Audi R8 V10 Test Laufwerk seit 2008 Fach

Satan

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Preis: Nicht definiert. Zum Verkauf: Ab dem ersten Halbjahr 2009.
Nach der bösen Ironie des Schicksals oder durch die Beharrlichkeit der Organisatoren, aber ein Teil der Route des Audi R8 Premier Drive mit einem neuen 5,2-Liter-V10-Motor wurde auf Rocky Serpentines Costa del Sol nach dem Pflegeheim gelegt. Der deutsche Athlet machte einen unauslöschlichen Eindruck auf die spanischen Rentner sowie auf uns

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 31 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung von 12 Jahren, persönliches Auto - Volvo C30
Es ist unwahrscheinlich, dass Audi ernsthaft die Anzahl der potenziellen Käufer des R8 V10 aufgrund spanischer alter Menschen erweitern. Durch den Willen der Möglichkeit gab das Unternehmen von Ingolstadt ihnen jedoch die Möglichkeit, die Vorteile eines aktualisierten Sportsars mit einem 525 -Pferdestärke -Motor vollständig zu bewerten. Zum Zeitpunkt unserer Ankunft in Marbelly waren die bunten Herden des R8 mehrere Tage lang mehrere Tage lang für die gewundenen Asphaltwege rund um Okhon gebügelt worden, was das Dienstalter der Rentner abschreckte. Satan zischte allein. Sie sahen sich mit Horroraugen zum nächsten Audi R8 um, der über die Klippe fliegt, zuerst das Herz und dann zur Pfeife des Mobiltelefons, um die zitternden Finger der Polizeistation zu wählen. Andere, im Gegenteil, hob ihren Daumen entzückend auf, sprachen das gleiche Wort Satan aus, aber mit echter Begeisterung. Und die Mobiltelefone wurden nicht für einen Anruf bei der Polizei genommen, sondern nur dann, um die bayerische Schönheit zu fotografieren.
Der mächtigste Seriensportwagen in der Geschichte von Audi ist dieses lauten Titel ziemlich würdig! Im Vergleich zu einem Auto mit einem V8 -Motor von 4,2 Liter ist das 10 -Zylinderherz des R8 voluminöser geworden. Dies ergab jedoch einen Anstieg eines Gewichts von 31 kg. Aber das Spiel kostete eine Kerze: Die Macht stieg auf 525 Liter. mit. und Drehmoment bis zu 530 nm. Gleichzeitig ist das Laster des Augenblicks sehr geschlechts: bereits im Leerlauf (von 1000 min-1) mehr als 80% des maximalen Moments sind erreicht, d. H. Mehr als 400 nm. Und die Geschwindigkeit des Kolbens V10 erreicht sogar 27 m/s, was praktisch den Eigenschaften des Formel -1 -Motors entspricht. Infolgedessen beschleunigt sich bis zu 100 km/h Audi R8 V10 in nur 3,9 Sekunden und 0,7 C schneller als ein 4,2 -Frauteil. Kein einziger Serien -Audi hat zügig angefangen. Zum Vergleich wurde der Prototyp des Straßensportwagens, der Audi R8 Racing-Prototyp, auf dem in den Jahren 2000-2005 fünf Siege in Le-Man vorhanden waren, die auf nur 0,5 s schneller beschleunigt wurden.
Das Schmiersystem mit einem trockenen Carder ermöglichte es, den Schwerpunkt des klassischen 90-Grad-V-förmigen Motors erheblich zu reduzieren. Die Designer konnten sich im Verhältnis von 44 bis 56 über die Achsen ideal für das durchschnittliche Ingenieurauto durch die Achsen erreichen. Die Suspension wurde jedoch etwas härter. Um überschüssiges Gewicht zu nutzen, mussten alle vier Räder mehr viskosen Stoßdämpfer und auch harte Quellen von hinten installiert werden. Es ist jedoch sehr schwierig, den Unterschied auf der Straße zu spüren. Darüber hinaus ist das adaptive adaptive System zur Einstellung der Audi Magnetic Ride -Stoßdämpfer bereits der Art der Fahrbahn bekannt und die Fahrerkontrolle des Treiber mit einer reoologischen Flüssigkeit.
Die Standardbremsen des R8 mit einem Durchmesser von 365 und 356 mm Scheiben reichen aus, um Audi akzeptable Dynamik des Brems zu liefern. Wenn Sie jedoch einen aggressiven Pilotstil bekennen und warum sonst dieses Auto kaufen?! Es ist besser, R8 sofort mit optionalen Keramikbremsen auszurüsten. Kohlenstoffscheiben mit einem Durchmesser von 380 und 356 mm nicht nur durch 9 kg sind einfacher als Stahl, was unbegründete Massen reduziert, sondern auch haltbarer (eine Ressource von etwa 300.000 km), wirksam und resistent gegen die Überhitzung beim harten Bremsen.
Im Vergleich zum italienischen Bruder Lamborghini Gallardo ist der R8 -Radstand 90 mm länger. Das Herz am Herzen sollte jedoch anerkannt werden, dass es nicht so viele konstruktive Unterschiede zwischen Deutsch und Italienisch gibt. Ja, Audi ist eine Größenordnung bequemer. Aber der italienische Einfluss ist immer noch zu spüren. Und zuallererst in der Arbeit einer Roboterbox r Tronic. Tatsächlich wurden auch einige Spannungen in der automatischen Arbeit des KP in der vorherigen Version verfolgt, und der 5.2 -Frautzmotor verschlimmerte die Situation nur. Mit einer ruhigen Art des Fahrens der Autobahn ist es mehr oder weniger gut, aber es lohnt sich, ein wenig Aggression hinzuzufügen, und jeder Schalter beginnt sich greifbaren Schlägen im Rücken zu ergeben. Für die spartanische Halbjahres Natur von Lambo ist es hier gegangen, aber für den Audi sind Schocks, die auf den Komfort von Audi ausgerichtet sind, immer noch zu stark. In den Bergen wird zu dieser Probleme eine solide Verzögerung bei Kikdown hinzugefügt, insbesondere beim Ausgang langsamer Bolzen. Das Gas muss geöffnet werden, ohne die Spitze zu erreichen und zu erraten, dass der Moment, in dem das Auto schließlich vorwärts springt, mit dem höchsten Punkt zusammenfällt. Der geringste Fehler und die entladene vordere Brücke ordnen am Ausgang stark um.
Im manuellen Modus verhält sich die Box viel besser. Lightning -Fast (insgesamt 0,1 s) Switching -Transformation Die Zeichen R8. Aber Sie müssen nicht gleichzeitig eine Box, sondern den Fahrer gleichzeitig belasten. Vielleicht würde Audi gerne die Eigenschaften des KP verbessern. Aber das Füllen in R8 DSG mit zwei Kupplungen ist aufgrund des Platzmangels einfach unmöglich.
Die Fehler in der Arbeit des italienischen Roboters sind jedoch wahrscheinlich das einzige, was Sie sich ernsthaft über das Design und das Verhalten des Audi R8 V10 beschweren können. Akute Lenkung, strenge neutrale Rotation, großartige Haftung mit Asphalt und vollständig vorhergesagtem und daher das sicherste Gleit aller vier Räder überzeugen uns erneut, dass wir ein sehr würdiges Auto für Lüfter mit einem Kinderspiel haben. Im Gegensatz zu Porsche 911 Turbo oder Lamborghini Gallardo vergibt Audi mit ähnlichen dynamischen Eigenschaften viel mehr Fehler, was den täglichen Betrieb erleichtert. Der satanische Charakter des Audi R8 V10 ist also nicht so schrecklich, wie es spanischen alten Menschen scheint!

Wir lieben nicht
Keramikbremsen mit einem Durchmesser von 380 und 356 mm, die als Option auf dem R8 installiert sind, verbessern die Dynamik des Brems erheblich. Zuverlässig
Die maximale Schalldämmung der Kabine aus dem Geräusch, die aus dem Motorraum ausgeht, ist mit einem transparenten Bildschirm aus zwei Schichtgläsen versorgt. Ruhig
Dank der großen Anzahl von Zellstrukturen der Härte des R8 -Körpers können viele Rennwagen beneidet werden. Schwer
Fahren
Tolle Dynamik, akute Lenkung. Einige Fehler in der Arbeit des KP erlauben jedoch nicht die höchste Punktzahl.
Salon
Für Sportwagen, ziemlich kostenlos und ergonomisch. Hinter den Stühlen können Sie bis zu 90 Liter Gepäck etwas weniger platzieren als der Kofferraum.
Kompfort
Tolle Soundisolierung und komfortable Huge -Magnetritt.
Sicherheit
Bei den vom R8 V10 entwickelten Geschwindigkeit ist es einfach unmöglich, über 100 Prozent der Sicherheit des Autos zu sprechen.
Preis
Unentschlossen.
Vorteile und Nachteile
+ Ausgezeichnete Dynamik, gutes Handling, das höchste Grad an Komfort.
- Das Robotergetriebe entspricht eindeutig nicht dem Gesamtniveau an Komfort und Handhabung.

Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Abmessungen - 4435/1930/1252 mm
Der Motor ist Benzin, 5204 cm3, 525 Liter. S./8000 min-1
Übertragung - Roboter, 6 -schwindelgeschwindige
Dynamik - max 316 km/h; 3,9 c bis 100 km/h
Wettbewerber - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Unsere Meinung
Ein tolles Geschenk an Audi -Fans zum 100. Jahrestag des Unternehmens! Ein Sportwagen für jeden Tag, der maximal in Bezug auf Kontrollierbarkeit und Sicherheit für erfahrene und weniger hoch entwickelte Geschwindigkeitsfans angepasst ist. Eine erfolgreiche Kombination aus Komfort, einem leistungsstarken Motor und dem gesamten Radlauf.

Autor: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Quelle: Magazin 5 Rad [März 2009]