Testfahrt BMW 1 E87 2004 - 2007 Fließheckback

Der erste Platz

BMW kann kompakt sein
BMW -Fans haben kürzlich neue Artikel von ihrem Lieblingsunternehmen mit irgendeiner Art erwartet. Das bayerische Unternehmen weicht vom traditionellen Stil ab, der seit mehreren Jahrzehnten auf evolutionäre Weise gebildet wird. Das Erscheinen der 1. Serie, grundlegend neu für den BMW, muss verwendet werden. Der innere Kern des Autos blieb jedoch gleich.
Beginnen wir mit dem Preis des Problems, das im Prinzip beim Kauf von BMW nicht diskutiert wird. Die 1. Serie ist jedoch ein Sonderfall. Um Eigentümer des neuen BMW zu werden, reicht es jetzt aus, 22.900 Euro zu sammeln. Für dieses Geld bieten russische Händler ein Fünf -Door -Auto mit einem 1,6 -Liter -Motor mit einer Kapazität von 116 PS an. Dies ist fast 3000 Euro billiger als der neue Audi A3 (drei Door -Fließheck) in einer ähnlichen Konfiguration. Ungefähr der gleiche Betrag kostet den Kauf eines neuen VW -Golfs. Ein Modell mit einem Zwei -Liter -Motor und einem Automatikgetriebe in Russland kostet 30.000 Euro. Es stellt sich heraus, dass sich der neue BMW einen Vertreter der Mittelklasse leisten kann?
Warum nicht? Die BMW -Führung wirft ein Netzwerk mit kleinen Zellen in der Hoffnung, neue Käufer von Vertretern der jungen, aktiven und ansprechenden Generation zu fangen (Zitat aus einer Pressemitteilung). Formal (in externen Abmessungen und der Länge des Radstands) bezieht sich der BMW der 1. Serie auf die sogenannte Golfklasse der massenhaftesten Autosfamilie. Im Management des Unternehmens, das dieses Modell verwendet, erwarten sie den Fanskreis erheblich.
Aber was ist mit dem Prestige der Marke? Der Wunsch, in die Massen zu treten, ist normalerweise mit Kompromissen behaftet. Sie befinden sich in einer Einheit, aber wie getestete Reisen zeigten, betreffen Zugeständnisse nicht das Wichtigste. Für die alle, die BMW, liebt und schätzt: Das Auto hat einen Hinterradantrieb, und dank dieses Layouts hat die Kontrolle der 1. Serie wirklich Vergnügen. Das Gerät wird trotz kompakter Größen sehr teuer.
Samt zur Revolution hinzugefügt?
Das Programm unserer Pressetour beinhaltete einen Besuch im BMW -Werk in Regensburg in der Nähe von München, wo sich Einheiten und verschiedene Möglichkeiten für Zittern auf einem Förderer versammeln. Nicht nur eine Tour durch Produktionseinrichtungen, sondern auch das Studium der Parkplätze für Büroangehörige. Auf ihnen befanden sich eine Reihe neuer BMW 1. und 3. Folgen, alte und neue fünf, elegante Abteilungen der sechsten Serie, Large X5 und Compact X3. Eine Art Ausstellung von Designer erfreut sich in einer informellen Umgebung. Ein Vergleich von Autos zeigte: Äußerlich ist eine Einheit für BMW viel traditioneller als andere Nachrichten des Unternehmens. In den ANFAs und in drei Vierteln der BMW 1st -Serie ähnelt es beispielsweise eher der aktuellen Generation von Treshka als in den neuen fünf.
Das Innenarchitektur der 1. Serie als Ganzes wiederholt den Highlight -Stil der neuesten BMW -neuen Produkte, beispielsweise fünf. Die gleichen geometrisch strengen Türgriffe. Die gleiche kalte Textur der in der Innenausstattung verwendeten Materialien. Die Qualität ist einwandfrei. Vielleicht ist es genau dieses Gefühl der Solidität und hohen Kosten, dass sich der Raum des Salons erstreckt. Im Inneren scheint das Gerät trotz der kompakten Dimensionen ein ziemlich geräumiges Auto zu sein. Ein solches Gefühl kann nur bei denen entstehen, die die Vordersitze besetzen. Der Rücken ist nicht so geräumig. Für erwachsene Passagiere auf dem hinteren Sofa wird es nur relativ bequem sein, wenn Menschen vor nicht mehr als 175 180 cm sitzen. Der Prozess des Pflanzens und Pflanzens auf dem hinteren Sofa ist nicht sehr bequem organisiert. In BMW positionieren sie jedoch keine Einheit als Familienauto, wo alles getan wird, um Passagiere zu gefallen. Der Hauptcharakter in diesem Auto ist ein Fahrer.
Eine Rückkehr zu den Ursprüngen ist auch in der Anordnung des Salons zu spüren: Die zentrale Konsole wird gegenüber dem Fahrer eingesetzt!
Der Fahrerplatz ist einwandfrei. Da sich der Motor im BMW längst befindet, befanden sich die Pedale direkt gegenüber dem Fahrerstuhl ohne Verschiebung, die sich mit der Querleistung des Motors normalerweise sündigen. Die Sitzeeinstellungsbereiche ermöglichen es uns, einen Mann etwa zwei Meter hinter das Lenkrad zu bringen. Der Sitz mit entwickelten Seitenträger greift den Körper sanft, aber fest. Überraschenderweise wird Adrenalin produziert, sobald Sie sich am Steuer dieser Maschine niedergelassen haben.
Ich mochte den Getriebehebel nicht wirklich. Vielmehr sein Standort. Es schien mir, dass er näher an die Mitte des Autos bewegt ist, als die Gesetze der Ergonomie vorgeschrieben sind: Beim Umschalten der Gänge die Hand im Ellbogen und drücken Sie die Schulter ein wenig mehr als in anderen Autos.
Vielleicht ist ein ähnlicher Ort des Getriebehebels ein Kompromiss. Tatsache ist, dass die Designer der 1. Serie die Aufgabe haben, perfekte Gewichtheben zu erreichen: 50% vorne und 50% auf der Hinterachse. Ein ähnliches Gleichgewicht ermöglicht es dem Auto, genau und zuversichtlich zu den Wendungen zu gehen: ohne Abriss und Drifts. Der Schwerpunkt der 1. Serie liegt fast unter dem fünften Punkt des Fahrers, wodurch Sie das Auto perfekt spüren können.
Die kompakten Abmessungen von einem verlangten, den Motor und das Getriebe so weit wie möglich in Richtung der Kabine zu verschieben, und nicht allzu komfortabel an der Position des Getriebehebels. Die geschätzten 50 x 50 waren von Designern und anderen Tricks erforderlich. Die Batterie zum Beispiel musste in den Kofferraum übertragen werden. Aber es gibt keine Orte für das Ersatzrad (sogar der Alkohol). Daher werden auf dem BMW der 1. Serie Räder eines speziellen Designs installiert. Das Auto ist in der Lage, etwa 200 km auf einem voll abgesenkten Reifen zu fahren (dann müssen Sie es dann anscheinend vom Reifen selbst werfen).
Die vordere Aufhängung der BMW 1st-Serie ähnelt der auf den neuen fünf und sieben installierten, die ganz neue Entwicklung: eine fünfblättrige Struktur aus leichten Stahl. Für deutsche Straßen ist die Federung perfekt konfiguriert: Bei Geschwindigkeiten bei 200 km/h scheint das Gerät beim Übergeben der Unregelmäßigkeiten bei niedrigen Geschwindigkeiten die Schlaglöcher und Straßenbahnen durchzuführen.
Für den ersten Bekannten erhielten russische Journalisten ein Auto mit einem Benzin -zweier -Motor mit einer Kapazität von 150 PS. und ein mechanisches 6-Gang-Getriebe. Der BMW der 1. Serie kann auch mit 1,6 l mit einer Kapazität von 115 PS mit einem Benzinmotor mit einem Volumen von 1,6 l ausgestattet werden. und zwei Varianten von Dieselmotoren: mit einem Volumen von 1,8 Litern bzw. 2 l (mit einer Leistung von 122 bzw. 163 PS). Leider wird der Verkauf von einem mit Dieselmotoren in Russland noch nicht bereitgestellt.
Das Auto ist entweder mit 6-Gang-Mechanik (für einen 1,6-l 5-Gang-Motor) oder eine 6-Gang-Automatik ausgestattet.
Der Motor im BMW ist nicht nur etwas unter der Motorhaube. Um die Bedeutung des Motors zu betonen, beginnt er nicht mit dem Schlüssel, sondern mit der Startknopf. Bis zu 100 km/h beschleunigt das Auto in 8,7 Sekunden. Die Dynamik des Starts ist nicht beeindruckend möglich, der Fehler davon ist zu kurzen ersten Schritten im Checkpoint. Im zweiten Getriebe ruht der Motor auf dem Geschwindigkeitsbegrenzer bei 70 km/h. Für aktives Fahren schien es am besten, die dritten oder vierten Programme zu verwenden. Die Merkmale des Motors umfassen die Möglichkeit, gemächliches Fahren und eine reibungslose Beschleunigung des fünften Ganges bereits bei Geschwindigkeiten von 50 60 km/h.
Und schließlich die Ausrüstung. In dieser Hinsicht ist der erschwinglichste BMW seinen teureren Brüdern im Modellbereich in keiner Weise unterlegen. Das IDRIVE-System für Doppelzonenklimatier, zum Konfigurieren der Funktionen des Autos, Parksensoren mit einem großen Bildschirm, auf dem Hindernisse Informationen angezeigt werden, ein System des bequemen Zugriffs, mit dem Sie den Motor ausführen können, ohne den Schlüssel aus der Tasche zu entfernen, diese. ist nur eine kleine Liste von Details, mit denen Sie in der Gegenwart in der Kompakteinheit als kompaktes Gerät fühlen können.
Igor Komarov
 

Quelle: Rad (Firma)