Testfahrt BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Limousine

BMW 525i

$15.000
Jemand Smart sagte, dass ein Mann interessant ist, wenn er eine Zukunft und eine Frau hat - wenn sie eine Vergangenheit hat. Wenn ja, dann kann der alte fünf BMW dem weiblichen Geschlecht zugeordnet werden. Diese Dame hat eine solche Vergangenheit! Nun, sehr stürmisch. Sie ging in ihre Jugend, um Ruhm
Panzerträger der kriminellen Revolution
Eine der Gangsterbehörden Amerikas aus dem Dilling Law - Dillinger, im Gefängnis, schrieb nein, keine Petition für Begnadigung, sondern ein Brief an Henry Ford, in dem er für das Ford ein Auto ausdrückte, das viele Jahre lang ein Auto aussprach Rettete ihn, Dillinger, vor Polizeijagd. Angenommen, es würde eine andere Marke geben, würde viel früher in die Klauen der Polizisten fallen.
Wenn mir einer der russischen Brüder in den Sinn gekommen wäre, etwas Ähnliches zu schreiben - am Ruf des Herzens oder nur, es ist rein zu scherzen - wahrscheinlich würde BMW, der Leiter des Unternehmens BMW, als Adressat ausgewählt. Und sie würden ihm für den legendären alten fünf BMW mit dem von 1988 bis 1996 produzierten E34 -Körper danken. Sie war in der Zeit der entwickelten Post -Perestroika das beste Kampffahrzeug der entstehenden russischen Mafia.
Warum ist sie nicht der andere? Die Gründe sind einfach. Mächtig, stark, zuverlässig. Und gleichzeitig billig. Wie diejenigen, die viel über steile Autos wissen, erinnern, an die billigste der anständigen gestohlensten. Im 92. Jahr konnte in Moskau in Moskau ein leicht gebrauchter 525. mit Körperzahlen für 10-15.000 US-Dollar gekauft werden. Witziges Geld angesichts seiner laufenden Qualitäten und dass es in Deutschland neu war, kostete dann etwa 39.000 US-Dollar.
Zeiten ändern sich. Cashmere Coat ist in der Vergangenheit weggegangen (manchmal passierte es, dass es über die Trailsanzüge von Adidas geworfen wurde). Und die Toilettenketten mit einem massiven Kreuz auf rasierten Hälsen - auch sie gehen. Und der Park der Kampffahrzeuge ist nicht gleich. Jetzt gehen sie in das Licht auf riesige Jeeps, und wenn sie Drogen und Waffen transportieren, dann auf zerfetztes Lada, um sich nicht vom Bach abzuheben. Der alte fünf BMW ist jetzt in einer gut verarbeiteten Pause. Jetzt schneiden Nine es ohne Angst, einen Baseballschläger auf die Windschutzscheibe zu bekommen. Sie ist nicht mehr schrecklich.
Flammenmotor
Das Auto ist gut für alle und vor allem - den Motor. Es war der 2,5-Liter-M50-Benzinmotor, der seit Ende 1989 die fünf BMW auszurot Verlässlichkeit.
Der M50 ist einer der wenigen Motoren dieser Zeit, die an sehr verarmten Gemischen vollständig arbeiten können. Hier für jeden Zylinder von 4 Ventilen, und jeder Zylinder hat eine eigene Zündspule, die 40.000 Volt ausgeben kann. Dies gewährleistet hauptsächlich eine gute Verbrennung der Mischung mit einem minimalen, wenn nicht unbedeutenden Benzingehalt, daher der stabilen Arbeit in allen Modi und einer beneidenswerten Effizienz für seine Klasse.
Die Eigentümer der 525er, die vor 1992 veröffentlicht wurden, beschweren sich, dass das Auto die Rötung nach dem 3-4-Tausend etwa/min. Daher muss man sie ständig in einem leicht aufgeblasenen Zustand behalten. Nein, das liegt nicht an Alter, Altern und Verschleiß, die nichts damit zu tun haben. Dies ist ein angeborenes Merkmal der ersten Generation von M50 -Motoren - eine geringfügige Herausforderung an Leistungseigenschaften und Drehmoment. Das M50 wurde mit dem Vanos -Steuerungssystem ausgestattet, das das Ventil früh öffnet, und alles ist wieder normal: Die Vanos -Maschinen haben ein großes Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten, etwa 2 Tausend, entwickelt, und diese Maschinen sind Klar dynamischer.
Eigentümer von Benzinmotoren von 525 verursachen keine besonderen Probleme. Der einzige schwache Ort M50 ist eine Pumpe. Sie geht normalerweise 30-40.000 km, bricht aber manchmal früher. Das Ersetzen an einer guten technischen Station kostet etwa 65 US -Dollar.
Die Eigentümer von Turbodieselmaschinen haben jedoch 525TD und 525TDs (mit Intercooler) - ein größeres Problem mit einem Motor. Sehr oft bricht die Hochdruckkraftstoffpumpe (TNVD). Es ist nicht klassisch für die meisten Dieselmotoren, nicht Kolben, sondern Zentrifugal, gefüllt mit Elektronik, die schmerzhaft auf minderwertige Kraftstoff reagiert. Wasser in Dieselkraftstoff (und wo ist die Garantie an unserer Tankstelle?) Die Elektronik schnell deaktiviert. Reparaturfliege in einen soliden Penny: ca. 1,4.000 USD pro neues TNVD plus 195 USD pro Ersatz. Dies ist nicht für Sie, um die Pumpe zu ändern
Die Ursache von BMW -Krankheiten sind zwei russische Probleme
Fast alle charakteristisch für die 525. Krankheit sind auf unsere russische Spezifität zurückzuführen. Erstens müssen wir ruhig mit diesem Auto unanständig fahren. Drücken Sie das ganze Geld. Zweitens, wo zerquetschen sie? Auf unserem, wenn ich es sagen darf, Straßen. BMW wird alles ertragen. Sie erträgt wirklich. Vorerst.
Es gibt keine Probleme mit manuellen Kontrollpunkten. Hier ist alles Eisen. Aber mit einem Maschinengewehr - gibt es. Vor allem, wenn im Winter im Antriebsmodus Schneeverwehungen ausrutschen. Die Maschine brennt. Dies ist jedoch in der Regel einer, der nicht weiß, dass die Maschine auch niedrige Modi hat. Er bestraft sich für 3,6 bis 3,8 Tausend pro Neu (wir nehmen Autos 1990-1992. Produktion als am häufigsten bei uns) und 195 US-Dollar für den Ersatz.
Besonders eifrige Fahrer haben früher oder später Probleme mit der Suspendierung. Egal wie stark die fünf sind, unsere Schlaglöcher sind stärker.
Stoßdämpfer fliegen und Sie müssen sie für etwa 350 US -Dollar ändern - im Kreis. Dann kommt die Wende der vorderen Hebel. In der Regel die unteren. Der Ersatz wird in 100 US -Dollar gegossen.
Viele Dinge fliegen, sagen wir? Nein, das ist nicht viel. Außerdem fliegt praktisch nichts. Nun, für Kleinigkeiten. Andere Probleme haben mehr Probleme
Das Auto ist nicht billig, wie wir sehen. Sie ist teuer und dasselbe wie nur wenige der Garage -Handwerker auf das Knie nehmen, und nur wenige Eigentümer vertrauen ihr mit der Garage Kulibin. Und auf einer autorisierten technischen Station sind freundlich - 40-50 USD pro Stunde für eine hohe Servicekultur.
Trotzdem ist dieses Auto nach Ansicht der Besitzer es wert, Geld dafür auszugeben. Übrigens wurde sie einmal nicht nur von den Jungs, sondern auch von der Polizei geschätzt. Der erste 525., der in Russland erschien, ging nicht in die Mafia, sondern die Spezialabteilung der Verkehrspolizei als Escort -Maschinen. Ihre Brüder wurden bereits durch den Ruhestand abgezogen, die Polizei jedoch nicht. Sie gehen immer noch so, wie es sollte und wer begleitet werden muss. Interessanterweise dachte mindestens ein Polizist für so viele Jahre daran, einen Dankesbrief an den BMW zu schreiben?
BMW 525i
Motorbetriebsvolumen (Kubikum) 2494
Power (l.s. at ca./Min.) 192 um 5900
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 230
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 8.6
Kraftstoffverbrauch (L/100 km)
90 km/h 6.8
120 km/h 8.2
stadtzyklus 12.1

Preise für BMW 525i -Autos (E34 -Körper) in Moskau
Veröffentlichungsjahr von Anzeigen durch Anzeigen
1990-92 $ 20-24,6 Tausend $ 12,5-19 Tausend.
1993 $ 23,6-25,5 Tausend $ 18-24 Tausend.
1994 $ 25,5-26,5 Tausend $ 22-24,5 Tausend.
1995 $ 26-28 Tausend $ 23-25,5 Tausend.

Preise für Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien
Bei den Gegnernhändlern
Bremsbeläge per./ass. $ 110/90 $ 65-70/55-60
Ölfilter $ 10-11 $ 9-10
Luftfilter $ 28-30 $ 22-25
Kraftstofffilter $ 36 $ 22-25
Kraftstoffpumpe $ 300 $ 200-250
Stoßdämpfer (neu)
front $ 165-195 -
die hinteren $ 165 -
Hebelhebel (pro Stück)
stahl (bis 1992) $ 130 $ 85-100
aluminium (nach 1992) $ 195 $ 150-170
Pomp $ 78-84 $ 50-7
 
Andrey Bakuta, Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (Foto)
 

Quelle: "Autopilot"