Testlaufwerk Audi TTS Roadster seit 2008 Convertible

Kämpfer

Der Vergleich von Audi TT mit einer Tula Tula-Tokarev-Pistole ist klar, aber nicht relevant. TT RS-Version, die mit uns ausschließlich mit dem Kämpfer im Cracking-Flug verbunden ist
Attraktive stromlinienförmige Formen, kompaktes muskuläres Gehäuse, verengte, geringe Profil, spektakuläre aerodynamische Elemente, leistungsstarker Motor und fester Entwurf. Diese Eigenschaften beziehen sich auf Audi TT Rs mit klassischen Kämpfern des Zweiten Weltkriegs. Mantel- und kurz-versatze Militärflugzeuge dieser Zeiten wurden oft als fliegende Motoren bezeichnet. Fast Paradox: Wenn Ingenieure Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit an den Kopf der Ecke setzen, hatten sie Kunstwerke, bis heute in Museen ausgesetzt.
Natürlich äußert sich Luftfahrtstilistik in TT RS implizit. Das Unternehmen aus Ingolstadt hat keinen Flug-Pedigree, wie BMW, Saab oder Subaru, aber der Kämpfergeist in Audi TT Rs ist vorhanden. Wie Sportart Racing. Dies wird von einem Sportwagen betont, der sich dynamische Indikatoren zum Supercam nähert. Es ist jedoch auch ein offensichtliches Bildmodell, das die zivile Ästhetik von Kreiskreisen und Halbkreisen bestreitet. Nichts erstaunlich. Das Design von TT-Probe 1998 ist die Arbeit der Hände von Friman Thomas, damals der Chefdesigner des kalifornischen Designcenters VW-Audi. Der Amerikaner zeichnete das berühmte VW-Konzept 1, das anschließend zu einer Ikone eines Nicht-Fersens, VW-New Käfer wurde. Ist es wert, dass es überraschend ist, dass in TT RS-Sounds einschließlich der heikoralen Klänge?
Sei so, wie es kann, war das Erscheinungsbild von TT als klassisch und organisch. So sehr, dass das Team des aktuellen Chefstylisten Walter da Silva entschied, wann nur bei einer leichten Korrektur neu gestaltet wurde. Die zweite Generation Tatshka fügte einen Premium-Glanz hinzu. Das Hauptelement der FaAs war der Radiatorgrill der einzelnen Rahmen. Große Lufteinlässe betonten das Potenzial der Motoren. Die Scheinwerfer verengten sich, geschärft und mit LEDs bedeckt. Die Modifikation von TT RS hat einen festen hinteren Anti-Zyklus- und Originalschürze des vorderen Stoßfängers erworben.
Angriff auf Rezeptoren
Wie jedes Bild Produkt wirkt TT RS die wichtigsten Organe der Gefühle der potentiellen Verbraucher. Es ist nicht überraschend, dass die stärksten eraska erregt Sehzellen. Wurf Farbe bringt nicht weniger als verführerische Formen. Es gibt nur wenige Möglichkeiten hier, und das ist wichtig. Neben exotischen blau und grau-metallic, rot, weiß, silber und schwarz sind am meisten gefragt. Keine grün oder mehr Brauntöne! Die Gehäuse der Außenspiegel TT RS sind standardmßig durch matten Aluminium getrennt. Konsequent Silber umfasst auch die Kraftstofftankstutzen. Dies ist ein heller Sport Schwerpunkt - die gleiche wie Aluminium und Metallbelag auf dem Lenkrad, die Mittelkonsole, der MCP Hebel, Pedale und Innentürgriffe.
Touch Körper reagieren auf TT RS nicht weniger akut. Die Kraft des Autos kann bereits gefühlt werden, wenn es seine massive Tür und Überquerung durch die gleiche massive Schwelle öffnet. Die Unannehmlichkeiten der Landung und Aussteigen stärken nur die Wahrnehmung der Zeit als stilvolle Sportwagen. In einem besetzten Haus Coupé, wählen Sie beide ins Cockpit. Sie müssen sich biegen und für die Punkte der Unterstützung zu suchen. Erhalten des Rücksitzes und ist völlig problematisch, insbesondere wenn die Frontpanzerung verschoben. Hinten Sofa hier Efemeren. Sie können dort ausnehmen sitzen, dass in Türkisch, der Platz für die Beine zumindest ist. Die Menschen in dem Anstieg über dem Durchschnitt werden an die Decke abmelden. Aber im gleichen Paradox, dass diese am nächsten ist nicht störend. Vielmehr im Gegenteil, betont die Kämpfer der Natur des Autos. Darüber hinaus wird auf den vorderen Stühlen des Orts mehr als genug, vor allem in den Schultern und über dem Kopf.
Klang. Es sollte auch separat gesagt werden. Der einzige für den TT RS-Version des 2,5-Liter-340 starke TFSI äußert sich in unterschiedlicher Weise. Im Standard-Modus zieht das Auto sanft, ohne zu erhöhten Töne zu bewegen. Allerdings lohnt es sich, Klick auf dem Mitteltunnel, die SPORT-Taste und die eraska wird eine ganz andere Stimme geben. Die Klappe wird in der linken Rohr des Abgassystems öffnen und die Freigabe ertönen gesättigt und aggressiv in der Rallye Tonalität. Natürlich ist eine solche Gebrüll ist nicht butafory. Zur gleichen Zeit wird die Reaktion des Motors auf das Gaspedal geschärft. Und im Fall der Verwendung des Auto Ausrüstung, das adaptive System die Audi magnetic ride-Stoßdämpfer für die Einstellung wird die Suspension.
Durch Schrauben!
Die ersten Eindrücke des Aufenthalts in TT Rs sind fast völlig positiv. In Erinnerung, Artikel über andere Modifikationen der Tetshi mit angeblicher schrecklicher Übersicht über die Seitenbrille, über die Shuttersuspension und das Vereinigte Kupplungspedal sind besiedelt. Also möchte ich den Autoren schreien: Die Phantasie! Nach dem Anpassen des Stuhls auf dem Höhepunkt der Höhepunkte der geringsten Beschwerden über die Überprüfung trat nicht auf. Kompakte Abmessungen und kurze Atmosphären verwandelten sich in Freude. Der Betten-Eimer sind komfortabel und führen auf der Mutigen die Rolle des Strait-Shirts auf. Ein molliges Lenkrad mit einem abgeschrägten unteren Teil erleichtert das Leben von High-Treibern, aber nicht zu bequem, wenn Sie es schnell abschrauben müssen und bis es aufhört. Die Hände sind in Unregelmäßigkeiten bedeckt, und es gibt ein Gefühl der Lichtpanik.
Kleine TT RS-Geschwindigkeiten sind nicht so, dass dies nicht der Fall ist, sondern auch störend ignoriert. Beim Bewegen im Verkehr auf I, ich habe etwas öfter, als ich die Kupplung drängen möchte. Die Freigabe kann in grobem Gelände zu einem bestimmten Problem werden - es wird im Vergleich zu einem großen TT um 10 mm reduziert.
Die Übertragung an den Hebel ist für TT Rs 6-Gang-MCP eindeutig verfügbar - diese Aktion. Das Gefühl, dass Sie den Chopper einschalten, der die Energie in Gebiete und Städte freigibt. Synchronisierer im CP-Resist, aber der Hebel gewinnt jedes Mal, wobei dieser angenehme Klick meldet. Die Lenkungseinstellungen liegen auch in der Nähe des Sports. Das Lenkrad scheint zerrtend zu sein, aber er ist informativ und akut. Mit dem aktiven Taxiantrieb wächst jedoch nicht. Und dies ist trotz der Tatsache, dass die Testmaschinen in 19-Zoll-Reifen mit niedrigem Profilschützen sind. Die Radscheibe trennt nur eine dünne Gummisohle aus dem Asphalt.
Und was ist mit dem Fahrkomfort? Auf dem Asphalt der deutschen Autobahn TT Rs scheint auch in der Familie weich und empfindlich zu sein. Aber nicht alles ist so eindeutig. Mit der Kreuzung der deutschen belgischen Grenze ändert sich die Situation radikal. Wir waren überzeugt, dass die belgische Autobahn in Bezug auf die Qualität von Russisch nicht weit entfernt war. Zahlreiche Wölte, Gruben und Risse erklärten sich. Die Erleichterung der Spur wurde spürbar und auf dem Gerüchten. Die Nerven waren jedoch nicht erschöpft. Wir haben gerade verstanden, dass das deutsche Autobahn-Wunder so gut ist. Optionale adaptive Stoßdämpfer, übrigens haben Probleme nicht gelöst. Eher im Gegenteil. Der Sportmodus machte die Suspension sogar härter. Die Ansprüche auf Stabilität in belgischen Autobahnen erschien jedoch nicht. Überraschenderweise weiß TT RS nicht welchen Hütten.
Flammenmotor.
Deutschland - Erweiterung für Fahrer. Wir warten, bis das Zeichen die Geschwindigkeitsgrenze beendet, wir mischen die S-Taste und das Gaspedal. Eraska Rüschen und Räuberrinne. Es scheint, dass das Auto nicht wichtig ist, mit welcher Übertragung beschleunigt. Bei der Übertaktung von 180 bis 220 km / h Körperabdrücke im Stuhl. Die Situation wird auf V- und VI-Getriebe wiederholt. Die verdammte Geschwindigkeit ist nicht gefühlt. Das Niveau der Ruhe - als das Fahren des durchschnittlichen Golfklassewagens um 140-150 km / h.
Durch seinen explosiven Charakter ist der Deutsche einem neuen Hochgeschwindigkeitsmotor verpflichtet, der 340 PS erholt Von seinen 2480 Kubikmeter. Siehe Volumen. Die Spitzenleistung wird im Bereich von 5400 bis 6500 U / min erreicht. Das maximale Drehmoment ist 450 nm zu Ihrer Verfügung bei 1600 U / min und wird bis zu 5300 U / min unterstützt.
Der Fünfzylindermotor ist für sein Konzept ungewöhnlich. Die Entzündung des Arbeitsgemisches erfolgt abwechselnd in zwei benachbarten Zylindern und zwei voneinander entfernt. Daher der einzigartige Motorrhythmus, verstärkte Einlassgeometrie und Abgaskrümmer. Schließlich ist der 2,5-Liter-TFSI sehr kompakt und einfach. Seine 183 kg ermöglichen es, die Gesamtmasse zu reduzieren und die Ausgaben an den Achsen zu verbessern. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt nur 9,2 Liter pro 100 km. Es ist auf Papier und mit einer stetigen Fahrt mit einer stetigen explosiven Natur. In unserem Fall betrug der Konsum in einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 140 km / h etwa 15 l / 100 km. Stimmen Sie zu, es ist nicht schlecht für ein Auto, das Hunderte für 4,6 s beschleunigt.
Darunter ist ein Sportmotor und Bremsen: 4-Kolben-Bremssättel mit RS-Logos werden in belüftete Bremsscheiben (370 mm vor dem Durchmesser von 370 mm) Grip Bull Terrier aufgenommen. Verlangsamung effizienter und leichter Dosierung in der Tat von jeder Geschwindigkeit. Damit die Wärme schneller lehnt, werden die Frontscheiben perforiert.
Ringe Lötmittel.
Die Erfahrung der radikalen Erwärmung der Bremsen und Lösch Gummi wurde auf der Rennstrecke im belgischen sidel gewonnen. Dieser Track (80 km westlich von Brüssel) wird oft im Zusammenhang mit dem Tod im Jahr 1982 von dem kanadischen Fahrer der Formel 1 Zhilneva erwähnt. Die Strecke sieht kompakt, aber zugleich heimtückisch, reichlich Kurven. Derzeit werden die Rennen der Junior-Ring Serie hier statt. Wir hatten eine Chance, fünf weitere Kreise zu winden. Und mit jedem neuen Ring, Vertrauen in das Auto gestiegen. Die Grenze wurde vor Hindernissen Bremsen bewegt, das Kreischen von Reifen und die Gezeiten von Blut in den Kopf auf dem deviras ein normales Phänomen worden ist. Wir haben es geschafft eraysk zum verwalteten Kufe, nicht mit dem ersten Versuch zu schicken. Das Auto ruhte konsequent mit allen Rädern auch mit Behinderten ESP. Der Fall, in dem Markensystem des Vollallradantriebs Quattro, die der Löwenanteil der Moment Räder mit einem besseren Griff mit einem teueren gibt. In der Praxis bedeutete dies, dass es für den Kontakt zu kämpfen mit der Straßenoberfläche in einer schnellen Wende nicht notwendig war.
Premium-Sport
Bedeutet es, dass das Gleichgewicht zwischen Sport und Komfort im Fall von TT RS zugunsten der ersten verschoben wird? Gar nicht. Die Autos Salden am Rande der amarness und Prämien wie Fach Seil. TT RS nicht Marke Liebhaber vor der schwierigen Wahl gestellt. Er bietet alles sofort. Der duale Charakter der Epoche wird durch den Satz von Standard dargestellt und Optionen selbst. Die Instrumentenkombination gibt Auskunft über den Druck der überlegenen und die Temperatur des Öls. Es ist ein Renn Timer, mit dem der Fahrer die Zeit der Ankunft Kreise erkennen kann. In diesem Fall kann der Navigator-Bildschirm in dem TV-Modus (getrennt, wenn in Bewegung) arbeitet, und die Sitze-Eimer sind beheizt. Auf dem Sportlenkrad Abdichtung werden die Hallo-Fi-Audiosystem CONCERT Steuertasten befindet. Portrait eines potentiellen Käufers ist somit leicht vorstellbar. Fans von Luxus, Geschwindigkeit und Art können bereits Bestellungen vornehmen. In Europa wird der Preis 55.800 Euro pro Coupé, wird der Roadster rund 3.000 Euro teurer kosten.
 
Technische Daten Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI Quattro MT6
 
Abmessungen, mm 4198x1842x1342
Base, mm 2468
Leergewicht, kg 1450
Kofferraumvolumen, l 290
Motorart Benzin L5
Das Arbeitsvolumen, Würfel. CM 2480.
Max. Power, HP / rpm 340 / 5.400 bis 6.500
Max. Moment, nm / min-450 / 1600-5300
Übertragungsmechanik 6-Gang
Corner voll
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km, von 4,6
Kraftstoffverbrauch (mittel), l / 100 km 9.2
Tankvolumen, l 60
Vasily Sergeev
Foto von den Autor- und Herstellerfirmen

 

 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"