Testfahrt BMW 3 E90 2005 - 2008 Limousine

Turboprop

Sie ist so ein Leben - sie wird definitiv korrigieren. Seit zwei Jahrzehnten sagten BMW -Experten unermüdlich immer wieder, dass Boost nicht unsere Methode ist und dass nur atmosphärische Motoren dem Fahrer das Vergnügen des Rades geben können, das an der Rüstung der bayerischen Firma gezogen wurde. Und die Interculer und andere Kompressoren lassen sie das Los derer bleiben, deren Kunden mit Turbus zufrieden sind. Und hier haben wir ein neues Fach der 3. Serie, dessen Motor nicht von einer Turbine, sondern von zwei ausgestattet ist.
Natürlich sind die Boosting -Motoren unterschiedlich, aber das Stereotyp ihres Verhaltens in den Köpfen der Verbraucher, die sich nicht darum kümmern, ungefähr so. Sie machen keine zweitausend Revolutionen, aber Sie sind krank. Wenn du willst beschleunigen Sie sich und klammern sich dann mit Kraft am Gaspedal, der Drehzahlmesser -Pfeil kriecht sich auf den Punkt, wonach die gleiche Turbine zu blasen beginnt; Eine bestimmte Zeit vergeht, und erst dann erhalten Sie einen Tritt in den Arsch und die Beschleunigung, die seit langem begonnen hat. Genau das wurde BMW von unehrlicher Leistung genannt.
 
Ich weiß nicht, ob sich die Designer von BMW wie in der Prüfung fühlten, aber die Journalisten, die in Österreich ankamen, begannen, die nicht berühmte Handhabung des bayerischen Autos zu überprüfen, nämlich wie sie auf den Gaspedal reagiert. Jemand, so sagt er, gelang es, zwischen dem saftigen Brüllen der Inline-Sechs-Turbine zu unterscheiden. Was die Dynamik und die Reaktion auf Gas betrifft, werde ich die Freiheit nehmen, dass wenn nicht die vorverlasseen Eigenschaften des BMW 335i Coupé -Motors gewesen wäre, nur sehr wenige haben es geschafft zu spüren, dass der Motor hier Turbolader ist. Und die Angelegenheit hier ist nicht nur am Pier-bei dem Anblick des blauen Propellers, er sperrt sofort seinen Atem-die Sache in der Mechanik.
Übermäßige Pferdestärke kann in mehrfacher Hinsicht aus dem Motor gedrückt werden. Erhöhen Sie zum Beispiel das Arbeitsvolumen. Um jedoch den gleichen 306 PS aus dem Motor zu entfernen, der 335i entwickelt, sollte der atmosphärische Motor ein achtzylinder, 4 Liter sein. Er würde ungefähr 70 kg mehr wiegen, was natürlich nicht nur den Kraftstoffverbrauch, sondern auch auf das Gewicht des Autos beeinflussen würde. Es wäre möglich, die Leistung zu erhöhen, indem die Anzahl der Revolutionen entlang dieses Weges in München erhöht wird und als sie den BMW M5 erstellten - dies ist jedoch eine Technik eines völlig anderen Niveaus und dementsprechend einen völlig anderen Preis. Einflüsse und Turbinenkontrollsysteme bleiben bestehen. Aber wie kann es ohne Pausen funktionieren?
 
Erstens erzeugen zwei kleine Turbinen dank weniger Trägheit viel schneller als ein großer Druck im System. Nicht heute geöffnet und nicht einmal auf BMW. Trotzdem bläst jeder der Turbinen in drei damit zugewiesene Zylinder, der Motor dreht sich leicht bis zu 7000 U / min, und der maximale Moment von 400 nm ist bereits von 1300 U / min erhältlich, dh fast von Anfang bis 5000 U / min. Poping der Sprache der Anzeigen - gepresst und fuhr.
 
In der Standardkonfiguration auf dem BMW 335i wird ein 6-Gang-Handbuch installiert. Mit ihr startet das Auto bis zu Hunderte in 5,5 Sekunden. Um im fünften Gang von 80 bis 120 km/h zu beschleunigen, nur 6,2 Sekunden. 250 km/h, auf die der elektronische Limiter ausgelöst wird, und die Menge der österreichischen Geldbuße fast 3000 beträgt, gewinnt das Auto zügig und ohne merkwürdige Anstrengungen. Dank gestreckter Ausrüstung wird das Schalten mit einer optimalen Drehzahl durchgeführt, sodass unter dem Pedal immer eine Stromversorgung vorhanden ist. Das dritte Gang sieht wie üblich wie eine automatische Maschine aus - Sie können es gleichermaßen bequem und sehr langsam eingehen.
 
Eine automatische Box ist als Option erhältlich. Beachten Sie außerdem nicht SMG, sondern ein modifiziertes Steptronic. Effizientere Hydraulik, ein neues Hydrotransformator und eine neue Software, ermöglichten es, nicht nur eine schnellere Reaktion auf das Gaspedal zu erreichen, sondern auch eine schnelle Verschiebung der Übertragung. Laut Designern wurde die Reaktionszeit im Vergleich zu früheren Modellen mit Automatikgetriebe um etwa 40 Prozent verkürzt und die Schaltzeit fast verdoppelt. Angenommen, vom höchsten Gang nach einem scharfen Drücken auf dem Gas wechselt die Box in einem Zehntel einer Sekunde zum zweiten. Darüber hinaus wird der Eindruck der dynamischen Beschleunigung erhöht, da das Hydromoft direkt an den Motor angeschlossen ist. Sie können die Zahnräder manuell wechseln - sowohl mit einem Stift als auch mit Blütenblättern hinter dem Lenkrad.
 
Der BMW 335I -Coupé -Motor ist ebenfalls verpflichtet, einschließlich des von den Spezialisten des Unternehmens entwickelten Benzin -Injektionssystems mit hohem Vorsprung. Piezoformen befinden sich genau zwischen den Ventilen, sodass der Injektor in Form eines Kegels öffnet und gleichmäßig in der Brennkammer verteilt. Dies erreicht eine genauere Dosierung der Mischung und des Kühlungseffekts, mit dem Sie einen höheren Komprimierungsgrad und damit die Wirksamkeit der Brennstoffverbrennung festlegen können.
Die bayerische Firma hat uns lange daran gewöhnt, dass das Coupé keine Limousine mit weniger Türen, sondern ein ganz besonderes Auto ist. Im Profil ist dies ein zentraler Ständer, der nach hinten verschoben wurde, und die Schwellenlinie, die in die vorderen und hinteren Schürzen und die konvexen Bögen der Räder und die Betonung der Hinterachse, die die Rückseite visuell betont antriebseinheit. Vordere, schmalere Nasenlöcher und Scheinwerfer des neuen Designs, LED -Ringe, in denen auch als Tageslicht verwendet werden. Die Rücklichter des Faches sind ebenfalls eine etwas andere Form als die der Limousine.
 
Im Inneren ist immer vertrauter. Wenn das Farbschema nicht zur Dekoration von Salons verwendet wird, macht hier mehr Spaß. Dies ist nicht nur eine emotionale Entschuldigung - sie sagen, wir sind in dem Fach alle fröhlichen Athleten. Die niedrige Linie des Daches und die hoch gelegene Schulterlinie machten den Verglasungsbereich im Fach kleiner als der der Limousine. Daher ist ein solches Negerabstimmen als Option als leuchtendes Band erhältlich, der über die Armlehnen vom Türbegrenzer übergeht und in die Rückseite der Kabine fließt.
 
Wenn Sie sich ans Steuer befinden und eine elektronische Taste in die Platte stecken, eine Hand, die Ihnen einen Sicherheitsgurtblätter aus dem zentralen Rack gibt. Das Gerät, das vor etwa zwanzig Jahren in den Vereinigten Staaten sehr beliebt ist, ist hier sehr nützlich, da der Stand weit über die linke Schulter hinaus ist und es äußerst unpraktisch wäre, alleine nach dem Gürtel zu greifen. Dahinter - zwei vollständige Orte, liegt der Kofferraum 430 Liter, sodass Sie mit Komfort im Fach und vier fahren können.
Der Drehzahlmesser in der Top -Version ist bis zu 8000 U/min und der Tachometer bis zu 280 km/h markiert. Bei allen anderen Modifikationen sind dies 7500 und 260, obwohl klar ist, dass die maximale Geschwindigkeit durch die Elektronik um 250 km/h begrenzt wird. Gleichzeitig werden mit dem BMW 335i -Coupé, auf dem wir gefahren sind, 325i und 330i mit einer Kapazität von 218 bzw. 272 \u200b\u200bPS auf dem Markt und etwas späteren vier Zylindermodellen erscheinen. Für Fans von Dieselfans werden 330D und 335D Coupé bereitgestellt. Es ist merkwürdig, dass sich der Hauptplatz dem Kraftstoffverbrauchszusatz in den Benzinversionen unter dem Drehzahlmesser in den Benzinversionen unter dem Drehzahlmesser befindet, so dass der Fahrer nicht nur durch Fahren, sondern auch weil er spart. Es kann nicht anders sein, denn das Fach ist ein Auto für einen Individualisten.

Text Dmitry Gronsky, Foto BMW AG
 
BMW 335i Coupé
 
Der Motor ist Benzin, 6-Zylinder in Reihen
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 2979
Power (L.S. bei Drehzahl) 306 bei 5800
Moment (NM bei Drehzahl) 400 bei 1300-5000
Der hintere Antrieb
Getriebe 6-Gang, Steptronic
Länge/Breite/Höhe 4580/1782/1375
Ausgestattete Masse (kg) 1600
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 5.7
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 13,8/7,0
Preis in Moskau von 54 900

 

Quelle: "Autopilot"