Testfahrt BMW 1 E87 2004 - 2007 Fließheckback

Zuhause unter den ersten

Ich habe es geschafft, eine Single zweimal zu lieben. Die erste Liebe trug den 120IA -Index und eroberte eine seltene Kombination aus Kompaktheit und laufenden Eigenschaften, die großen Limousinen innewohnt. Dann gab es die einfachste Version mit einem Typenschild 116i. Es stellte sich heraus, dass diese Maschine selbst mit einem bescheidenen Motor viel fähig ist
 

Mit Blick auf die Zukunft gebe ich zu, dass das dritte Date das stärkste Gefühl hervorgebracht hat - vor allem dank des erstaunlichen 3 -Liter -Motors. Die traditionelle BMW -Trump -Karte ist ein 6 -Zylinder in Folge. Übrigens stellte Version 130i einen neuen Power -Rekord für Golfklassen -Schräghecks auf. Die ehemaligen Führer - Alfa 147 GTA und Audi A3 Sportback 3.2 hatten 250 Pferde unter der Motorhaube, und BMW haben 265. Was zu sagen, was zu sagen ist, anständige Energieversorgung.
 

Im Zusammenhang mit der bescheidenen Größe des Fließheckbacks stellt sich eine angemessene Frage: Wie haben bayerische Ingenieure einen großen Motor unter die Motorhaube dieser Krümel gepasst? Tatsächlich wurde das Auto ursprünglich mit dem Auge auf die Installation einer 6-Zylinder-Einheit entwickelt, und daher sieht das Erscheinungsbild eines so logischen Aussehens ziemlich logisch aus. Wie auch immer, ein 6-Zylinder-Motor in einer Golfklasse ist lange Zeit keine Neuigkeit. Sogar die V8 - Tuninger von Hartge haben dies im Motorraum der ersten BMW -Serie bewiesen.
 

Äußerlich ist es nicht so einfach, eine mächtige 130i von den jüngeren Versionen zu unterscheiden. Es wird nur durch die vollständig transparenten Kappen der vorderen Optik, 17-Zoll-Räder, Chromstreifen in Nasenlöchern, doppelte Auspuffdüsen ausgegeben. Das unauffälligste Merkmal ist das 130i -Symbol
 

In der Tat sieht das Auto zurückhaltend aus, aber für denjenigen, der seinen Inhalt kennt, erhält eine solche Zurückhaltung zusätzliche Farbtöne. Zum Beispiel ein Schatten des versteckten Wahnsinns. Oder versteckte Aggression. Schauen Sie sich die ausgefallenen Augen eines Pennys an - es ist schwer zu sagen, was genau sie ausdrücken
 

Im Inneren - ohne unnötige Sportattribute. Ehrlich gesagt war ich sogar ein wenig überrascht. Hier unterscheidet sich die Top-Version nicht wesentlich vom gut ausgestatteten Gewöhnlichen. Lederstühle eines guten Profils, eines bequemen Lenkrads. Aber der GPP -Laufwerk ist etwas Besonderes - mit einem verkürzten Schaltmechanismus. Der Hebel mit einem flachen Ende sieht wie viel in dieser Maschine aus, Avant -Gartde, aber bequem. Sie zu manipulieren ist ein Vergnügen. Durch die Klarheit der Arbeit kann er die Position eines Führers kaum beanspruchen. Zum Beispiel ist der Mechanismus im Audi TT Quattro Sport präziser. Aber BMW hat so angenehme Anstrengungen am Hebel, und die Einschlüsse der Programme sind so elastisch!
 

Hier gibt es keine Farbdisplay und ich bin einfach, so dass die zentrale Konsole einfach aussieht. Die Ergonomie ist einwandfrei - dies gilt sowohl für Landung als auch für Autosteuerungen. Großartige Klangisolierung, die Qualität der Materialien ist eine der besten im Klassenzimmer.
 

Der runde Knopf weckt den Motor. Im Leerlauf ist es im Leerlauf nicht zu hören, nur die Freigabe führt zu einem zurückhaltenden Bass -Rumpeln und einem kleinen Zittern entlang des Hebelsgetriebes. Das Bodengaspedal ist leicht sortiert - es ist bei niedriger Geschwindigkeit zu spüren. Die Kupplung ist in Anstrengung und Informationen gut abgestimmt. Das Auto ist klein, der Motor ist groß - seine Traktion reicht aus, um sich von Leerlauf umzuziehen und Staus in erhöhten Zahnrädern zu bewegen. Nun, wenn Sie eilen müssen, dann - ein kurzer Anstoß, treten Sie nach unten und vorwärts!

 
Leider stellte ein schwerer Frost das Kreuz bei der Übung Beschleunigung. 265 Pferde am hinteren Rahmen und perfekt gerolltem Schnee, der auch mit Spikes in Eis verwandelt, sind nicht die beste Option für Drag Racing. Und wenn es keine Spikes gibt? Im Allgemeinen gelang es volles Übertakten, nur ein paar Mal zu genießen.

 
Aber nichts verhinderte, dass das Auto in Bewegung öffnete. In jeder Ausrüstung - durchsetzungsfähige Beschleunigung mit fast müßigen Revolutionen. Und je näher der Pfeil des Drehzahlmessers in die rote Zone ausgewählt wird, desto hektisch beschleunigt! Die Beschleunigung wird fortgesetzt, bis der Tachometer 250 km/h aufweist (die maximale Geschwindigkeit wird durch Elektronik begrenzt). Von Under the Hood ist inzwischen das Gesang von in -Line Six zu hören - aufregend und unvergleichlich. Im Allgemeinen wurde das Auto ausschließlich korrekt gegeben. Es ist jedoch Zeit, das Auto zu belagern. Die Bremsen funktionieren effektiv, aber die Wetterbedingungen dürfen ihr gesamtes Potenzial nicht bewerten. Warten wir auf den Sommer

 
Die Bewegung in einer geraden Linie ist jedoch nicht der Hauptvorteil von 130i. Nur in Ecken kann der Fahrer das Maximum an das Vergnügen bekommen, das das Auto geben kann. Natürlich ist die 3-Liter-Version schwerer als 2-Liter (ca. 100 kg), und dies ist eine feindliche Rotation offensichtlicher. Trotzdem sind die Achsen von 130i fast die gleichen wie bei 4-Zylinder-Versionen. Das Auto schreibt die Bögen fast perfekt.
 

Bei der Testprobe gab es eine reguläre Version der Lenkung. Eine aktive Lenkung mit einem variablen Zahnradverhältnis kann für einen Zuschlag erhalten werden. Ich habe jedoch nie das Fehlen dieses Systems bereut. Das Lenkrad macht etwas mehr als 2,5 Revolutionen vom Stopp, und eine solche Schärfe reicht aus. Die Kraft ist ausreichend, nur bei hoher Geschwindigkeit ist das Lenkrad leicht leer.
 

Das Stabilisierungssystem enthält traditionell für BMW -Modelle 3 Betriebsmodi. Das erste ist das Haupt: DSC beobachtet und erwürgt, wenn er es für notwendig hält, den Motor und stört auch die Maschinensteuerung in der Kurve. Der zweite ist mittler. Sie können ein wenig mit dem Heck beim Starten und Gleiten mit den Rädern in der Kurve hängen. Der dritte ist die vollständige Freiheit. Sie werden mit einem kleinen, bösen, kraftvollen, hinteren Radtour mit einer kurzen Basis allein gelassen. Hier benötigen Sie eine solide Hand und einige Fähigkeiten, um die Maschine sicher zu steuern. Beim Gleiten ist BMW 130i vorhersehbar. Toleriert aber auch nicht den Mutesktionen. Ein kleiner Fehler bei der Versorgung mit Kraftstoff, falscher Bewegung des Lenkrads, und jetzt müssen Sie Notfallmaßnahmen ergreifen, um den strengen Streben nach vorwärts zu fangen!
 

Es bleibt nur zu erraten, wie dieses Auto verlaufen wird, wenn Sie die Standardaufhängung mehr als M GmbH einsetzen, die Stabilisatoren der Querstabilität ändern und weite Räder mit größerem Durchmesser installieren. Und den Schnee mit Eis schmelzen. Ich bin mir sicher, dass dies eine Delikatesse für Gourmet -Fahrer sein wird.
 

Apropos Tuning. Sie werden ein solches Auto nicht versehentlich kaufen. Derjenige, der es gewählt hat, sollte Benzin in die Venen fließen. Und wenn er Eigentümer des BMW 130i wird, wird er wahrscheinlich das Design der Maschine ein wenig verbessern wollen. Aber selbst in Lagerform ist BMW 130i eine beispiellose Version von Hot Scheckback. Eine solche Wahl kann nur respektiert werden.
 

BMW 130i Preise und Ausrüstung

 
Das Auto kann für 41.600 gekauft werden. In der grundlegenden Konfiguration aus normalen Einheiten unterscheidet sich die Top-Version zusätzlich zum Motor die folgenden Merkmale: die Farbe der metallischen Körper Audioinstallation mit einem CD-Veränderer für 6 Discs, Xenon-Scheinwerfer, Scheinwerfer mit hohem Druck.
 

Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Quelle: Motor Magazine [März 2006]