Audi R8 V8 Test Laufwerk seit 2007 Fach

Zwangstest: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Sei der beste anstrengend. Der Druck ist zu groß - die Horden von Feinden werden von allen Seiten angegriffen, so dass keine Zeit für die Pause bleibt. So ist 911 Turbo übermäßig korrupt von den Augen seines Charisma und zieht die Aufmerksamkeit gefährlicher Raubtiere auf sich. Audi R8 rufe mit Dioden -Scheinwerfern und Shevel Ten Pistons, und näherte sich ihm in der Entfernung des Schlags
Beginnen wir mit zwei Nachrichten. Zuerst. Seit seinem Debüt im Jahr 2007 hat sich der Audi R8 auf der ganzen Welt mit einer Kreislauf von fast 10.000 Exemplaren ausgebreitet. Der Zweite. Er denkt nicht einmal daran, dort anzuhalten und vor dem Angriff auf neue Höhen Stärke zu erlangen. Die Deutschen haben die Schocktherapie zugunsten einer guten alten Operation aufgegeben: Ein 10-Zylinder-Motor wurde gerade in das Auto implantiert, das sie seit langem von Audi erwartet. In Bezug auf die Technologie kopiert der Audi R8 nun fleißig Lamborghini Gallardo, was eine akute Frage zum Leben aufwirft: Was ist der Punkt? Werden die weisen Strategen der Volkswagen -Gruppe in Bedge Engineering gespielt?
Der Audi R8 mit seinem Körperbau des Sportwagens treibt den Gran Turismo -Autos mehr an. Und in dieser Klasse gibt es einen allgemein anerkannten Standard - Porsche 911 Turbo, großartig und schrecklich. Schrecklich für Rivalen, wunderbar für den Besitzer. Der ideologische Aspekt bringt den R8 V10 und 911 Turbo: Sie werden als Gesichter ihrer Marken positioniert - Super -Geschwindigkeitsmaschinen mit einfacher Kontrolle, vorbildlicher Sicherheitsniveau und leistungsstarker Serviceunterstützung für den Hersteller. Aber strukturelle Unterschiede sind offensichtlich: Nehmen Sie mindestens den Heck -Radtour 911 Turbo und das Allradantriebsgetriebe R8. Wessen Wahrheit wird sich durchsetzen? Die Logik der Dinge bestimmt die Unvermeidlichkeit eines grausamen Duells zwischen diesen Maschinen.
Nassgeschäft
Donnerstag, 12 Uhr nachmittags. Der Stadtrand der spanischen Malaga -Flut gieße Regen. Unter solchen extremen Bedingungen beginnt die Audi R8-Präsentation mit einem 5,2-Liter-Motor für Vertreter der International Automobile Press. Die Wahrheit ist, dass es dumm ist, Schlussfolgerungen über die Laufqualitäten des Autos zu ziehen: 525 PS. Unter dem richtigen Fuß kann nicht für die richtige Unterstützung zu spüren sein. Ich sagte 525? Gnädiger Gott! Vor fünfzehn Jahren hätte sie sich aus dieser Figur in den Augen verdunkelt und die Mängel geschüttelt. Die Eindämmung einer solchen Macht ähnelte der Erkennung und Deaktivierung von Anti -Persönlichkeits -Minen. Zu dieser Zeit war Porsche 911 Turbo mit einem 3,6-Liter-Boxer mit einer Rückkehr von 360 PS ausgestattet, und nicht alle wurden beschlossen, sich hinter dem Lenkrad zu sitzen. Heute sind andere Zeiten gekommen, und die Fähigkeiten von Autos haben sich phänomenal erweitert. Ich bin wieder davon überzeugt, als der Audi R8, der verzweifelt von Hausmeistern arbeitet, über die Wasseroberfläche des Asphalts wie Drogen stürzt. Der 911 Turbo eilt auf den Regen und die Ansichten von Audi -Mitarbeitern zwischen den Unterstützung der Überführung.
Wie sich herausstellt, liegt der grundlegende Unterschied zwischen den Deutschen nicht nur in der Art des Laufwerks. Der V10 -Motor ist mit Vorteilen gefüllt, aber sie sind bereit, sie mit Zugang zur Hochgeschwindigkeitszone zu demonstrieren. Der Gegner Porsche ist im Gegenteil buchstäblich mit Leerlauf. Der Gaspedal hat genügend genaue Berührung, um genau zu bestimmen, welcher der Autos in Ihren Händen liegt. Es ist merkwürdig, dass das Temperament der 10-Zylinder-Audi R8-Einheit vom Basis 8-Zylinder 4,2-Liter stark ähnlich ist. Nach außen sind die beiden Modifikationen am einfachsten in Form von Seitenlufteinlässen zu unterscheiden: In der jüngeren Version sind sie abgeflacht, das Älter ist hervor. Es gibt andere Innovationen: 19-Zoll-Räder mit Y-förmigen Stricknadeln, einem Chromkühlergrill und elliptischen Auspuffrohren.
Es wäre falsch zu sagen, dass ein Auto schöner ist als ein anderes. Dies ist eine Frage der individuellen Vorlieben. Wir können nur unsere eigenen Beobachtungen teilen. Natürlich ist Audi auffällig - es gibt immer noch nur wenige solcher Autos, und sie sehen zuerst. Aber Porsche, der nicht genug eingängige Anti -geschwingt hat, um das Image eines Bösewichts aufrechtzuerhalten, strahlt Charme, faszinierende Experten und ignorante Profile aus. Das 10-Zylinder-R8-Innenraum kann durch rote Kanten der Geräte gefunden werden, ansonsten wiederholt er die weniger leistungsstarke Modifikation gründlich. Aber wir sind nicht beleidigt, weil wir den R8 für die Atmosphäre von Komfort, Qualität und Stil lieben - das Set, das verpflichtet ist, jedes Auto der GT -Kategorie zu besitzen. Im Allgemeinen scheint Audi die Grenze der Träume zu sein, aber nur, bis Sie sich in 911 Turbo befinden, wo unfehlbare Ergonomie und exquisite Design regieren. Und doch wollen wir wieder zum R8 zurückkehren, um ein wichtiges Detail zu markieren. Keiner der Grandes der deutschen Autoindustrie schaffte es, sich so geschickt vom Geschmack der Masse in seinen Topmodellen zu distanzieren, als Audi erfolgreich war. Zum Beispiel ist das BMW M6-Innenraum nichts weiter als eine Variation des M5-Themas, und die von der S-Klasse diktierten Mercedes Cl 63-AMG-Praktiken. Und eine völlig andere Geschichte ist Audi R8, die keine Gründe gibt, ihn in Verwandtschaft mit RS6 zu vermuten.
Ja, die Jungs aus Ingolstadt erlag der Sünde der Eitelkeit. Die Abdeckung des Motorraums besteht fast ausschließlich aus Glas, unter dem V10 mit direkter Kraftstoffeinspritzung auf öffentliches Display aufgenommen wird. Meshcinismus natürlich, aber mit seinem eigenen Highlight. Nun, der Porsche -Motor, der von zwei Turbinen angetrieben wird, muss hier ohne Optionen nach Gehör zu bewundern. Die Zahlen, alas, sind unbekannte Emotionen - 480 -Pferdestärke 911 Turbo sind schwächer als R8 V10 um 45 PS, was Folgen verspricht. Dressing? Bevor Sie jedoch Schlussfolgerungen ziehen, sollten Sie die Drehmomentkurven untersuchen. Es stellt sich sofort heraus 6500 über /min! Und wie ging in deinem Kopf wieder alles in die Regale? Warte ein bisschen. Erinnern wir uns daran, dass der 5,2-Liter-R8-Motor von Gallardo LP 560-4 und den Genen, die er am meisten Rennen trägt, ausgeliehen wird. Der Hochgeschwindigkeitsmotor hat das Schmiermittel mit einer Trockenkarte und einstellbaren Phasen der Gasverteilung beibehalten. Die Rekonfiguration des Stromversorgungssystems führte jedoch zu einer Abnahme des Rückstoßes von 560 auf 525 PS.
Robotisierte Getriebe r tronic installiert auf Audi wird E-Gear genannt, was tatsächlich die Unterschiede und erschöpft sind. Natürlich haben die Deutschen es in Richtung der mildernden Arbeit neu programmiert - insbesondere der Sportmodus für R8 entspricht dem normalen Modus für Gallardo. Wenn wir über 911 Turbo sprechen, ist es mit dem häufigsten ausgestattet, wenn auch vom Tiptronic S. Clear -Geschäft in einen brillanten Zustand gebracht, es entzieht dem Fahrer einen größeren Anteil der Kontrolle über die Maschine als den Roboter. Obwohl es Ansprüche an letztere gibt - zuerst aufgrund einer übermäßigen Schärfe des Schaltens. Ich muss zugeben, R Tronic ist klarer und schneller, aber das Tiptronic S ist eine Größenordnung bequemer.
Hauptnachrichten
Die Grenze, an der der Audi -Motor 8700 U / min und für eine sperrige Multi -Zylinder -Einheit drehen kann, ist eine echte Leistung. Die Rotationsgeschwindigkeit eines kompakteren Gegners Porsche beträgt 2000 U / min weniger. Hier ist eine Erklärung, warum es viel früher erschöpft ist. Der R8 -Motor ist weniger elastisch und sein Boden schlechter. Es fühlt sich in solchen Modi an, dass es der Basis 4,2-Liter acht kaum vorzuziehen ist. Der Motor sehnt sich nach Drehen und muss ihn großzügig verdrehen, wodurch die exponentielle Zunahme der Traktion schwelgt. Dieses Verhalten ist charakteristisch für alle Aggregate der V10 -Konfiguration - außer dass es auf Dodge Viper installiert ist. Ich glaube nicht, dass es in die Philosophie einer repräsentativen Limousine wie Audi S8 passt, sondern dass der Sportwagen perfekt passt. Am Ende werden diese Maschinen erstellt, um den Drehzahlmesserpfeil immer wieder zu kleben, der rot -hitzige Sektor der Skala wird geraten, hören Sie sich das Grasheulen eines wütenden Motors an und fühlen, dass es Glück im Leben gibt. Anders existieren, es wird bald inakzeptabel. Aber was ist mit Porsche? Wird er ähnlichen Leidenschaften standhalten? Immerhin muss er mit seinen 3,6 Litern ernsthaft belasten! Die erste Beschleunigung in den Boden stürzte sich in Erstaunen - wie haben sie eine solche Beweglichkeit erreicht und 480 PS mit einer Kapazität von 480 PS haben? Unglaublich!
Erstens ist Porsche immer für jede Leistung der Macht verantwortlich und weiß, wie man es produktiv ausnutzt. Sinnlose Verluste sind ausgeschlossen. Zweitens bietet die patentierte TGV -Technologie, mit der Sie die Geometrie von Turbinen ändern können, den effizientesten Betrieb des Motors im gesamten Bereich von Leerlauf bis zu 6000 U / min. So erzeugen die Ingenieure von Vaisakh die Illusion der Unenthaut der Energie des Autos und vermitteln es mit der Fähigkeit, die Intensität der Beschleunigung in allen Modi zügig zu erhöhen. Auf der emotionalen Ebene 911 zeigt Turbo Leidenschaft mit Elementen der Unhöflichkeit von Tier. Aber für Dynamik will er alles vergeben.
Leider hatten wir nicht die Möglichkeit, die von den Herstellern deklarierten technischen Daten instrumentell zu überprüfen. Eine Reihe von Parallele führte uns jedoch zu dem Glauben, dass es unrealistisch wäre, den Gewinner ohne Photoren zu identifizieren. Die Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h in beiden Autos ist identisch - 3,9 s. Wenn Sie einen 911 Turbo mit einem Schaltgetriebe auswählen und nicht mit einem Automaten, wird es auf 3,7 s reduziert, was gegen das Gleichgewicht verstößt. Die Geschwindigkeit von 200 km/h Audi gewinnt 12,8 s 12,8 s. Der Unterschied ist subtil. Übrigens beschleunigt der 8-Zylinder R8 auf Hunderte von 4,6 s und ergibt 0,8 mit Modifikation V10 5,2 FSI. Die maximale Geschwindigkeit für Turbo beträgt 310 km/h für 10 -zylinder R8 - 316 km/h, obwohl der Ferrari F430 315 km/h entwickeln kann. Aber Ferrari ist ein Thema für ein separates Gespräch.
Der Audi -Körper basiert auf einem räumlichen Aluminiumrahmen, der im Vergleich zur Stahlstruktur eine doppelte Abnahme der Masse verspricht. Infolgedessen erwies sich der R8 V10 als 35 kg schwerer als 911 Turbo. Wie? Die folgenden Fakten machen Klarheit. Ein zusätzliches Zylinderpaar beinhaltete eine Erhöhung der Masse von R8 um 60 kg: Eine Erhöhung von 31 kg ergab ein Stromeinheit, weitere 29 kg - Auxiliary -Geräte. Trotzdem bleibt die Verteilung der Masse entlang der Achsen gleich: 44% pro Front und 56% pro Heck. Was ist Turbo? Das Engagement des hinteren Layouts ist nicht umsonst - 39:61 zugunsten der Antriebsräder. Auf diese Weise löst Porsche traditionell das Problem der Belastung der führenden Achse, was für die maximale Realisierung des Motorpotentials während der Beschleunigung grundsätzlich wichtig ist. Audi hat einen eigenen Fetisch - Quattro All -Wheel Drive. Im Fall von R8 sprechen wir davon, dasselbe Schema wie Gallardo zu verwenden. Hier wird das Drehmoment durch die Wochofta an die vordere Achse übertragen, und von hinten wird ein Selbstverschiebungsdifferential verwendet. Für 911 Turbo wird ein ähnliches Differential vorgeschlagen, jedoch nur in der Option mit dem Schaltgetriebe. Dies ist ein klares Beispiel für die Diversifizierung des Modellbereichs.
Unter Standardbedingungen erhält das Audi Hinterrad einen 90% igen Motorschub, was den auffälligen Unterschied in R8 -Gewohnheiten von TT bestimmt. Und noch mehr vom Porsche. Der All -Wheel Drive R8 verhält sich sowohl auf öffentlichen Straßen als auch auf der Strecke stabiler. Im gleichen situationen 911 Turbo benötigt eine spezielle Delikatesse vom Fahrer - einen kurzen Radstand und ein Motor im hinteren Überhang warten nur auf Fehler beim Piloten, um die progressive Bewegung in die Rotation zu übersetzen. Die Audi -Sicherheit für eine gute Hälfte wird durch Linearität und Vorhersehbarkeit von Reaktionen garantiert. Wenn Sie jedoch den Schlüssel zum Porsche auswählen, eine gemeinsame Sprache finden, erweitert sie die Horizonte der Kontrollierbarkeit und der Beschichtungskupplung und übertreffen alle Erwartungen. Die Hemmung ist nicht weniger als Beschleunigung, aber dies ist nur das Anfangsniveau. Listen von Optionen sind an beide Autos beigefügt, in denen Carbon-Ceramico-Bremsscheiben erwähnt werden. Ihre Vorteile umfassen eine genauere und schnelle Reaktion auf die Verschiebung des Pedals, was die Fähigkeit bedeutet, die Bremskraft genau zu dosieren. Darüber hinaus sind solche Scheiben langlebig, obwohl ihre Überlebensfähigkeit direkt von der Fahrteile abhängt. Häufige Reisen zur Rennstraße schließen ihre Chancen aus, 300.000 km zu erreichen, für die Keramik entworfen wird. Dies gilt sowohl für Audi als auch für Porsche.
Wir glauben, dass Sie das Urteil hören möchten: 911 Turbo oder R8 V10? Nun, hör zu. Selbst nachdem er den Motor von Lamborghini zur Verfügung gestellt hatte, konnte der Audi R8 die Position des 911 Turbo nicht schütteln, was so war, und blieb die Ikone der GT -Klasse. Aber der R8 sitzt nicht nur in seiner Nische, sondern schreitet aktiv voran. Seine schnelle Entwicklung erlaubt es uns nicht, mehr über die dynamischen Eigenschaften von 911 Turbo als Ausnahme zu sprechen. Und dies wird heute vielleicht heute Nachrichten Nummer eins sein.
 
Technische Eigenschaften
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Abmessungen, mm
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

Basis, mm
2650
 
2350

Ausgestattete Masse, kg
1620
 
1585
Motortyp

benzin V10
 
b6 -Benzin mit Turbolader

Arbeitsvolumen, Kubikmeter. cm
5204
 
3600

Max. Power, L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Moment, NM/U/min
530/6500
 
620/1950-5000

Übertragung
mechanischer 6-Gang
 
robotisierte 6-Gang

Antriebseinheit
voll
 
rückseite

Max. Geschwindigkeit, km/h
316
 
310

Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
3,9
 
3,9

Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km
13,7
 
keine Daten
 
 
Laurent Chevalier
Foto von Loran Willaron
Mondadori Magazine Frankreich, Sport Auto


 

Quelle: Avtopanorama Magazine