Audi S8 Test Drive Seit 2006 Limousine
Acht Räder
Vier Räder am Kühlergrill plus vier Räder an ihren üblichen Orten - und alles ist klar: Audi. Was musste von Designern von Ingolstadt zu diesen acht Rädern hinzugefügt werden, um die 8 Buchstaben S stolz vor die Nummer 8 zu stellen? Die ersten Käufer des Audi S8 können diese Frage nur in der Mitte des Jahres beantworten. Das Audi S8 -Auto wurde auf der 59. Tokyo -Automobilausstellung vertreten und ist wahrscheinlich bereits mit zahlreichen Veröffentlichungen aus diesem Salon vertraut. Daher ist es unwahrscheinlich, dass Sie die inkonsistenten Leser mit den technischen Eigenschaften dieses Autos überraschen können. Übrigens sind sie sehr würdig für Faulpel: einen zehn Zylindermotor, dessen Prototyp der Motor von Lamborghini Gallardo war
durch das Hinzufügen eines Direkteinspritzsystems fSI beschleunigt sich sich selbst mit einem Auto und Passagieren zusätzlich zu 100 km/h in 5,1 Sekunden! Keramikbremsscheiben (eine Option, die wir aus dem Audi A8 W12 kennen) können alles beenden, was zuvor mit ebenso beeindruckender Dynamik beschleunigt wurde, und dies werden dies effektiv für etwa 300.000 Kilometer tun. Ein konstantes Vierradantrieb mit einer dynamisch ändernden Drehmomentverteilung zwischen vorderer und hinterer Achsen ermöglicht nicht nur die gesamte Leistung des Motors, sondern lindert auch unangenehme Momente auf einer rutschigen oder schneebedeckten Oberfläche. 
Nun, genug über Eisen und Mikrozirkuiten. Versuchen wir, all diese Weisheit zu fahren und zu verstehen, was sie in der Praxis bedeuten. Glücklicherweise bot Audi diese Gelegenheit sechs Monate früher als Kunden. Vor der Reise inspizieren wir das Auto sorgfältig draußen. Es ist ziemlich offensichtlich, dass das Auto zur letzten Zeile von Achter (die Eigentümer des VAZ-2108 können nicht geschüttelt werden) und seine sportliche Exklusivität, die taktvoll durch einen ganzen Strauß unauffälliger Entwurfsentscheidungen betont wird. Dies ist uns auch nach dem Vorgängermodell des S8 -Körpers der lateralen Aluminiumspiegel und des enormen aggressiven Kühlergrills des Kühlers und auf den ersten Blick auf die Vorderflügel und Koffer und viele und viele vertraut
andere Unterschiede, die die Seele und den Stolz zukünftiger Besitzer erwärmen werden. Das Auto ist mit 20-Zoll-Rädern mit 265/35 Reifen ausgestattet, die nicht nur erforderlich sind, um eine extreme Lenkung zu erreichen, sondern auch einen Platz für beeindruckende 18-Zoll-Bremsscheiben zu geben. Ein kleiner Spoiler am Kofferraum und zwei Paar ovale Auspuffrohre deutet auf die Bereitschaft des Autos hin und konkurriert steif mit vielen Sportler. Wir steigen ins Auto. Der übliche Komfort und der zurückhaltende Luxus des acht Salons werden erneut durch eine Masse von Teilen ergänzt, die daran erinnert, dass Sie sich nicht nur in einem würdigen Auto, sondern auch in einem Sportwagen befinden. Vergessen Sie, dass diese Tatsache die S8 -Embleme nicht am Lenkrad und die Schwellenwerte und
zahlreiche Einsätze aus poliertem Aluminium, das in der Innenausstattung verwendet wird. Die Maschine, die wir zum Test erhalten haben, ist mit einem Soundsystem Bang & Olufsen ausgestattet (dies ist eine Option; in der Grundkonfiguration - Bose). Wir beginnen den Autotest, indem wir das System anhören. Sofort wird ein starker Eindruck von den Frontlautsprechern gemacht - akustische Objektive mit hoher Frequenz, die die Frontplatte beim Einschalten des Systems verlassen. Im Allgemeinen werden in der Kabine 14 Lautsprecher mit einzelnen Verstärkern installiert, deren Gesamtleistung 1000 Watt übersteigt. Bei solchen Kräften kann die Batterie in einer Stunde leicht gepflanzt werden. Wenn Sie sich also versammeln, um die Tanzfläche zu äußern (was durchaus möglich ist), schalten Sie den Motor ein. Der Klang eines Systems mit solchen Indikatoren kann nur würdig sein, obwohl es anscheinend natürlicher klingen als klassische Musik. 
Das multifunktionale Display erzählt nicht nur die Straße, unterhält den Film und gibt eine Reihe nützlicher (und nicht so) Informationen, sondern auch die Bewegung umgekehrt in einem faszinierenden Computerspiel. Richtig, ziemlich teuer. Schließlich berühren Sie. Es scheint, dass sich das Auto eindeutig von anderen Autos der achten Audi -Familie unterscheidet: die allgegenwärtigen beobachtenden japanischen Touristen mit Kameras, die ständig am Hals des S8 hängen, während wir uns entlang der Straßen von Dusseldorf bewegen. Wir verlassen die Stadt und gehen in Richtung Flugplatz, wo die Teigorganisatoren ein wenig Tummel geben werden. Die ersten Eindrücke der Reise: Im Allgemeinen die übliche Art der Bewegungsmodelle, die vertraute Audi A8, jedoch mit einer Reihe von Unterschieden. Zum Beispiel scheint es also zunächst, dass das sehr empfindliche Beschleunigerpedal nur zwei Bestimmungen hat: freigegeben oder gepresst. Und von
nur eines hängt davon ab, wie viel es gedrückt wird: die Zeit, für die Sie die maximale Geschwindigkeit von 250 km/h erhalten (begrenzt durch die elektronische Bohrung im Gehirn des Autos). Nach ein paar Kilometern passen wir uns an und das Auto geht reibungsloser, aber für jede Bewegung des rechten Beins reagiert es mit einem ehrfürchtigen Ruck. Eine Sechsgang-Automatikbox verhält sich so, wie es sein sollte: Sie bemerken ihre Arbeit nicht. Handbuch - nur aus Neugier. Es war nicht möglich, seinen praktischen Nutzen zu überprüfen, obwohl Sie sich eine Situation einfallen lassen können, wenn er sie braucht. Galerie -Ausrüstungsverschiebungen werden ebenfalls für den manuellen Modus provoziert. Ganz erwachsen! 
Auf dem spontanen Trainingsgelände (Flugplatz) werden Zapfen platziert: eine Schlange, eine Kurve, eine Bande des Brems. Hier wird der Unterschied von A8 auffällig. Kleinere Rollen in Ecken, sehr effektives Bremsen und natürlich eine völlig andere Beschleunigungsdynamik. Im Allgemeinen inspiriert das Auto ein Gefühl des Selbstvertrauens mit seiner Stabilität und seiner hartnäckigen und bot ein schärferer (für jemanden mit Sport). Nun, dafür ist es getan. Sie spüren die potenzielle Leistung und Dynamik des Motors und schalten das ESP -dynamische Stabilisierungssystem aus: Die Maschine zerreißt leicht alle vier Räder auf einem absolut trockenen Asphalt von jeglichen nachlässigen Gaspressen. 
Während der Unterhaltung auf dem Trainingsgelände schlugen die Organisatoren der Testfahrt vor, entlang der markierten Autobahn umgekehrt zu gehen. Wozu? Überprüfen Sie unsere Fähigkeiten, bevor Sie eine kostenlose Runde im ganzen Land lassen? Wir berühren und verstehen sofort, warum: Auf der Anzeige gibt es ein Bild der Rückansicht, auf dem die vorhersehbare Bewegung (abhängig von der Rotation der Lenkung und Geschwindigkeit) mit zwei gelben Linien gebaut wird. Das Klingeln verwandelt sich in ein Computerspiel, bei dem Ihre Aufgabe auf die Kombination gelber Guides mit dem Bild der Straße reduziert wird. Für den Fall gibt es jedoch auch Parksensoren. 
Alles im Aussehen des Autos und das Design des Salons ist bekannt - acht. Aber in fast allen Details gibt es Unterschiede, sprechen: acht, aber nicht einfach, aber S8! Und im Motor sind diese Unterschiede bereits mit dem bloßen Auge spürbar - der V10 auf Audi wird zum ersten Mal eingestellt. Nachdem wir den Pokatushki auf dem Flugplatz abgeschlossen haben, machen wir eine kostenlose Reise. Wir fahren nur zum Vergnügen mit dem bereits vertrauten Auto. Die vorgeschlagenen Routen werden sofort rausgeworfen. Ein solches Auto drückt zu einem freien Flug und nicht entlang der Schienen entlang. Der Zweck der Reise wird auf der Ebene des Landes ausgewählt: Belgien, Holland. Kleinere Richtlinien sind nicht interessant. Für einen solchen Audi S8 Dederer können Sie die Ziele und Kontinente bestimmen. Bewältigen.
Der Text ist Pavel Filenkov
Foto von Alexey Harnas
Audi S8 Benzinmotor V10 FSI
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 5402
Leistung (L.S. bei Drehzahl) 450 bei 7000
Moment (NM bei Drehzahl) 540 bei 3000-4000
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 6-st. Autos (Tiptronic)
Länge/Breite/Höhe (mm) 5062/1897/1424
Radbasis (mm) 2944
Massengewicht (kg) 1940
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 5.1
Kraftstoffverbrauch (L/100 km) 13,4
Grundpreis in Deutschland () 97 600
Quelle: "Autopilot"
