Audi TTS Roadster Test Drive Seit 2008.

Straßenstern

Der erste Audi TT war in Höhe von 270 Tausend Autos gefragt, von denen 65% auf das Fach fielen. Nach unseren Prognosen wird der neue TT noch mehr Fans haben, und die Roadster -Version wird in der Lage sein, mit dem Abteil immer beliebter zu werden ...
Rot, Schwarz, graues Kondor, Beige Dakar, Mauritanblau nur dreizehn Körpermalereioptionen, sechs Arten von Rädern und S-Line-Sportplastik. Ich möchte nicht wählen. Die Eigentümer der ersten Generation Audi TT waren einfacher: Das 1995 im Frankfurter Autohändler gezeigte TT -Konzept erschien vor der Öffentlichkeit in Stahlfarbe, so diese Zeit. Dann, 1999, erschien eine Klasse, aber für ihn stellte sich die Wahl der Blumen als arm heraus. Die Dinge sind mit dem neuen Modell anders. Die TT -Proportionen und der allgemeine Stil des Außendesigns sind heller geworden. Raubphysiognomie und laterales Stempeln, das seinem Aussehen ein überzeugenderes Erscheinungsbild verleiht, trug dazu bei, aber wie sehr sich das neue Modell von der vorherigen unterscheidet, erkennen Sie erst nach Hunderten von Kilometern während der Fahrt. Was war der erste TT? Konzeptioneller revolutionärer Fach basiert auf dem vierten VW -Golf. Alles Ah! Aus diesem Auto reichte er die emotionale Wahrnehmung seines Aussehens und seines Salons ein, und als er um das Fahren ging, benahm er sich fast wie Golf. Nicht schlecht, aber offensichtlich nicht genug, um die Ambitionen von Fahrern zu befriedigen, die den Hund auf heißem Fließheck gegessen haben.
 
Der neue Audi TT deklariert andere Werte. Und mit stilistischer Kontinuität sieht die zweite Generation des Modells viel ausdrucksstärker aus. Schließlich ist es angenehm, ihn nicht nur von der Seite und hinten, sondern auch vorne zu betrachten. Sportwut, Druck, Aggression ist mehr geworden. Aber die Hauptentdeckung des neuen TT ist das Vergnügen am Steuer, das vom ersten Auto so erwartet wurde. Acht Jahre nach der Premiere von TT erhielten wir ein echtes Sportfach von Audi. Der Körper wird mit Audi Space Frame Technology und 58% Aluminium hergestellt. Warum nicht 100%? Weil diese 42% des Stahls, aus dem die Rückseite des Autos das Gewicht der Achsen verbessert. Aluminium mit Stahl wird schwierig, aber zuverlässig befestigt: Schweißen, Kleber und Schrauben. Deshalb ist der Körper des neuen TT einfacher und viel härter als der des Vorgängers. Die Aerodynamik und die Verteilung der Hebekraft entlang der Achsen haben sich verbessert: 60% auf der Vorderachse und 40% im hinteren . Der Salon ist noch komfortabler, besser und geräumiger geworden. Die Beste, laut der Jury des Motors des Jahres, erschien der 2,0 TFSI-Motor (200 PS) und die Rate des DSG mit zwei Kupplungsscheiben neue elektronische Gehirne und den Namen S-Tronic. Alles in TT ist entscheidend besser geworden, und die Fähigkeit zur aktiven Bewegung ist auf ein Niveau einer anderen Ordnung gestiegen. Es stellt sich heraus, dass Sie bereits zum Händler gehen können? Na sicher! Wenn das TT nicht das einzige Auto in der Familie ist, haben Sie niemanden, der auf dem Rücksitz transportiert wird, und Vorhersagen über die globale Erwärmung werden immer noch wahr, sollten Sie auf das Frühjahr 2007 warten und Eigentümer des neuen Audi TT Roadster werden .
Konstruktionstheorie
Kehren wir 1999 von Audi TT Roadster ein Auto zurück, das Ah ruiniert hat! weiches Faltdach. Das erste TT war gut im Körper des Coupés, und der Roger mit einem geschlossenen Dach sah nicht so harmonisch aus. Daher erwartete der zukünftige Rogster mit einem harten Dach wie Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 ccm, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, schließlich dem BMW der 3. Serie von Cabrio. Ja, wie viel haben sich diese Transformers geschieden! Es scheint, dass Europa von Mode für eine Fachkabilität gefangen genommen wurde. Aber warte, wenn ich ein Fach brauche, kaufe ich ein Fach, und wenn ich Cabribles bevorzuge, warum brauche ich ein Auto, das wie ein Fach aussieht und auch mehr wiegt? Audi ist der Ansicht, dass die aktuellen Cabrios mit einem harten Dach die Machenschaften des weißen Kragens der Marketingabteilung sind und die Menschen ein echtes Cabrio brauchen. Übrigens wird nicht nur in Audi, sondern auch in Bentley, das das neue Continental GT Cabrio mit einem weichen Dach veröffentlicht hat. Wenn jedoch Bentley im Fall von Bentley Traditionen Loyalität ist, haben Audi -Experten praktische Vorteile dieser Traditionen entfernt. Das Stoffdach ist viel heller als der Metalltransformator des Rogster um nur 35 kg schwerer als das Kompartiment, und dann gewinnen zusätzliche Kilogramm aufgrund der Verwendung verstärkter Schwellenwerte mit steifen Versteifeln und einem in den Rahmenglasrahmen eingebauten Sicherheitsbogen. Und direkt ein weiches Oberteil, auch unter Berücksichtigung des Faltmechanismus, wiegt weniger als das Aluminiumdach des Faches. Zusätzlich zur hohen Körpersteifigkeit (im Vergleich zum Vorgängermodell stieg die Starrheit der Twisted um 120%!) Die Klasse kann im Vergleich zum Kompartiment einen niedrigeren Schwerpunkt im Schwerpunkt haben. Wie hat sich dies auf das Handling ausgewirkt?
 
Praxis des Vergnügens
Was für ein Vergnügen, langsam über die Küstenwege von Nizza zu rollen, während das Cabrio! Lokale Jugendliche, die an verschiedene Meisterwerke der World Automotive Industry gewöhnt waren, reagierten sehr lebhaft auf eine kleine Klasse von Audi, und die Eigentümer der ersten Generation nickten mit dem Kopf zu. Der Audi TT Roadster kann andere beeindrucken: eine schnelle, elegante Silhouette, große Räder, ein überzeugendes Geräusch eines 3,2-Liter-Sechs zum langweiligen Schock mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h und erhöht. Darüber hinaus kein Beispiel für Coupe-Cabiolets, die aus der Haut klettern, um eine 25-Sekunden-Linie zu überwinden, faltet das Dach des Audi TT Roadster in 12 Sekunden. Ein Drücken von Knöpfen und Elektrofahrten packt den Stoff lautlos in eine kompakte Schachtel hinter dem Fahrer und dem Beifahrer. Richtig, der elektrohydraulische Antrieb ist nur in der Standardausrüstung der 6-Zylinder-Version enthalten, und diejenigen, die vier Zylinder, Turbosgeladen und Frontantrieb, in 12 Sekunden und zusätzliche Schalldämmung des Weichtops bevorzugen extra bezahlt. Und das ist nicht die Geizheit von Audi, sondern als Leiter der Designerabteilung von Autos Marcus Zivert, der Wunsch, den Verbrauchern zu gefallen, die eine einfache und zuverlässige Elektronik bevorzugen. Buchung. Aber warum wird das mechanische Laufwerk dann nicht einmal als Option für die Top -Version angeboten? Mr. Zivert zögerte, übersetzte das Gespräch aber bald gekonnt in einen für ihn profitablen Kanal: Wie können Sie es mit dem Handling gerne umgehen? Mit der Kontrollierbarkeit ist alles in Ordnung! Audi TT Roadster ist das erste Cabrio in meinem Gedächtnis, in dem sich der Salon entweder in schnellen Kurven oder auf einer kaputten Straße knarrt. Das Cabrio wird so genau und zuverlässig wie ein Fach kontrolliert. Und er besteht genauso hart an die Unregelmäßigkeiten.
 
Ich habe es geschafft, nur die 3,2-Liter-Allradversion des Roadster TT zu testen, die von der S-Tronic Automatic und den Magnetic Ride-Stoßdämpfer gedämpft wurde. Eine automatische Maschine mit zwei Kupplungsantrieben ist nach wie vor ausgezeichnet! Schnelle Verschiebungen von Übertragungen, spektakuläre Bitterungen beim Umschalten. Aber die Suspendierung war hart. Sie erwarten mehr Komfort aus dem Modell dieser Klasse, obwohl der BMW Z4 noch härter ist und nicht so auf einer kaputten Straße gesammelt wird. Anscheinend sind die Erinnerungen des vorherigen TT, in dem es mehr Komfort als Drive gab, noch im Gedächtnis lebendig. Dieses neue ist für nichts ein Cabrio, Irons dreht sich mit beispielloser Begeisterung. Eine leichte Front, ein harter Körper und alles Radfahren machen ihren Job hervorragend. Und was ist mit magnetischer Fahrt? Neben dem S-Tronic Selector gibt es einen Sportknopf, der die Stoßdämpfer noch härter macht. Es ist verlockend, aber nicht auf kaputten Straßen, denn selbst im normalen Modus zittert der Roger in Ordnung. Aber die Rollen sind fast unsichtbar und wieder eine hervorragende Haftung an die Straße. Manchmal scheint es der Moment, in dem das elektronische Stabilisierungssystem von EDS, ABS und in Zukunft Kissen Kissen knacken wird, aber TT strahlt Angst, und bis in die nächste Runde fahren Sie mit mehr Selbstvertrauen auf. Alles passiert so schnell, dass Sie, wenn es Zeit ist, den Schweiß vor den Handflächen zu wischen, am Ziel am Ziel ist. Wie schnell ist TT Roadster? Mit sechs Zylindern unter der Motorhaube, intelligent und schnell automatisch, alles Radlauf von Quattro, einem prächtigen Chassis, einer dicht gedrehten Federung und leistungsstarken Bremsen, ist es verdammt schnell. Es kommt jedoch an die Zeit, wenn 250 PS. Sie werden zur Gewohnheit, und aus dem sechsten Rumpeln warten Sie noch mehr Ärger. In diesem Fall öffnen Sie das Dach und 120 km/h scheinen eine zweite kosmische. Selbst mit erhöhten Brillen und einem winddichten Bildschirm in der Roadster TT -Kabine geht der Wind wie zu Hause. Aber es gibt mehr Emotionen, und wenn Sie am Tunnel vorbeikommen, können Sie die umgebenden Fahrer ernsthaft erschrecken.
 
Die Grundversion mit vier Zylindern kann das ebenso bedrohliche Soundsystem nicht gefallen, aber es ist einfacher, spielerischer und wirtschaftlicher. Das einzige, was ihr fehlt, ist alles, den Radfahren. Dynamik? Version 2.0 TFSI 0,6 s langsamer beim Beschleunigen auf 100 km/h als ein Top 3.2 V6. Dies ist ein greifbarer Unterschied, aber der Preisunterschied ist noch deutlicher: Für den V6 müssen Sie etwa 5.000 US -Dollar und den gleichen Betrag für die Klasse zahlen. Somit kostet die Top -Version in der grundlegenden Konfiguration in Russland etwa 75.000 Dollar. Der Zielmarkt für den Rodster wird jedoch nicht Russland, nicht die Vereinigten Staaten oder auch in England, sondern Deutschland sein. Gibt es in Deutschland viele Cabrios? Im Vergleich zu demselben Amerika oder England gibt es nur wenige. Mit dem Aufkommen des Audi TT Roadster kann ihre Zahl jedoch erheblich zunehmen.
Technische Merkmale Audi TT Roader 3.2
Abmessungen, MM 4178x1842x1358
Basis, MM 2468
Benzine Motor Typ V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 3189
Max. Power, L.S./RPM 250/6300
Max. Moment, NM/U/min 320/2500
Das Getriebe ist automatisch 6-Band
Max. Geschwindigkeit, km/h 250
Reifen 245/45 R17
Beschleunigungszeit 0-100 km von 5.9
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 9,5
Tankvolumen, L 60
    
Stanislav Gonchenko
Foto des Autors und des Herstellers
 
 

 

Quelle: Avtopanorama Magazine