Testlaufwerk Audi TTS Roadster seit 2008 Convertible

Straßenstern.

Der Audi TT der ersten Generation war in Höhe von 270.000 Autos gefragt, von denen 65% auf das Coupé fielen. Nach unseren Prognosen wird der neue TT noch mehr Fans haben, und die Roadster-Version kann mit dem Coupé in Popularität mit ...
Roter, schwarzer, grauer Condor, beige Dakar, maurisch blau insgesamt dreizehn Körperfarben, sechs Arten von Radantrieben und S-Line-Sportkunststoffpackung. Wählen Sie, dass ich nicht will. Die Besitzer des Audi TT der ersten Generation waren einfacher: Das 1995 in der Frankfurter Motorshow dargestellte Konzept der TT, das in der Stahlfarbe vor der Öffentlichkeit aufgetreten ist, so wurde die Mehrheit der seriellen Autos genau in einem so modischen gekauft metallische Zeiten. Dann erschien 1999 ein Roadster, aber für ihn war die Wahl der Farben nicht gut. Mit einem neuen Modell sind die Dinge anders. Der Anteil des Anteils und des gesamten Designs des äußeren Designs wurde heller. Räuberische Physiognomie und seitliches Senden, das sein Erscheinungsbild mehr überzeugend macht, leisteten ihren Beitrag dazu, dass sich das neue Modell von der vorherigen unterscheidet, erkennen Sie nur nach Hunderten von Kilometern. Was war der erste TT? Konzeptionelles revolutionäres Coupé basierend auf dem vierten VW-Golf. Ah! Von diesem Auto legte das Auto in die emotionale Wahrnehmung seines Erscheinungsbildes und der Kabine, und als er zum Fahren kam, benahm er sich fast wie Golf. Nicht schlecht, aber offensichtlich nicht genug, um die Ambitionen von Fahrern zu befriedigen, die den Hund an heißen Hatchbacks aßen.
 
Der neue Audi TT deklariert andere Werte. Mit stilistischer Kontinuität sieht die zweite Generation des Modells viel ausdrucksvoller aus. Schließlich ist es angenehm, ihn nicht nur an der Seite und hinten anzusehen, sondern vorne. Sport Wut, Druck, Aggressionen ist mehr geworden. Die Hauptentdeckung des neuen TT ist jedoch das Vergnügen des Lenkrads, das auf das erste Auto wartet. Acht Jahre nach der Premiere von TT stiegen wir vom Audi Real Sports Coupé. Der Körper wird mithilfe der Audi-Raumrahmen-Technologie hergestellt und beträgt 58% des Aluminiums. Warum nicht alle 100%? Da diese 42% des Stahls, aus denen die Rückseite des Fahrzeugs hergestellt wird, das Wiegen entlang der Achsen verbessert. Becken Aluminium mit komplizierter Stahl, aber zuverlässiger Weise: Schweißen, Klebstoff und Bolzen. Deshalb ist der Körper des neuen TT einfacher und viel härter als der Vorgänger. Die Aerodynamik und die Verteilung der Hubkraft entlang der Achsen wurden verbessert: 60% auf der Vorderachse und 40% auf der Rückseite, und dank des Spoiler-Lautsprechers bei 120 km / h ist es möglich, dass keine Angst haben, dass die Tt steigt ab. Der Salon wurde komfortabler, hochwertiger und geräumiger. Das Beste, laut der Jury des Motors des Jahres, Engine 2.0 TFSI (200 PS), und die DSG-Rapid-Automatikmaschine mit zwei Kupplungsscheiben erhielt neue elektronische Gehirne und den Namen S-Tronic. Entschlossen ist alles in TT besser geworden, und die Fähigkeit, aktiv auf die Ebene der anderen Ordnung zu ziehen. Es stellt sich heraus, kannst du zum Händler gehen? Natürlich! Wenn der TT nicht das einzige Auto in der Familie ist, haben Sie niemanden, der den Rücksitz in den Rücksitz trägt, und die Prognosen über die globale Erwärmung werden immer noch wahr werden, es lohnt sich, auf den Frühjahr 2007 zu warten und der Inhaber des neuen Audi TT Roadster zu sein .
Bautheorie
Lasst uns im Jahr 1999 zurückkehren. Audi TT Roadster Ah! Weiches Klappdach. Der erste TT war in dem Körper des Coupés in Ordnung, und der Roadster mit geschlossenem Dach sah nicht so harmonisch aus. Es wurde daher erwartet, dass der zukünftige Roadster mit einem harten Dach gesehen wurde, wie Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, schließlich BMW 3RD Convertible Series. Wie oft haben wir diese Transformatoren geschieden! Es scheint, dass Europa die Mode auf den Coupé-Cabriolets aufgenommen hat. Aber warten Sie, wenn ich ein Coupé brauche, kaufe ich ein Coupé, und wenn ich es vorziehen würde, warum sollte ich ein Auto brauchen, das wie ein Coupé aussieht und auch mehr wiegt? Audi ist der Ansicht, dass das derzeitige dichtes Dachkonvertierer die Herrin des weißen Kragens von der Marketingabteilung ist, und die Menschen brauchen ein echtes Cabrio. Übrigens gilt es nicht nur in Audi, sondern auch in Bentley, der das neue kontinentale GT-Cabrio in genau mit einem weichen Dach veröffentlicht hat. Wenn jedoch im Falle von Bentley Black Tuch Traditionen Traditionen ist, haben die Audi-Spezialisten aus diesen Traditionen auch praktische Vorteile gelernt. Das Gewebedach ist viel leichter als der Metalltransformator-Router nur 35 kg härteres Coupé, und dann werden zusätzliche Kilogramm aufgrund der Verwendung verstärkter Schwellenwerte mit Verstärkungen gewonnen und in die Windschutzscheibe des Sicherheitsbogens integriert. Und direkt weiches Top, auch unter Berücksichtigung des Faltmechanismus, wiegt weniger als das Aluminiumdach des Coupés. Neben der hohen Steifigkeit des Körpers (im Vergleich zum vorherigen Modell erhöhte sich die Steifigkeit für den Twist um 120%!) Roadster kann im Vergleich zum Coupity-Coupity niedriger rühmen. Wie hat sich diese Verwaltbarkeit beeinflusst?
 
Vergnügen
Was für ein Vergnügen, langsam auf den Küstenpfaden von Nizza hinter dem Rad des Cabriolet zu rollen! Die lokale Jugendliche, die an die verschiedenen Meisterwerke der Welt Automotive gewöhnt waren, hat sich sehr auf einen kleinen Roadster von Audi reagiert, und die Besitzer der ersten Generation tt nickten ihre Köpfe. Audi TT Roadster ist in der Lage, die Umgebung zu beeindrucken: schnelle, elegante Silhouette, große Räder, ein überzeugendes Geräusch eines 3,2-Liter-Sechs für einen Durchgangsauslass kann mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km / h hinzugefügt werden, um die Oberseite zu falten und zu erheben. Und nicht in einem Beispiel eines Coupé-Convertibles, das von der Haut klettern, um die 25-Sekunden-Linie zu überwinden, wird das Dach des Audi TT Roadster in 12 Sekunden gefaltet. Eine Drücke der Taste und die elektrischen Antriebe packen den Stoff still in eine kompakte Kiste hinter den Rücken des Fahrers und des Passagiers. Der elektrohydraulische Antrieb ist in der Standardausstattung von nur der 6-Zylinder-Version enthalten, aber diejenigen, die vier Zylinder, Turbolaufladung und Vorderradantrieb bevorzugen, müssen 12 Sekunden lang und zusätzliche Geräuschisolation von weichem Oberteil extra zahlen . Und dies ist nicht die Hartnäckigkeit von Audi, sondern als Leiter der Autodesign-Abteilung Marcus Ziver, der Wunsch, den Verbrauchern zu gefallen, die Elektronik eine einfache und zuverlässige Mechanik bevorzugen. Lobenswert. Aber warum ist der mechanische Antrieb nicht so vorgeschlagen, dass der mechanische Antrieb noch nicht als Option für die oberste Version vorgeschlagen wird? Herr Zivert ist gefüllt, aber bald übersetzte er bald das Gespräch in das für ihn günstige Gebietsschema günstig: Was ist Ihre Handhabung? Mit der Handhabung ist alles in Ordnung! Audi TT Roadster ist das erste Cabrio in meinem Gedächtnis, in dessen Kabine nichts in schnellen Wendungen oder auf einer gebrochenen Straße knarrt. Das Cabrio wird genauso genau und zuverlässig als Coupé gesteuert. Und es ist auch starr unregelmäßig.
 
Ich schaffte es nur die 3,2-Liter-Allradantrieb Version des TT Roadster zu testen, die von der S-Tronic-Maschine und den Magnetic Ride Stoßdämpfern nachgerüstet wurde. Nach wie vor ist die Automatik mit zwei Kupplungsscheiben ausgezeichnet! Schnelle Gangwechsel, spektakuläre peregovzkov beim Herunterschalten. Aber die Suspension war hart. Aus dem Modell dieser Klasse, warten Sie noch mehr Komfort, obwohl BMW Z4 noch härter ist und keine Rolle, wie verhält sich harmonisch auf einer kaputte Straße. Offenbar sind in Erinnerung noch lebendig Erinnerungen des ehemaligen TT, in dem der Komfort mehr als der Antrieb war. Diese neue, nichts, dass Cabrios, bewässert Wendungen mit noch nie da gewesenen Begeisterung. Einfache Front, harter Körper und volle Fahrt machen ihren Job perfekt. Und was Magnetic Ride? Neben dem S-Tronic Wähler gibt es eine Sport-Taste, die noch härteren Stoßdämpfern macht. Es ist verlockend, aber nicht nur auf Straßen gebrochen, denn auch im normalen Modus, Roger die Reihenfolge Räder. Aber die Rollen sind fast unmerklich und wieder die ausgezeichnete Haftung mit der Straße. Manchmal scheint es, dass es hier ein Moment ist, wenn der elektronische Stabilisierungssystem EDS, ABS und in der Zukunft wird die pyropathrons von Airbags arbeiten, aber TT berühmt vertreibt fürchten und für die nächste Runde Sie mit größerer Zuversicht nähern. Alles geschieht so schnell, dass, wenn die Zeit sich den Schweiß mit den Handflächen wischen kommt, findet man sich am Ziel. Wie schnell ist TT Roadster? Mit sechs Zylindern unter der Haube, intelligente und schnellen automatische Maschine Vollallradantrieb Quattro, ein prächtiges Chassis, fest von Anhängern und den stärksten Bremsen abgeschossen, ist es verdammt schnell. Jedoch kommt die Zeit, als 250 PS Sie werden zu einer Gewohnheit, und von den Felsen der sechs beginnen, um noch mehr Ärger zu warten. In diesem Fall öffnen Sie das Dach, und 120 km / h wird eine zweite kosmische gezeigt werden. Auch mit erhöhten Gläsern und Wind Bildschirm im Salon TT Roadster geht der Wind wie zu Hause. Aber Emotionen werden immer mehr, und wenn man den Tunnel passieren, dann sind die Tülle Rollen, veröffentlicht 3.2 V6, können Sie nicht auf die umliegenden Fahrer scherzte.
 
Die Basisversion mit vier Zylindern kann ein so drohendes Geräusch des Abschlusssystems nicht gefährlich, aber es ist einfacher, spielerisch und wirtschaftlicher. Das einzige, was ihnen fehlt, ist ein Allradantrieb. Dynamik? Version 2.0 TFSI um 0,6 mit langsamerem Übertakten bei Übertakten von bis zu 100 km / h als Top 3.2 V6. Dies ist ein greifbarer Unterschied, aber noch mehr wird der Preisunterschied bemerken: für V6 muss ungefähr 5.000 US-Dollar und so viel wie der Roadster zahlen. Somit kostet die oberste Version in der Grundkonfiguration in Russland etwa 75.000 Dollar. Aber Russland, nicht die Vereinigten Staaten und nicht einmal England, und Deutschland wird zum Zielmarkt für den Router. Gibt es viele Cabribles in Deutschland? Im Vergleich zu demselben Amerika oder Englisch. Mit dem Aufkommen von Audi TT Roadster kann ihre Zahl jedoch erheblich ansteigen.
Technische Daten Audi TT Roadster 3.2
Abmessungen, mm 4178x1842x1358
Basis, mm 2468
Motortyp Benzin V6
Arbeitsvolumen, Würfel. Cm 3189.
Max. Macht, HP / RPM 250/6300
Max. Moment, nm / rpm 320/2500
Getriebe automatisch 6-Reichweite
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Reifen 245/45 R17.
Die Beschleunigungszeit beträgt 0-100 km von 5.9
Kraftstoffverbrauch (mittel), l / 100 km 9,5
Tankvolumen, L 60
    
Stanislav Goncharenko.
Foto von den Autor- und Herstellerfirmen
 
 

 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"