig ist es nützlich, ständig wie ein Zauber zu flüstern: vier und vier Liter, zweihundertachtzig Stoffe pro Tonne siebenhundert, sechs und drei bis hundert - seltsamerweise hilft dies, die Angst zu überwinden das Auto eines anderen zu schreien. Natürlich erhöht das Anti-Operationssystem die Beschleunigungszeit um einige Momente, aber nicht, damit es notwendig ist, es auszuschalten. Andernfalls werden die Antriebsräder, die auf der Sommerstraße verteilt sind, auf die Basis, dh zum Asphalt.

 

Das Eis ist in erster Linie unterhaltsam, da es es ermöglicht, mit einem Skid zu experimentieren. Das Aktivitätsfeld ist riesig, es ist nur durch den Chipper der Autobahn und die einsame Figur des Fotografen begrenzt. Das Markensystem der dynamischen Stabilisierung BMW - ASS ähnelt dem Mercedes ESP. Im Prinzip haben sie nur unterschiedliche Tracking -Algorithmen - die Arbeit von Sensoren, die die Bewegung des Autos beobachten. Und Stabilisierungsalgorithmen sind gleich: Ein oder mehrere Räder beim Ausrutschen und Dumpeln verlangsamen.

 

Mit einem aktivierten System (Standardmodus) stürzt ein Heck -Rad -Auto -Auto als Panzer, weder ein Zentimeter, ohne von einem bestimmten Pfad abweichen. Es macht keinen Sinn, das Auto mit scharfen Bewegungen des Lenkrades und des Gaspedals zu provozieren - am Ende wickelt ACS einfach die Begeisterung des Motors, und das Auto wird seine fortschrittliche Bewegung fortsetzen. Wenn Sie also wirklich Sorgen machen möchten, muss das System ausgeschaltet werden - dafür gibt es einen Knopf auf der zentralen Konsole.

 

Jetzt lass uns singen! Die Stromversorgung lässt sich sofort empfinden - bereits beim Berühren wird die Maschine seitlich zur Bewegungsrichtung. Bringen Sie die Hinterachse mit, gibt dem Auto einen wilden Angriffswinkel. Trotzdem können Sie - auf Vollgas und Drehen des Lenkrads - hundert oder zwei Meter fahren und sogar die bürokratische Wolga überholen (lassen Sie seine Frau sagen, dass er dort einen Rover -Motor hat). Was die normale Bewegung betrifft, und mit dem ACS -System bleibt das Auto auf nassem Asphalt kontrolliert, aber seine überschüssige Energieleistung entspannt sich nicht auf dem Eis. Hin und wieder ist es notwendig, das Auto in die Flugbahn zu stecken - entweder das Lenkrad oder die Entladung von Gas. Um die Angelegenheit nicht in einen Notfall zu bringen, ist es manchmal sinnvoll, auf die Notfallverzögerung zurückzugreifen - in diesem Fall wird der nicht entworfene ABS die Geschwindigkeit ohne Verlust der Kontrolle abtöten. Nachdem Sie die Geschwindigkeit (und gleichzeitig die Drehung des Autos um die vertikale Achse) ausgezahlt haben, können Sie Atemzug nehmen und dann weiter verwenden ...

 

Ich musste mir zugeben, dass in den Sommermonaten die Fähigkeiten der Kontrolle über Eis verloren gingen ... nachdem ich endlich die Kontrolle über das Auto verloren hatte, eilte ich direkt auf den Fotografen und bereitete mich bereits auf das Schlimmste vor - ich fragte Was die BMW -Tür und eine neue Kamera wäre (der Rest geht auf Kosten des Redaktionsbüros). Und dann hat mich die Aufklärung gefunden - ich habe gerade auf die ASC -Abkürzung gedrückt. Das System wurde sofort aktiviert. Als ich dies spürte, ließ ich sogar das Lenkrad frei - manuelle Einstellung war nicht mehr erforderlich. Das Auto, das die Hinterräder fangen, nahm sich tadellos in Besitz und wurde gehorsam.

 

Trotz der Beulen und der bunten Beschichtung hält das Auto den Kurs hervorragend. Sie erwarten jedoch nicht einmal andere von ihr ... die Suspension schluckt die ganze Straße. Ein bisschen hart - auch trotz bequemer tiefen Stühle. Der notwendige Komfort ist jedoch ausreichend. Die angenehmsten Empfindungen sind von der Kraft unter dem rechten Kofferraum und aus dem koordinierten Verhalten der Federung und des Lenkrads. Es ist nur schade, dass der sechste Gang nicht beansprucht wurde.

 

Und doch - während des Tests drehte sich mein Kopf nie zurück und mein Blick warf kein riesiges Gepäckraum - als wäre es nicht und nicht. Wozu? Schließlich ist klar, dass die BMW -Touring in erster Linie BMW ist ...

 

Yuri Tikhvin
 
 

 

Quelle: Magazinmotor