Testfahrt BMW 1 E87 2004 - 2007 Fließheckback

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Sag: "Eins!"

BMW ist bereit, einen Teil des Gewinns für BMW-116i in Russland mit 23.000 Euro zu beantragen.

Die BMW -Serie 1 hatte es noch nicht geschafft, Camouflage Overlays zu entfernen, da ein journalistischer Brüder aus den russischen Erwachsenen ihm bereits einen bayerischen Penny geklebt hat. Der Spitzname scheint Wurzel gewonnen zu haben. Die Einheit klingt schlechter. Die erste Serie wird bald auf russischen Straßen erscheinen. Eine solche Entscheidung wurde möglicherweise ein wenig spontan, aber unwiderruflich getroffen.
Warum fünf?

Für die Invasion von BMW gab es viele Gründe für sie, sich in einer neuen Klasse zu beschäftigen. Erstens erschien ein Ort. Die Autos wachsen und die derzeitige Bewegung zwischen dem Mini und drei im BMW -Programm musste gefüllt werden. Zweitens wird die Klasse der Kompaktautos in Europa das beliebteste jedes Jahr 12 Millionen Autos verkauft. Gleichzeitig steigt der Verkauf von renommierten Marken (dieses dritte) das höchste Tempo darin.
Viertens erfordern wohlhabende Kunden Komfort, Qualität und Sport, mit denen BMW -Produkte seit langem verbunden sind. Und schließlich wird die Individualität der BMW Series 1 auf Kundenaufträgen aufbauen. Sie können nicht niedrigen Preis und Rabatte anziehen, sondern nach Qualität, Originalität und Individualität.
Darüber ist die Bedeutung der Rede eines Mitglieds des BMW Council of Professor Burchard Göshel bei der Präsentation des Autos. Es ist schwierig, mit seinen Argumenten zu streiten.
Warum ist die erste Folge, nicht die dritte Kompakt, was Sie bereits gewohnt sind? Tatsächlich wird der neue BMW künstlich von größeren Modellen getrennt sein. Ein erfolgreicher Beginn der ersten Serie wird die Möglichkeit eröffnen, eine weitere vollständige Familie mit der Vielfalt von Körpern und Motoren zu schaffen.
Warum fünf?

Es ist kein Geheimnis, dass alle modernen Autos in einer kompakten Klasse vorne mit einem Querstandort des Motors vorderen. Viele haben alle Radfahrten Modifikationen, insbesondere mit leistungsstarken Motoren. Die erste Serie aus den Traditionen von BMW zieht sich nicht zurück: ein längsorientaler Motor, ein Antrieb auf den Hinterrädern, eine ideale Gewichtung von 50:50, die längste Basis und eine breite Strecke. Spezialisten des Unternehmens behaupten: Nur das Heck -Rad -Auto -Auto ist in der Lage, das Fahren in vollem Umfang zu erfreuen, und vier Beweise geben in der Bestätigung.
Erstens: Das Heck -Rad -Antriebauto lädt die Antriebsräder während der Beschleunigung, verbessert die Kupplung und reduziert den Schlupf. Darüber hinaus verringert das Layout mit dem Motor zurück und die Übertragungseinheiten in der Datenbank das Trägheitsmoment im Verhältnis zur vertikalen Achse, was zur Verbesserung der Kontrollierbarkeit beiträgt, insbesondere in S-förmigen Kurven. Drittens können Sie mit dem Layout den Fahrer näher an die Mitte der Massen bringen und ihm den besten Sinn für das Auto vermitteln. Schließlich sind die Vorderräder frei von den Kräften und Momenten, die mit der Traktion des Motors verbunden sind, und vermitteln nur einen reinen Kontrolleffekt.
All dies ist fair mit einem wichtigen Vorbehalt für Straßen und Reifen mit einem hohen Kupplungskoeffizienten. Auf dem Eis ist das Bild völlig anders.

Ungefähr das fünfte warum in einer dicken Ordnerdokumentation schweigt. Es ist jedoch leicht zu erraten, dass dies ein technologischer Grund ist. Die BMW -Produktion ist für den Längsschnittstandort des Motors und das proprietäre Layout über die oben genannten Vorteile ausgelegt.
Das BMW -Werk in Regensburg, das seit 1986 Autos produziert, ist das größte unter einer Dutzend Produktion des Unternehmens. Alle Autos der dritten Serie von Limousinen, Coupés, Cabrios, Stationswagen und Sportmodellen M3 werden hier hergestellt. Und im Sommer 2004 erschien die 1. Serie auf dem einzigen Montageförderer.
Die Liste der zusätzlichen BMW -Geräte der ersten Serie ist beeindruckend: Dies ist eine unverzichtbare klimatische Installation, und die Türgriffe mit Hintergrundbeleuchtung und der Zündschlüssel mit dem Speicher der einzelnen Einstellungen und des technischen Zustands der Maschine, der Verbindung für das Bluetooth -Mobiltelefon Telefon, Sitzplätze mit pneumatischer Regulierung des Profils, Glasschlüpfen im Dach und immer noch Hunderte von Positionen.
Einhundertzwanzig i

Fünf dunkelgraue BMW-120i warten auf dem Parkplatz des Forschungszentrums in München auf uns. Es gibt keinen herkömmlichen Kampf um dieselbe Konfiguration: das Navigationssystem, I-Drive, ein mechanisches Getriebe, ein zwei Liter-Benzin-Valvetronikmotor mit einer streunenden Regulierung nicht nur der Phasen, sondern auch des Ventilhebers. Die Koordinaten des Punktes wurden in das Navigationssystem eingeführt, wo es den ganzen Tag über sechs am Abend und die entzückenden Landschaften der Südbayern zurückgegeben werden sollte.
Diejenigen, die mit BMW vertraut sind, sitzen in hundert zwanzigsten, können den Sitz des Sitzes leicht einstellen. Fahrer, die an andere Marken gewöhnt sind, können sich in den Seitengriffen verwirrt. Aber die Kontrolle des Pneumatiks unter der Rückseite des Rückens ist tadellos durchdacht. Wählen Sie zuerst den rechten Rücken für den unteren Rücken und drücken Sie dann den Rücken

Von den Seiten. Das Ergebnis ist die Rückseite der Figur und der 70- und den 100-Kilogramm-Treiber.
Die ersten Eindrücke des Fahrens durch die Stadt zum Auto müssen sich nicht gewöhnen. Großartige Manövrierfähigkeit, großartige Bremsen, gute Dynamik, ein schmerzhafter Motor all dies sind Pluses. Überprüfung auf der Ebene moderner Wettbewerber. Leider sind passive Sicherheitsstandards jetzt gezwungen, die Dachregale zu verdicken. Zunächst verursachte der innere Spiegel zunächst Verwirrung, aber bald überzeugte sogar, dass die Überprüfung selbst mit einem rechteckigen Glas nicht besser wird. Seitenspiegel könnten breiter sein. Schade, dass sie aus Gründen eines spektakulären Aussehens manchmal Kompromisse eingehen.

Der Mangel an Betrachtung in der hinteren Hemisphäre füllt das Parkgefühl jedoch mit einem Hinweis auf das I-Drive-Display auf. Er wird sicherlich den Alarm auslösen, wenn Sie versuchen, auf niedrige Parkspalten zu stoßen. Ein Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten wirkt wie ein Gewehrschrauben: klar und mit klarem Anstrengung. Die Bewegungen des Hebels sind jedoch zu groß für ein dynamisches Auto, ich möchte kürzer sein. Die zwei liter Valvetronic hat auch Glück mit der Leerlaufgeschwindigkeit, liebt aber eindeutig die rechte Hälfte des Drehzahlmessers. Nur dann wird seine Reaktion auf Gas schnell und seine Stimme unerwartet unvergesslich für die In -Line Four.
Trotz 150 Pferden unter der Motorhaube scheint die BMW-120i-20i-Beschleunigung nicht beeindruckend zu sein. Das Auto gewinnt gerade und zuversichtlich an Dynamik und legt immer wieder den Drehzahlmesserpfeil an den Rand der roten Zone. Und doch glaube ich in den deklarierten 8,7 s bis Hunderten irgendwie nicht zu sehr.

60 Kilometer der Autobahn fliegen innerhalb weniger Minuten vor Grenz, gefüllt mit Landstraße. Überherstellung hier ist selten erfolgreich. Aber wir können den Komfort der Federung bewerten. Leider können (für uns) große Beschichtungsfehler in Deutschland nicht gefunden werden. Die Dachrinnen auf dem Parkplatz der BMW -Anhänger schluckten leicht. Aber das Waschbrett vor der Ampel (diese Deutschen verlangsamen das Gelb, wie abnormal!) Plötzlich zitterte. Anscheinend die Täter von geringen Profilreifen mit erhöhter Mobilität mit sehr starre Seitenwänden. Sie ermöglichen es Ihnen, 150 km zu fahren, auch wenn die Luft vollständig herauskommt. Es ist unmöglich, sie durch einen normalen Platz für den Ersatz zu ersetzen.

Wenn Sie die Wege zwischen den Hügeln mit dem Fahrer nicht langweilen, müssen Sie sich nicht beschleunigen. Nicht zu schnell mit dem BMW -Lenkrad können Sie glatte Kurven ohne unnötige Bewegungen verschreiben und keine Autobahn anstrengen. Es ist zu früh, um eine klassische hydraulische Mission aufzugeben, um seine elektrischen Kollegen nicht so perfekt aufzugeben.
Warmer Sommerregen trifft wieder BMW-120i in München. Legen Sie das Auto auf den Parkplatz, geben Sie die Schlüssel über und vergessen Sie nicht, endlich das Brett anzusehen. 7,8 l/100 km sind für den ganzen Tag des Reisens nicht schlecht, einschließlich der Staus der Stadt und eineinhalb Hundert Kilometer einer Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 150160 km/h. Vielleicht können Sie Walvtronika als scheinbar Lethargie vergeben. Natürlich wird der Motor für 200 Kräfte hier recht angemessen sein, aber es ist kein Geheimnis, dass die Umsatzgrundlage genau in Bezug auf die Maschinenleistung durchschnittlich der Durchschnitt ist.
EIN WEITERER
Sie können eine Einheit als Alternative zu Volkswagen-Golf betrachten. Der Preisunterschied ist nicht sehr gut. Aber vielleicht ist eine andere Sache wichtiger: Selbst der kleinste BMW ist immer noch ein echtes, originales Auto, das das Chassis und die Einheiten nicht mit Massenmodellen trennen. Eine Menge Stil, aristokratischer Herkunft, eine atypische Komponierung für die Klasse, ein beeindruckendes Handling und eine große Auswahl an Konfigurationen lassen es beachten.