Testlaufwerk Audi R8 V10 seit 2008 Coupe

Testlaufwerk Audi R8 5.2 V10: Adrenalin Nirvana

Die Probefahrt des Autos fand Ende letzten Jahres statt, aber ich gestehe, um die Emotionen, die er verursacht hatte, aber wir hatten Zeit, Zeit zu nehmen. Und es ist beeindruckend in R8, nicht einmal die Dynamik der Übertaktung der ersten Hundert und Beschleunigung des maximalen Flusses. Der Tachometer-Pfeil legt sich auf 316 km / h nieder. Zuvor gilt der Motor V10 den Supercar an jeder Übertragung nach vorne, wodurch ersteigt, dass es noch dort gibt.

Ohne vertikale Diffirambes und ehrlich gesagt kann ich sagen, dass Audi R8 ein tolles Auto ist. Seine Herrlichkeit liegt in seiner Verfügbarkeit (wir sind nicht der Preis). Bei jeder Geschwindigkeit ist es in jeder Situation nicht unheimlich, diesen Supercar zu verwalten. Er ist vorhersehbar. Er ist bequem. Er ist leicht zu handhaben. Er hört widerwillig an das Lenkrad, beschleunigt und verlangsamt sich. Und das alles tut er genau und schnell. Kein Wunder, dass der Audi R8 für jeden Supercar genannt wird.

Der aktualisierte R8-Supercar unterscheidet sich weitgehend von ihrem 4,2-Liter-Fellow. Ein relatives Merkmal des aktualisierten Modells war das Schmiermittelsystem mit einem trockenen Kurbelgehäuse. Dank ihr gelang es den Audi-Ingenieuren, den Schwerpunkt des V-förmigen Motors zu reduzieren. Das Wiegen an den Achsen liegt in der Nähe des Ideals für mittelgroße Sportwagen 44 von 56.

Die Audi R8-Basis verfügt über 8-Kolben-Bremssättel vorne und 4-Kolben hinten. Der Durchmesser der belüfteten Bremsscheiben beträgt 380 mm vorne und 356 hinten. Optional ist es möglich, Keramikbremsen mit Scheiben aus einem Verbundmaterial aus Kohlefaser und Siliziumkarbid zu installieren. Solche Scheiben sind besonders widerstandsfähig gegen Verschleiß. Ihre Ressource beträgt fast 300 Tausend Kilometer.

Salon R8 aus der ersten Minute bringt seine Freundlichkeit ein. Mit dem mindestens einmal in der Kabine des modernen Audi saß, erkennt er erbliche Merkmale im Inneren des deutschen Supercars sofort an. Alle Bedienelemente konzentrieren sich auf den Fahrer. Der Tachometer und der Tachometer in R8 sind in tiefen Wells eingelassen, was dazu beiträgt, die Nerven durch den Passagier zu retten.

Beim Erhebung bis zum erstenhundert, schluckt R8 Asphalt und breitet sich den Luftströmen aus. Jede Gangschaltung wird von allen Körper gefühlt. Und in diesem Trouble-Roboterprüfpunkt, der auf dem Audi Supercar installiert ist. Wenn sich der Motor geändert hat und leistungsstärker wird, blieb der Roboter gleich. Im manuellen Modus des Getriebes werden die Schuhe in der Rückseite weniger greifbar, aber den Fahrer stammt, um deutlich mehr zu stammeln. Das Hauptminus der 4,2-Liter-Version (Getriebe) ist von und groß und hat Audi nicht korrigiert.

Ich habe dies bestätigt und eingeladen, das Auto aus der Sicht des professionellen Reiters Oleg Keselman zu bewerten: Jetzt mit der Macht ist alles in Ordnung. Und mit einem Roboter (wie in R8 4.2 V8 FSI) ist auch alles schlecht. Vollständige Interviews und Audi R8 Live können Sie das Video ansehen.

Im Vergleich zu anderen Autos dieser Klasse kann R8 als der zivilste Superschalter bezeichnet werden. Es ist relativ wirtschaftlich. Im Ruhezustand kann der Kraftstoffverbrauch auf 15-16 l / 100 km reduziert werden. Er praktiziert sanft die Erkältungen russischer Straßen. Es ist besser für den täglichen Gebrauch angepasst und erfordert weniger Konzentration vom Fahrer. Vergessen Sie jedoch nicht seine herausragenden Eigenschaften und entspannen Sie das Fahren. Welches technologisch missbräuchliches Auto ist die Sicherheit der Bewegung immer noch von dem Fahrer abhängig.

Autor: Arkady Florinsky, Blei Observer Finamauto.ru

 

Eine Quelle: Business Autoclub.