Testfahrt BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Limousine

Universeller Soldat

Er stand zu Schwierigkeiten, praktisch und mochte uns mehr als die Limousine - diese BMW 525XI -Touring
 
Am Ende des letzten Jahrhunderts (es klingt mörderisch, obwohl es in letzter Zeit war) fuhr einer der Autoren dieses Materials in der 39. Karosserie in der 39. Leiche in der 39. Leiche ein gutes Tausend Meilen und Österreich. Er drückte sich dann ein, weil der Stationswagen ihm im Vergleich zur Limousine ruhiger und komfortabler schien. Und er schrieb dieses Gefühl über die spezifischen Eigenschaften bestimmter Maschinen ab. Jetzt, als wir uns auf der Limousine und dem Stationswagen der 5. Serie der neuesten Generation rollen, weigern wir uns, uns selbst zu kneifen, weil wir zusammen auf die andere Richtung kamen. Sie sind sich einig, dass Empfindungen täuschend sein können, Geschichte wusste viele Fälle von Massenfehlern. Aber vielleicht macht es in unserer Schlussfolgerung Sinn? Daher werden beispielsweise in Europa die Universalien hauptsächlich von Reiseliebhabern gekauft, und viele Autohersteller beabsichtigen, Autos mit dieser Art von Körper zu machen, beispielsweise mehr für Familienkrieger. Also oder nicht, und der Allradantrieb bayerische Bahnhofswagen eroberte uns buchstäblich.
 
Harmonische Funktionalität
 
Der BMW der 5. Serie hat es geschafft, zumindest auf den Straßen der Hauptstadt so viel zu schweigen, dass wir uns vor der Notwendigkeit retten werden, das Erscheinungsbild des Autos zu beschreiben. Wir stellen jedoch besonders fest, dass Touring unserer Meinung nach nicht weniger angenehm aussieht als die Limousine. Und nicht weniger Sport - schauen Sie sich nur die abfallende Linie des Daches und ein ziemlich elegantes Heck an. Er ist solide, harmonisch und wird bei einem feierlichen Empfang im Country Club nicht wie ein kollektiver Bauer, sondern wie ein Franch aussehen.
 
Es ist besonders angenehm, dass Sie diese Harmonie nicht nur sehen können, sondern auch fühlen. Mit dem ganzen Körper lohnt es sich, auf dem Fahrersitz zu sitzen. In der Haut befestigt und mit elektrischen Einstellungen ausgestattet, einschließlich dessen, der den Neientwinkel des Rückens im Schulterbereich verändert, hat dieser Sitz eine lange Reise, wie ein guter Aperitif zu einem exquisiten Snack. Natürlich kann die Länge des Kissens mit demselben Servoantrieb und der Lenksäule in Höhe und Abfahrt eingestellt werden. Ja, und das Lenkrad ist mit erhitztem Lenkrad ausgestattet, was an frostigen Tagen sofort geschätzt wurde. Stimmen Sie zu, es ist schön, einen warmen Rand zu übernehmen und in einem warmen Stuhl zu sitzen - 3 -Geschwindigkeitsheizung funktioniert so effizient, dass Sie ein wenig abgelenkt sind, und Sie fühlen sich bereits wie in einer Pfanne.
 
Und das Klimakontrollsystem im Universal der 5. Serie verdient eine hohe Bewertung. Welche Temperatur werden Sie aufstellen, Sie werden dies erhalten - wir sprechen darüber, weil es immer mehr Autos auf dem Markt gibt, in dem die Skala von Herrn Celsius sehr frei interpretiert wird. Über dem Block des Systems befindet sich der auf dem Board -Computer -Monitor unter der rechten Hand hinter dem Griff des Automatikgetriebewählers - der Runde des Idrive -Systems. Nichts verhindert das Auto für sich. So dass die Türschlösser zum Beispiel geschlossen, kaum berührt sind, oder so dass die Scheinwerfer für weitere 30-40 Sekunden nach dem Verlassen des Autos glänzen. Sie können auch Musik bestellen - ein Audiosystem in einem Senderwagen ist übrigens sehr gut. Es klingt auf der Ebene, und die Knöpfe am Lenkrad ermöglichen es Ihnen, es zu steuern, ohne von der Straße abgelenkt zu werden. In der Armlehne wurde eine Halterung für ein Mobiltelefon gefunden, und der On -Board -Computer verfügt über eine Bluetooth -Funktion, damit Sie eine Zelle eines beliebigen Modells anschließen können.
 
Es ist unmöglich, den Umfang auf den Rücksitzen, die auch mit Heizung ausgestattet sind, nicht zu notieren. Das bequemste hier wird zusammen sein, obwohl die dritte Person ohne Gesundheitsverlust passen kann. Darüber hinaus sind die Fenster der hinteren Türen mit Sonnenschutznetzen ausgestattet. Es ist bemerkenswert, dass das Auto, das wir zum Test gingen, eine riesige Panoramablüftung im Dach hatte und sich sowohl über die Vorder- als auch die Rücksitze erstreckt. Ohne Romantik ist der entfernte Weg langweilig
 
Schließlich ein geräumiges Gepäckraum. Um ein kleines Gepäck darin zu markieren, ist es überhaupt nicht notwendig, die fünfte Tür zu öffnen - nur das Glas zu heben. Wenn Sie den Taste drücken, erhöht sich der Vorhang des Faches und öffnet den Zugang zur 500-Liter-Höhle. Das Volumen des Faches kann natürlich auf 1650 Liter erhöht werden, was nur die Rücksitze faltet. Und es ist nicht schwierig, das Gepäck zu reparieren, ein spezielles Netz ist enthalten und am entsprechenden Auge befestigt.
 
Voller Heckantrieb
 
Zum ersten Mal haben wir uns zufällig mit der neuen Allradantriebsübertragung des BMW auf der Limousine der 3. Serie vertraut gemacht. Dann links XDRIVE mehrdeutige Eindrücke. Besonders gefiel mir die Tendenz, die vordere Achse am Eingang der Kurve abzureißen. Ehrlich gesagt haben wir so etwas von den fünf erwartet. Und irrt!
 
Technologisch ist dies das gleiche XDrive, das auf einem Multi -Disc -Cykte mit elektronischer Kontrolle basiert. Unter normalen Bewegungsbedingungen von 100% Drehmoment wird die Front nur bei Bedarf angeschlossen, was der Computer beobachtet. Wenn Sie an der Stelle der Kupplung beginnen, wird es vorbeugend blockiert, um dem Auto die beste Beschleunigungsdynamik bereitzustellen. In der Bewegung der Kopplung ständig ändert es den Grad der Blockierung gemäß dem Programm, das die Geschwindigkeit des Autos, Seitenbelastungen, den Drehwinkel des Lenkrads und den Betriebsmodus des Stabilisierungssystems berücksichtigt . XDRIVE hilft daher nicht nur, die Traktionsfähigkeiten des Motors zu realisieren, sondern wirkt sich auch aktiv auf die Kontrollebarkeit aus.
 
Tatsache ist jedoch, dass das System so abgestimmt ist, dass der schwingende Heck -Rad -Antriebscharakter des Autos immer zu spüren ist. Im Gegensatz zu einem dreijährigen Aold besteht es nicht aus dem Körper dieses Autos bis zur Wehen. Er warf das Gas vor der Kurve ab, drehte das Lenkrad, drückte den Gaspedal und die fünf möchten, dass ein Süßes bis zur Kurve. Wenn die Geschwindigkeit hoch ist, beginnt der BMW mit den Hinterrädern zu gleiten und zeigt eine übermäßige Rotation. Eines aber - das Skid entwickelt sich schnell, aber wenn Sie richtig handeln, können die Kurven in schönen kontrollierten Folien gehalten werden. Weil dies besonders angenehm ist - in diesem Fall ist das System der verbundenen Allradantrieb logisch und funktioniert fast unmerklich. Die Hauptsache ist ziemlich vorhersehbar. 525xi verhält sich im Wesentlichen als gewöhnliches Heck -Rad -Auto -Auto. Er hat eine Antwort auf alle eine Antwort - auf die Ausgabe von Gas und das Hinzufügen - Gleiten der hinteren Räder. Das angeschlossene Vorderradantrieb hilft Ihnen bei Bedarf nur. Und gibt übrigens zusätzliche Möglichkeiten und neue Empfindungen. Aber sie werden verärgert sein, dass das Ruder vorne nicht so aktiv ist, wie wir möchten. Sie wissen das und erwarten keine Geschenke und entwickeln daher in dem einen oder anderen Fall sofort einfache Handlungsregeln. In extremen Fällen kommt ein elektronisches Stabilisierungssystem zur Rettung, das selektiv ein oder mehrere Räder selektiv bremst, sodass der Körper in die Richtung folgt, in die das Lenkrad gedreht wird. Darüber hinaus ermöglicht das DSC einige Freiheiten, die die Fahrerstimmung am Steuer nicht verderben.
 
Gleichzeitig, nach mehreren Tagen mit einem Auto, und wir waren nicht nur von den hervorragenden Einstellungen eines Allradantriebs -Getriebes im Schneesturm überzeugt, der in Moskau tobte, sondern auch, dass der Bahnhofswagen noch komfortabler ist als der Limousine. Dies wird zunächst in der Schalldämmung ausgedrückt. Das Krafteinheit im Inneren ist praktisch nicht zu hören. Sein Bass und sein angenehmes Brüllen beginnt erst nach 4500 U / min in den Salon zu durchdringen, bis zu diesem Moment zum Schweigen. Neben dem Geräusch der Reifen und des Klangs von Anhängern ist nicht zu hören, was Reisen - sowohl in der Stadt als auch in langen Strecken - mit der angenehmsten Materie macht. Schließlich reichen die Kapazitäten eines 2,5-Liter-Benzin-Stroms für die Steppenbewegung und für Glücksspiele aus. Alle 218 PS Immer, fast bei jeder Beschichtung, sind sie vollständig implementiert, ohne Hausschuhe. Ein sehr schnelles Automatikgetriebe trägt ebenfalls dazu bei, dass sich nicht nur Sport- und manuelle Modi enthält, die sich auch schnell an die Anforderungen eines bestimmten Treibers anpassen. Ein paar Mal werden Sie schnell beschleunigen, und der Computer wird verstehen, was er daraus verlangt, und er wird zu einem Sportalgorithmus der Arbeit wechseln. Um die Dynamik und Bremsen zu entsprechen - hartnäckige Mechanismen und ein transparentes Pedal inspirieren, und transparente Lenkung (gut, ohne aktive Lenkung) können Sie das Auto buchstäblich mit einem Innenraum spüren.
 
Und sagen wir abschließend ein paar Worte über die Suspensionen des Autos. Sie sind auf sportliche Weise stärker konfiguriert, weshalb die Körpernrollen abwechselnd minimal sind. Gleichzeitig bieten sie auffallend ein mehr als anständiges Maß an Komfort, Grube, und Unregelmäßigkeiten stören nicht besonders. Wir haben keine Angst zu sagen, dass diese Einstellungen heute unserer Meinung nach das Beste dargestellt werden.
 
Einstweiliger Faktor
 
In der Tat kann es eine Sache geben, sich beim Auto zu beschweren - den Preis. BMW 525XI -Tournee in der grundlegenden, obwohl eher reichhaltigen Konfiguration, wird zu einem Preis von 63.500 Euro angeboten. Eine Modifikation mit Vollradantrieb mit einem 3,0-Liter-Motor kostet 74 800. Das Herz ist jedoch im Herzen, sagt, dass der Konkurrent eine E-Klasse mit einem Mercedes-Benz 4Matic hat. Und es ist nicht billiger.
 
Text: Andrey Osipov

Kurze technische Eigenschaften BMW 525XI Touring
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe 2497
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min. 218/6500
Max. Drehmoment, NM bei ungefähr./Min. 250/2750 4250
Beschleunigung auf 100 km/h, p. 8.5
Höchstgeschwindigkeit, km/h 232
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch L./100 km. 9.9
Das Volumen des Kraftstofftanks, l. 70
Automasse, kg. 1760
Abmessungen, mm. 4843x1846x1491

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 22 (111), 2006]